介绍一种主轴变速系统

西德MAHO万能工具铣镗床主轴齿轮变速箱采用电气控制系统,可在远离变速箱的控制台上操作完成变速。多年来,我们在使用过程中感到,这种变速系统具有动作灵敏、换档快和操作方便等特点。现介绍如下: 一、变速执行机构 图1是MAHO机床的主传动变速箱示意图,通过变换三组滑移齿轮的位置,主轴可得到18级转速。 图2是变速执行机构。在变速箱体的外侧安装三副固定架,对应三组滑移齿轮。每副固定架上装有伺服电机1,通过减速齿轮2,驱动拨叉轴7使拨叉9摆动,进行滑移齿轮换档。另外,在固定架上装有三只限位开关4,和鼓轮上的三只碰块5相对应。碰块5可…     

介绍一种避免主轴箱换档打齿的方法

由我厂设计制造的TH56系列立式加工中心，换刀及主轴换档变速时主轴端的短键必须对准刀库方向（即换刀及换档时主轴的方向是固定的，这可以通过主轴定向来实现）。按照以前的设计方法，主轴与齿轮联接的键槽在圆周方向是任意的，这样由于不能保证两组配对齿轮在主轴定向时同时处于理论啮合状态，所以移动拨叉实行换档时容易造成打齿，损伤齿轮，严重时甚至造成齿轮的报废。只有当换刀及主轴换档变速（主轴定位）时，Ⅱ、Ⅲ轴上的两对配偶齿轮在俯视图上同时处于啮合状态，这时进行换档才是安全的。根据这一原理，我们在进行TH5660C主轴箱设计的过程中采用了如下的方法：40刀柄（斗笠式刀库）的主轴箱低速档传动比为1：4，通过两级减速实现。     

尼龙66在变速箱换档拨叉摩擦表面上的应用

本文介绍了拨叉在变速箱换档机构中的结构特点和各种拨叉处理工艺,分析和初步验证了采用尼龙66材料嵌块的拨叉设计在变速箱换档拨叉摩擦表面上的应用。     

变速箱档位锁紧机构设计

对直流立式主传动变速箱的换档结构进行改进,取消了变速油缸液压保压装置,新设计了一套变速箱档位锁紧机构,采用了将锁紧插销插入拨叉锁紧槽来锁紧拨叉的结构.该机构锁紧拨叉牢固、可靠,有效地防止了变速箱档位脱开事故的发生.     

变速箱体拨叉轴孔加工工艺的改进

７ＹＣ０．５型农用三轮运输车在售后服务中 ,发现有多档变速不灵 ,甚至乱档的现象 ,经过分析认为是由于变速箱拨叉轴孔的精度偏低所致。拨叉轴孔位于变速箱体的两侧面（如图１）。拨叉轴孔加工精度的高低将直接影响拨叉换档的灵活性。精度偏低 ,粗糙度质量差 ,极易引起拨叉磨损、拨叉杆变形扭断及齿轮垫圈脱落等现象 ,并出现换档不灵 ,甚至乱档等故障。一、工艺分析与讨论变速箱体两侧面共有三个拨叉轴孔 ,两侧面孔的同轴度为０．０４○ ,相对轴承孔的平行度为０．２０ ,原设计孔径尺寸为１４ ０．１１,表面粗糙度为Ｒａ３．２。依据…     

偏侧式操纵机构滑块安装位置的探讨

在偏侧作用式操纵机构中,滑块(或拨叉)是在一边拨动滑移齿轮。因此,滑移齿轮在被推动过程中受到一个偏转力矩,为了达到拨动滑移齿轮时省力的目的,滑块的安     

偏侧式操纵机构滑块安装位置的探讨

<正> 在偏侧作用式操纵机构中,滑块(或拨叉)是在一边拨动滑移齿轮。因此,滑移齿轮在被推动过程中受到一个偏转力矩,为了达到拨动滑移齿轮时省力的目的,滑块的安装位置及有关结构尺寸必须满足一定的要求。如处理不当,有时还会产生自锁现象,即不能或难以使滑移齿轮移动。一、受力分析根据拨叉不同的安装位置,在拨动力 P作用下,单边拨动滑动齿轮时,其上的受力情况如下所述。分析前,先作二个假定。     

基于变档滑移齿轮原定位机构的改进设计

CA6136系列在机床主轴箱Ⅲ轴上的三联变档滑移齿轮定位机构结构设计容易使定位机构的定位钢球、弹簧、弹簧压力调节螺钉从拨叉定位螺纹孔座中脱出,造成变档时拨叉不到位、主轴突然停止转动、车刀扎刀、零件报废、打坏齿轮等一系列故障。通过在原定位结构的弹簧压力调节螺钉上加装六角锁紧螺母,增大弹簧压力调节螺钉自锁范围以及摩擦力矩,使弹簧压力调节螺钉预紧力达到满足实际工作状态下的锁紧能力要求的改进措施,杜绝了原结构产生的系列故障,效果良好。     

拖拉机变速箱故障排除法

1.自动跳档若因副变速滑动齿轮中内齿磨损,在重负荷下使滑动齿轮被甩开,自动切开而跳档,应更换副变速滑动齿轮;若因副变速拨叉磨损或变形,使滑动齿轮产生轴向移位跳档,应更换拨叉;若因变速杆没有推到底,使滑动齿轮甩脱跳档,应把变速杆推到底;若因锁定钢球与拨叉轴的锁定槽严重磨损,使锁定弹簧弹力减弱而造成跳档,可修复或更换锁定弹簧.     

机夹金属陶瓷车槽刀

机夹金属陶瓷车槽刀汽车齿轮箱总成中都有几个换档拨叉，而与之相对应的是滑动齿套和齿轮上的拨叉槽。拨叉槽的加工通常采用先预车槽，再用左、右两把车槽刀扩切两个侧面至槽宽，同时切槽底径至要求尺寸。在金属切削中，车槽刀的工作条件比较恶劣，切屑在形成过程中变宽，...