某型发动机振动值渐增现象分析

某航空发动机试车时,后挂点水平振动有效值逐渐增大。对可能影响的因素进行了逐一排查与分析,得出振动有效值增大的原因是后拉杆安装座与拉杆连接处松动。在对发动机振动信号研究归纳的基础上,对发动机振动测量值异常和正常时振动速度、加速度信号对比分析,结果表明:传递至机匣上的辅助吊挂支架处的振动惯性力未改变;振动频谱图中倍频、和频等特征未改变。     

2BDY系列高速气吹式精密播种机的使用和调整

1播种前调整 1．1与拖拉机联结 （1）与配套拖拉机采用三点悬挂方式联结。与拖拉机联结时,先挂两下悬挂点,后挂上悬挂点;调整上悬挂杆长度,使机架在工作状态下处于水平;插上安全销,拉紧限位链。     

等角度重采样在航空发动机振动分析中的应用

航空发动机在工作中存在稳态与非稳态两种状态,当发动机处于稳态时,采用短时傅立叶方法即可对发动机振动数据进行分析,但是如果发动机处于过渡态,发动机转速随时间快速发生变化,此时采用短时傅立叶对发动机振动数据进行分析会存在很多问题,如果分析数据段选择过长,该时间段内发动机转速已经不是均匀转速,直接导致分析结果错误,如果分析时间过短,则傅立叶分辨率过低,计算结果不准确。针对以上问题,提出采用等角度重采样方法对航空发动机过渡态振动数据进行分析,可以比较准确的分析出发动机转速频率对应的振动值。     

航空发动机转子失谐叶片减振安装优化分析

安装航空发动机转子叶片时,由于制造误差使各叶片间存在失谐,不同的叶片安装方案影响叶片-轮盘系统强迫振动响应的大小.通过叶片模态试验获得叶片失谐频差,进而获得叶片失谐参数,建立了失谐叶片-轮盘系统单个扇区两自由度集中参数动力学模型.基于遗传算法的全局优化和快速收敛性,利用改进的嵌套遗传算法给出某型航空发动机某级叶片-轮盘系统叶片的最佳安装方案,按该方案安装的叶片,可使发动机叶片-轮盘系统强迫振动响应的最大幅值达到最小或处于较小范围内.     

2BDY系列高速气吹式精密播种机的使用

1．播种作业前调整 （1）与拖拉机联结。①与拖拉机采用三点悬挂式联结。联结时,先挂两下悬挂点,后挂上悬挂点;调整上悬挂杆长度,使机架在工作状态下处于水平;插上安全销,拉紧限位链。     

某型发动机加力接不通故障分析

航空发动机在地面试车台试车时经常遇到发动机在进入加力状态时加力接不通故障。由于加力状态下发动机工作原理复杂,故障产生的因素很多,往往故障分析不准确导致排故缓慢,直接影响到发动机的生产交付。本文通过典型的案例对航空发动机加了状态下的工作原理进行了详细的分析,从发动机主机燃油系统、加力供油系统、发动机附件及辅助设备所有可能影响的因素一一排查,经过验证找到了故障原因。通过实际的排故工作可以看出只有熟悉发动机工作原理并结合现象全面分析才能制定准确快速的排故措施。     

航空发动机振动监测研究

随着航空发动机的维护方法从定期维护向视情维护过渡,军用发动机状态监控与故障诊断技术在航空发达国家已得到广泛应用,而在我国,这项技术的应用研究还处于起步阶段.振动分析是诊断发动机结构强度故障的一种有效方法,绝大多数结构强度方面的故障都与发动机振动信号有密切的关系.发动机振动监测是状态监控与故障诊断的一项重要内容.首先研究了航空发动机的典型故障,随后分析了产生这些故障的振动机理并构建了分析模型.最后确定了发动机振动监测系统的组成和主要功能.     

