一模二用的钻模

我们在加工如图1所示的叉车驱动桥轮毂上的6 M6螺孔及油封挡圈6—φ7mm 孔时,因为,两者是互配的,所以我们设计了一种一模二用的钻模,经使用证明,效果很好。 钻模结构如图2所示,钻套4是加工轮毂上的6-M6孔,钻套6是加工油封挡圈上6—φ7mm孔的。     

新型挡圈钳

挡圈钳,是装拆机械、工具和配件上弹簧挡圈用的一种钳子。同于挡圈经热处理后,弹性较大,尤其是中型、大型挡圈弹力更大,挡圈钳在使用时卡爪受力大,容易断裂,卡爪断了后钳子也就报废了。经过改进,制做了二把新型挡圈钳。一把是孔用挡圈钳(图1),另一把是轴用挡圈钳(图2),钳体和卡爪分别进行制做,呈装配型.     

两用挡圈钳

在钳工装配或机械维修工作中,装配轴同弹性挡圈或孔用弹性挡圈的工作,通常分别是由轴用挡圈钳和孔用挡圈钳来完成的。我们设计了一种两用挡圈钳代替了上述两种钳子,既能上轴用挡圈又能上孔用挡圈。两用挡圈钳的结构如图1所示。它由两支异形的钳柄用销轴穿在一起铆合而成。两柄之间装有扭曲弹簧,使钳口保持初始位     

活动挡圈装配模

我们设计了一套活动挡圈装配模(图1)用以把活动挡圈(图2)装配在离合器套简(图3)上,解决了生产上的薄弱环节。     

普通车床铣削特种螺旋槽

我厂是生产柴油机发动机专业厂家,如图 1所示柴油机起动摇把带有螺旋槽。由于摇把需求量相当大 (每年 50万只 ),在现有普通车床条件下,造成加工的质量与工期矛盾,故专门设计并制造了一种双边一刀铣的装置,可安装在任何车床的中拖板上,成功地解决了这一难题。[1]零件加工工艺要求　　铣削两边的螺旋槽以轴心线对称,螺旋面光滑过渡,这样才能保证起动摇把的螺旋槽与起动轴十分吻合,起动时两边受力均匀,起动后,起动摇把易取下,否则摇把跟起轴一起旋转,十分危险。[2]夹具安装调试　　结构装置简图如图 2所示,御去车床夹刀块和小拖…     

双齿铀的设计和工艺改进

图1双齿轴是我厂新设计产品中的一个主要零件,它由螺旋伞齿轮(螺旋式圆锥齿轮)和分动齿轮组合。该零件加工的难度大、周期长、成本高。 我们经过比较选用汽车变速机构中的一对螺旋伞齿轮,其中螺旋伞齿轮轴(图2)的结构和参数与设计的双齿轴相近,只是没有图1所示的分动齿轮,不能完全替用。汽车齿轮是专业化生产,价廉质高,货源充足。但有必要对螺旋伞齿轮轴作设计改进,该轴上的φ46是次要尺寸轴档,可以另制作一分动齿轮安装在这个位置上。由于φ46小于相邻轴档的尺寸,无法采用常用的方法联接。φ46轴档是模锻而成,生产厂家也不能改变专业工艺来满足我们的特殊要求,更不允许在φ46轴颈上采用堆焊加厚的方法。因此,分动齿轮与螺旋伞齿轮如何装配是一项新的技术课题。 经过研究我们采用了组合厚壁圆筒结构(图3),该结构的特点是外圆筒3的内径与内圆筒2的外径采     

同步带轮挡圈的挤压紧固方法

在同步带传动中 ,为防止因带轮轴线不平行等原因造成跑偏现象 ,通常需在带轮的一侧 (或两侧 )设置挡圈。挡圈可通过螺钉紧固联接在带轮侧面(见图 1) ,此时需在挡圈及带轮上制作相应的过孔及螺纹孔并进行组装 ,工序复杂 ,成本较高 ;如受带轮结构尺寸等因素的限制而不宜采用螺钉等紧固件联接时 ,也可采用铆接、点焊等方法联接带轮与挡圈 ,此时需使用铆接或焊接设备 ,加工效率低 ,可靠性差 ,带轮外观不平整。本文介绍一种在普通卧式车床上采用硬质合金工具挤压成型的工艺方法 ,可高效、可靠地将挡圈紧固在同步带轮上。改进设计后的同步带轮组件…     

简易尾架传动装置

C630车床尾架的前后移动通常都靠操作者用手推动。为了减少劳动强度,我厂设计制造了简易尾架传动装置,如图1。该装置不但结构简单,且较为实用,现简介如下: 一、支架1的内孔φ25 H7处拉R3×1油槽和φ3加油孔,以便人工润滑。支架与齿轮轴3的配合为φ25。齿轮轴上的齿轮与床身上的齿条相啮合。齿轮为12齿,模数3.25。用挡圈2把齿轮铀3和支架1连接在一起。     

圆柱斜齿轮螺旋角的旋向

从国内有关资料查出圆柱斜齿轮两级减速器中间轴上,两个斜齿轮螺旋角的旋向有两种相反的设计[注],如图1和图2所示。在图1中,斜齿轮螺旋角的旋向相同,图2则旋向相反。我们现根据其受力情况分析如下. 若以图1为例,设转向如图示的标注方向,这时中间轴上大齿轮A的受力情况如图3所示,其轴向力     

活动挡圈装配模

我们设计了一套活动挡圈装配模(图1)用以把活动挡圈(图2)装配在离合器套筒(图3)上,解决了生产上的薄弱环节。这套模具的特点是凹模由对开的两块-固定凹模和滑动四模组成。滑动四模在拉力弹簧和斜楔     

