300MW机组锅炉再热器系统可靠性的探讨

针对300MW机组锅炉再热器频繁爆管问题,从爆管部位的宏观检查及金相分析入手,并根据热力试验的壁温分布,分析了产生爆管的原因,提出了解决问题的近期和长远办法,以便控制再热器频繁爆管的被动局面,提高再热器系统的可靠性。     

热管式余热锅炉热管爆管原因分析

主要介绍了在冶炼余热制酸系统中热管余热锅炉出现的爆管现象,针对热管爆管的原因进行了分析,并提出了解决方案。     

对锅炉运行中爆管事故的分析及建议

以一起水冷壁管爆管事故的研究分析为例 ,阐述了造成锅炉管发生爆管的主要原因 ,是运行系统工况不好和反事故操作技术不高 ,及锅炉管在爆口前锅炉管自身存在的不良因素共同作用的结果。推出了防止发生爆管的具体措施。     

某船主锅炉过热器管束爆管原因分析及解决措施

针对某船主锅炉过热器管束的爆管问题,对管束材料、过热器结构及系统运行等方面进行试验、计算及分析讨论,明确了爆管产生的原因－过热器集箱隔板装置因运行操作不当,突然承受大的压差而变形,导致蒸汽短路而爆管。为此,提出了解决措施,消除了产生爆管的因素。     

过热蒸汽温度控制系统的改进

在分析YG-75/3.82-M1型循环流化床锅炉调试中过热器频繁爆管原因的基础上,提出了一种简单有效的过热蒸汽温度控制系统改造方案,较好地解决了过热超温爆管的问题,经改造后长期运行效果良好.     

一例热水锅炉水冷壁爆管的修理及预防

2006年冬季,开滦集团内的一台锅炉由于水质不达标,造成水冷壁爆管,严重影响生产.结合此例,介绍了锅炉水冷壁爆管修理方案及修理过程,提出整改的措施,整改修理后,系统运行将近两年,水质稳定,锅炉运行正常安全.     

SZW2.8—0.7型锅炉的技术改造措施及效益分析

介绍SZW2.8-0.7型热水锅炉,由于本身结构问题和自行对水循环系统进行改造,出现爆管和出力不足等问题。后经认真分析。提出三点改进措施,解决了爆管问题,并使锅炉出力和效率明显提高。     

专利信息

非承压式太阳能热水系统爆管报警系统专利申请号：0N200920077690．5公开号：CN201514060U申请人：上海朗诗建筑科技有限公司本实用新型为一种非承压式太阳能热水系统爆管报警系统。它包括集热管、储水箱。集热管与储水箱通过出水管相连通，出水管上设置单向水流开关，     

余热锅炉爆管的检测和分析

本文以某余热电站为背景，针对锅炉运行中经常碰到的爆管问题，阐述了爆管造成的损失、爆管发生的现象，分析了爆管产生的原因，给出了利用计算机预防和预报爆管的方法。     

水冷壁过热器再热器爆管区别及运行调整

锅炉爆管严重威胁机组安全运行,叙述了水冷壁、过热器、再热器爆管的区别,为减少爆管的危害,针对实际情况研究了运行调整方式。     

循环流化床锅炉受热面防磨措施的改进

改进循环流化床燃煤锅炉埋管的鳍片结构、材质,为省煤器局部区域排管加装防磨护瓦,弯头处加防磨护板,使炉膛埋管爆管、省煤器泄露等事故下降了95%,每年减少损失30万元。     

锅炉过热器对流管爆管原因及分析

介绍了某发电厂锅炉包墙过热器爆管情况。通过对其检验结果及运行数据进行分析,找出爆管原因,并且有针对性地提出防止爆管的措施。     

锅炉过热器对流管爆管原因及分析

介绍了某发电厂锅炉包墙过热器爆管情况。通过对其检验结果及运行数据进行分析,找出爆管原因,并且有针对性地提出防止爆管的措施。     

膜式水冷壁管排制造中的偏差控制

膜式水冷壁管排、包覆管屏、水冷套制造中的宽度、长度及几何形状偏差等进行严格控制,实行“膜式拼排色标管理”和“产品交验制度”后,管排宽度超差逐年减少,近两年来出现超差现象,消灭了不良品．     

摩托车微电子数控点火器基本结构及原理

摩托车点火器数字化是提高发动机性能的有效途径之一。本文根据摩托车数控点火器的特点，提出了构成该点火器的三个基本结构。同时通过对PICl2C508单片机数控点火器的剖析，进一步阐述了三个基本环节的工作原理。     

SG-420/13.7-M415型锅炉的改造--闵行发电厂13号炉改造

SG-420/13.7-M415、M417型锅炉普遍存在二次汽温偏低,排烟温度偏高,结构不合理造成尾部受热面磨损和爆管等问题,针对上述情况有关各方共同探讨制订改造方案,并予以实施.改造后运行情况表明改造相当成功,可推广到同类型锅炉的改造中去.     

微机控制摩托车电感点火器的设计与开发

设计开发了微机控制电感点火试验装置,根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制。点火能量试验表明点火器点火能量高、火花稳定。将电感点火器装在发动机和整车上进行性能和工况法排放试验,得到较好的试验效果,发动机性能有所提高、整车排放数值有所降低。     

摩托车用数字式晶体管点火器

数字式点火器突出的优点是能够根据预先给定的点火提前角曲线对发动机点火时刻进行精确控制，使发动机在各种工况下均能够达到最佳性能。本文介绍了摩托车用数字式晶体管点火器的工作原理。     

Effect of igniter type and number of igniters on vented deflagrations for near lean flammability limit hydrogen-air mixtures in a large scale rectangular volume

This paper examines the effect of igniter type (glow plug vs. spark igniter) and number of igniters on the dynamics of vented combustion under both initially quiescent and fan-induced turbulent conditions. These experiments are a subset of many series of tests performed in a 120 m³ large scale vented combustion test facility at the Canadian Nuclear Laboratories using near lean flammability hydrogen-air mixtures (8–12% H₂). One of the objectives of these studies was to have a better understanding of the effectiveness of deliberate ignition for mitigation of hydrogen during a postulated accident and to provide data for code validation. The test results of the current study show that the two types of ignition sources have no significant influence on the maximum combustion overpressure except that the initial burning rate is slightly faster using the spark igniter. Under either the quiescent or turbulent conditions, the maximum combustion overpressure always increases with an increase in the number of igniters, but under the current experimental conditions, the turbulent combustion overpressure with one igniter is always higher than quiescent combustion with multiple igniters.     

Effects of hydrogen–oxygen torch igniter combustion to an ABS-GOx hybrid rocket system

A hydrogen-oxygen torch igniter was developed and utilized to study its effects on a solid acrylonitrile butadiene styrene thermoplastic (ABS)-gaseous oxygen (GOx) hybrid rocket motor. The effects thereof are not presently found in literature. An increase of the hydrogen mass flow rate, at constant GOx mass flow rate, led to an increase in the average linear regression rate and a decrease in characteristic ignition time for fuel-lean and stoichiometric hydrogen-oxygen flames. Additionally, extending the duration of hydrogen flow from 10% to 50% of the total burn time led to an increase in the regression rate. Results suggest that the hydrogen-oxygen torch igniter can be used as a reliable starter with reignition capabilities and also for regression rate and ignition delay enhancement that targets the rate-limiting step, pyrolysis, for hybrid rocket combustion at stoichiometric and fuel-lean operating conditions of the torch igniter.