发动机附件机匣振动分析与故障排除方法

针对典型的发动机附件机匣振动超限情况,分析PULSE振动分析仪采集的振动信号,确定了固有频率共振是引起发动机附件机匣振动超限的主要原因.应用锤击法进行的试验证明,固有频率共振是由振动传感器、振动支架安装到发动机附件机匣上以后产生的,4轴对应的齿轮啮合频率振动激发了系统固有频率共振,使其振动超限.工程上采取两种方法降低附件机匣振动,一是在振动支架上安装辅助重物改变系统固有频率,避免产生固有频率共振;二是调整发动机附件机匣安装状态,降低基础振动水平.     

工程机械拉杆式主阀位移控制结构研究

该文介绍一种工程机械主阀位移拉杆式的控制方式,通过分析液压主阀在不同控制位时对应阀芯位移的油路状态,具体研究阀芯与阀体油口布置状态对拉杆受力状态的影响,该文从拉杆组件安装形式出发得出机械拉杆式位移控制结构的最优结论。     

空气质量流量传感器的流场分析及安装位置优化

对管道气体流场模型进行了说明.空气质量传感器安装在滤清器出口的进气管道中,用Fluent仿真软件对模型做流场分析,改变传感器水平方向和垂直方向的安装位置,得出多组速度数据进行比较分析,确定其最优安装位置.仿真结果表明,随着传感器的垂直方向安装位置从管道底部向管道顶部的上移,且水平方向安装位置从滤清器出口向外移,其热电阻表面流场的同一水平方向的速度一致性变好,但垂直方向速度梯度变大,兼顾速度一致性和速度梯度,得到传感器的热电阻处于管道中心垂直往上h,且距离滤清器出口1.3H的优化位置.     

基于遗传算法的航空发动机转子动平衡优化计算

为实现航空发动机装机状态下转子动平衡功能,利用影响系数配平法结合遗传算法建立转子动平衡优化算法,该算法可用于计算真实航空发动机转子动平衡方案。通过发动机低压转子单面配平试验数据验证所建立动平衡优化算法的有效性;最终,利用该算法进行航空发动机转子动平衡方案计算,结果显示,单次配平可将发动机各测点在各转速下的最大振动值降低55.3%,表明其工程应用中的有效性。该算法可利用航线飞行中记录的发动机振动数据进行低压转子动平衡,使低压转子振动始终维持在较小水平,对提高发动机可靠性及使用寿命具有重要意义。     

起重机主梁的温度变位规律

前言 桥式类型起重机的主梁由于沿截面的温度不均匀,常在主梁的垂直方向产生上拱或下挠,在水平方向产生弯曲变形;同时在长度方向也会伸缩变形。当温度恢复到均匀状态时,变形也逐渐消失,这一种变位称为温度变位。 主梁产生温度变位的原因,有的是由于在露天场地上安装或使用,有太阳照射,使主梁沿截面温度分布不均匀;有的是由于起重机用     

磁流变阻尼器对斜拉索半主动控制的最优参数

采用基于位移和速度方向的半主动控制算法。以全索全时段振动响应的均方根（RMS）评价磁流变（MR）阻尼器对斜拉索的减振效果，研究了MR阻尼器的最优型号与阻尼器安装位置、斜拉索基频（张力、索长、质量）、激励荷载（类型、频率、幅值）等各种因素的关系，为MR阻尼器合理选型提供了优化设计的方法。最优型号主要是与斜拉索基频和MR阻尼器安装位置有关。在引起索基频变化的因素中．索质量对最优型号影响最大；而索长对最优型号影响不大。对于索质量较大、张力较大、MR阻尼器安装位置较低、外界激励较大、频谱特征多变、低频为主时需要较强的MR阻尼器。     

航空发动机振动监测和分析系统研制成功

正森德格公司(sendig.com.cn),经过多年的研究和大量现场试验,在近期成功发布了系列化航空发动机振动监测和分析仪器产品。包括有:SAVT-1H小型手持式振动测量仪器,可测量发动机的多种通频振值;SAVT-2H航空发动机振动分析仪和动平衡仪,可测量多种振值、波形、频谱。同时配有设备状态监测及趋     