管板切槽刀刀尖的设计与使用

一般空气压缩机、氧气压缩机等机组中的冷却器的上、下管板采用胀管式结构较多,即上、下管板内孔开槽,如图1所示的空气压缩机管板图。因管板孔数较多,如在一般摇臂钻上用普通刀排加工内孔槽,不仅生产效率很低,且装刀、对刀、进刀较难控制。因此,设计了专用切槽刀排。一、结构原理管板切槽刀排如图2所示。其结构及工作原理:序号10内螺旋体铣有12_(D4)×30°右螺旋槽(图3),序号14外螺旋体铣有12_(D4)×45°左螺旋槽(图4),其内孔与内螺旋体外圆配合,配合公差选择φ34d_c/D_3,并内孔与外圆偏心。偏心距为0.80毫米。当序号1刀排体装入摇臂钻床主轴孔转动时,通过序号10导向螺钉带动序号14外螺旋体与序号10内螺旋体回转,因外     

巧装挡圈

我厂今年承接了一批油缸外加工业务,安装时,因无挡圈钳工具,对轴用弹性挡圈和孔用挡圈无法装配,后经我厂骆日清同志想办法,在台虎钳口侧面上钻了两个φ4孔,两个孔中各插入一个φ4毫米的圆柱销,把挡圈上的两只小孔分别插入两只圆柱销,再转动虎钳手柄,使轴用挡圈张开,孔用     

挡圈钳的改进

在拆装机车风泵弹簧挡圈时,原来使用的是普通挡圈钳,其卡爪部分容易断裂,挡圈钳也就报废了。经过改进,将坏了的挡圈错焊上如图所示附件就可以使用了。卡爪断了以后,只需更换卡爪就可继续使用,卡爪是用废直柄钻头的柄部改制的,经使用效果较好。如用直挡圈钳时,可将卡爪安装在图1的位置上。如图弯挡圈钳时,可将卡爪安装在图2     

角铁弯曲加工方法

在设备维修中,时常会遇到角铁需要弯曲加工。如果没有专用设备怎么弯曲呢?这里介绍一种在卷板机上弯制的方法。先将两个等长的角铁,背靠背贴在一起放平,根据其受力特点按图1所示位置点焊(焊点不易过大,在角铁长度方向上均匀分布),随后上机弯曲成形(弯曲时受力均匀,成形容易)。曲率符合要求后取下(如图2所     

挡圈冷压成形工艺

正挡圈是可以从车轮中轮辋上拆卸下来的轮缘,轮缘是用来挡住轮胎,防止轮胎在轮辋上发生轴向窜动的部位,如图1所示。图1目前,市场有一种公开的专利号CN200910118389.9轮式工程机械车轮用挡圈制造工艺及其专用模具,是一种热压缩口工艺,通过将低碳钢Q235B或低合金钢     

65Mn弹簧挡圈锻、焊新工艺

在100t轨道起重机生产中,有一种弹簧挡圈的材质是65Mn钢,调质HRC40～45,外形主尺寸φ272×5(mm)数量12件/台,见图1。传统加工是把坯料锻制成φ280×130(mm)实心棒料,车削φ272外圆,钻φ242孔,用切刀切成一片片5mm厚的圆环,再进行铣、钻、热处理、磨削加工,最后由钳工切口。钻制φ242孔,不仅加工困难,且浪费材料和工时。对工艺革新后,用φ75圆棒锻制成25×50(mm)的矩形毛坯,再围成外径为φ280,内     

阶梯螺旋铰刀的设计与应用

在铰削精度较高的孔时,存在着工序长,易超差和铰刀寿命短等问题。通过实践,我们设计了一种新型阶梯螺旋铰刀,使用效果较好。一、阶梯螺旋铰刀的结构特点阶梯螺旋铰刀是由工作部分、颈部和尾柄构成。其工作部分由切削和校准二部分组成:切削部分由φ的导引锥和各阶梯螺旋圆柱部分组成;校准部分由螺旋圆柱部分和倒锥部分组成如图1所示。这种新型铰刀的结构有如下特点:     

C620型车床第二轴齿轮定位的改进

C620普通车床第二轴上有三只齿轮,除一只双联齿轮在轴上滑动外,另外两只齿轮依靠挡圈固定在花键轴上(图1)。在使用中,由于变速时车头未停稳或齿轮互相错牙,很容易造成挡圈撞断和跳槽、失去定位作用,使齿轮轧毛碎裂、严重的还会引起花键轴扭曲。为此,我们对原结构进行了改进(图2、3)。将花键轴上挡圈槽加深加宽,齿轮3上加工出一凹台阶孔,中间放哈夫垫圈。这样增加了定位刚性,克服了上述缺点,而且装拆也很方便。此方法,后又推广到C630     

大径变化的内螺纹车削装置

我厂成批生产的GP-47型谷物膨化机上的螺旋外套(如图1),其内螺纹为一双头左旋方牙螺纹,螺纹的小径d=47mm,大径D是由两段圆柱体(φ48mm和φ52mm)和一段圆锥体所组成,由于该零件内螺纹大径D是变化的,给加工带来了困难。过去我们曾在立式铣床上加装专用铣削装置采用分段加工,但是对     

螺旋传动中酚醛树脂螺母螺牙载荷分布研究

通过有限元分析研究了螺旋传动结构中酚醛树脂螺母的受力特征,得到了它在传动受力时各部分的变形、应力分布曲线。结果表明整个螺母螺牙上载荷分布非常不均匀,螺纹出口处受力最大,但结构却最薄弱,因此此处最危险。通过优化找到了一种合理结构,此结构能够使螺母螺牙载荷分布较为合理,减小最薄弱部分承受的载荷。