航空发动机风扇叶片振动应力试验分析

通过试验获取航空发动机转子叶片在实际工作条件下的振动应力,是开展转子叶片设计验证及优化改进的重要手段。以某航空发动机为研究对象,设计风扇叶片振动应力地面试验方案,开展台架试验和装机地面试验,测取风扇叶片振动数据并进行振动应力分析。分析结果表明:装机地面试验中,风扇叶片振动应力较台架试验显著增长,说明发动机安装状态的变化对风扇叶片振动应力有较大影响。     

热连轧机工作辊水平-垂直非线性振动特性及抑制

基于振动情况下轧制界面水平-垂直方向摩擦力模型和动态轧制力模型,考虑轧机的结构和工作辊轴承座与牌坊立柱间的摩擦力等因素的影响,建立了热连轧机工作辊水平-垂直系统的非线性振动模型。运用平均法求解得到幅频特性方程,分析外扰力和非线性参数等因素对系统幅频特性的影响,为抑制轧机工作辊水平-垂直振动提供理论指导。通过分析李雅普诺夫指数和位移分岔图,发现系统随外扰力幅值变化表现出周期、倍周期和混沌等不同运动状态。最后,通过分析工作辊轴承座与牌坊立柱间有无衬板间隙这两种情况下的幅频特性及衬板间隙对系统振动的影响规律,提出一种抑制工作辊水平振动和垂直振动的方法,仿真和实验结果均表明该方法有效。     

航空发动机振动监测和分析系统研制成功

<正>森德格公司(sendig.com.cn),经过多年的研究和大量现场试验,在近期成功发布了系列化航空发动机振动监测和分析仪器产品。包括有:SAVT-1H小型手持式振动测量仪器,可测量发动机的多种通频振值;SAVT-2H航空发动机振动分析仪和动平衡仪,可测量多种振值、波形、频谱。同时配有设备状态监测及趋     

斜拉索振动被动控制中电/磁流变阻尼器的最优阻尼器能量输入

研究了电／磁流变（ER／MR）阻尼器在恶劣条件下作为被动阻尼器使用时斜拉索的振动问题。对斜拉索和阻尼器的振动特性进行研究，采用Halmiton原理和模型识别技术建立斜拉索-阻尼器的非线性数学模型；采用随机噪声作为激励，通过不断调整阻尼器的能量输入，进行斜拉索-ER／MR阻尼器系统的振动被动控制试验。试验结果表明，存在一个最优的阻尼器能量输入，在该输入下能够有效地抑制斜拉索振动。根据所建立的非线性动力计算模型得到的计算结果与振动控制试验结果吻合良好。考虑到系统的非线性，研究了荷载大小和阻尼器安装位置对最优阻尼器能量输入的影响。研究结果为在恶劣条件下利用ER／MR阻尼器进行斜拉索振动被动控制时的阻尼器设计提供了依据。     

航空发动机数据采集与监控系统设计

根据航空发动机主要技术参数检测和试车需求,构建了以DSP采集板为核心的现场采集单元,并开发了相应的数据采集软件。采用现场RS422串口转网络的通信方式,完成了现场采集单元与上位计算机的数据传输。在上位机利用Visual Basic 6.0设计并实现了发动机地面试车的监控系统的界面及发动机地面试车的其它功能要求。最终实现了数据采集系统的总体规划以及状态监控系统的设计与实现。     

航空发动机液压管路振动环境实验测试系统设计

为了深入研究航空发动机液压管路的振动情况,开发出模拟航空发动机液压管路振动环境的实验测试系统。该实验测试系统由液压动力单元、信号采集与控制单元、基础环境激振单元三部分组成。其中基础环境激振单元的引入,使之模拟了航空发动机液压管路安装机匣振动的情况,较好的复现航空发动机液压管路的实际振动环境。实验表明,该实验测试系统能够实现液压管路的振动特性检测,为深入研究航空发动机液压管路系统耦合振动提供实验基础。