一种显著改善轮胎外观的新型微晶蜡在轮胎胎侧胶中的应用

研究了国内外不同厂家的微晶蜡在轮胎胎侧胶料配方中的应用效果,对比了物理机械性能、室外耐天候性能、抗臭氧老化性能及其对轮胎胎侧外观等的影响。结果表明,微晶蜡的使用改善了胶料的耐屈挠性能和耐热老化性能,显著提高了胶料的耐臭氧龟裂和耐天候龟裂性能;相对于国产2#、进口3#和4#微晶蜡,阳谷华泰1#微晶蜡的耐臭氧龟裂和耐天候性能最为优异,且在保证防护效果的同时,显著改善了制品的外观。     

粘合抗氧剂BW-60在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究粘合抗氧剂BW-60在全钢载重子午线轮胎胎体配方中的应用。结果表明,添加粘合抗氧剂BW-60后,胶料的热氧老化性能和耐屈挠老化性能提高,钢丝表面胶料覆胶效果得到明显改善,粘合抽出力提高约10%,可以显著提高轮胎的耐久性能和翻新性能。     

提高9.5-24水胎使用寿命改善轮胎外观质量

水胎作为罐式硫化外胎的主要工具 ,其质量的好坏对轮胎成品的外观质量和其使用次数起着重要作用。我厂以 9.5 - 2 4水胎为突破口 ,对水胎龟裂老化、胎体气泡和厚薄不均以及水胎嘴子的撕裂等问题进行了认真分析 ,采取了相应的改进措施 ,取得了良好的效果。这些措施现已推广使用到所有规格的水胎上。1　采用氯化丁基橡胶作包皮 ,改善水胎耐老化性能水胎在外胎硫化时被装入其内部 ,通过过热水给外胎加压施热 ,使用多次后 ,会产生表面龟裂 ,严重影响轮胎外观质量。为了改善水胎耐老化性能 ,在 9.5 - 2 4水胎半成品外表面包一层1 5ｍｍ厚的氯化…     

高品质轮胎黑胎侧的配方研究

研究了生胶及防老剂对轮胎胎侧耐老化龟裂性能和外观的影响。结果表明，胎侧胶料选用并用比为50／40／10的NR／BR／SBR并用体系且掺用5份再生胶、化学防老剂的用量不大于4份；物理防老剂的用量不大于1．5份、紫外线吸收剂的用量为5－10份，则可以获得较理想的耐第化龟裂性能和外观质量。     

RF-抗热氧剂在农业轮胎胎面胶中的应用

介绍RF-抗热氧剂在农业轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明，在配方中添加RF-抗热氧剂后，胎面胶料的耐热氧老化性能更加优越，轮胎的表面龟裂老化现象得到显著改善。     

抗龟裂剂D-99在农业子午线轮胎中的应用

研究抗龟裂剂D-99在农业子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明:添加2份抗龟裂剂D-99,胎面胶和胎侧胶的挤出和成型工艺性能良好,硫化特性和拉伸性能变化不大,生热降低,弹性、耐屈挠龟裂性能、耐磨性能、耐热老化性能和耐天候老化性能提高;成品轮胎的物理性能改善,使用寿命延长。     

抗龟裂剂D-99在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究抗龟裂剂D-99在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明:添加2份抗龟裂剂D-99,胎面胶及胎侧胶的挤出和成型工艺性能良好,硫化特性和拉伸性能变化不大,生热降低,弹性、耐屈挠龟裂性能、耐磨性能、耐热老化性能和耐天候老化性能提高;成品轮胎的物理性能改善,使用寿命延长。     

国内简讯11则

国内简讯１１则面由吉林化学工业集团公司研究院开发成功的三（壬基苯基）亚磷酸酯在以ＳＢＲ，ＢＲ为主的轮胎中应用，具有突出的抗热氧老化性能和抗疲劳龟裂性能，与酚类或胺类抗氧剂并用能有效提高综合抗老化能力。面由吉林化学工业集团公司开发成功的苯乙烯一异戊二烯...     

胶粉在载重汽车子午线轮胎胎侧胶中的应用

通过小配合试验研究在载重汽车子午线轮胎胎侧胶中添加不同用量废旧轮胎胶粉对胶料性能的影响,通过大配合试验研究添加10份胶粉对胎侧胶性能和成品轮胎耐久性能的影响。结果表明:随着胶粉用量增大,胶料的硬度变化不大,定伸应力和拉伸强度降低,撕裂强度提高;用量在30份以下的胶粉对胶料耐屈挠龟裂性能影响不大;随着胶粉用量增大动态条件下胶料耐臭氧老化性能略有下降;添加10份胶粉的胎侧胶能满足成品轮胎耐久性能的要求。     

尼龙6在热氧老化中的性能与结构变化

通过挤出共混法制备了添加不同抗老化助剂的尼龙6(PA6),以改善PA6的耐老化性能。考察了PA6试样暴露在125℃的热空气中一定时间后其黄色指数(YI)、色差(△E)、热稳定性能和力学性能的变化;系统地研究了不同抗氧剂对PA6在这一热氧老化过程中的变色行为和力学性能的影响;以黄色指数值达到55作为失效的指标,对PA6热氧老化试样进行了静态使用寿命的分析与预测;使用红外光谱(FTIR-ATR)分析了PA6试样在热氧老化过程的结构变化。研究结果表明:使用胺类抗氧剂能明显地改善PA6的抗热氧老化变色性能,还能使其保持较高的热稳定性能和力学性能,并大大延长PA6的静态使用寿命;用酚类抗氧剂/亚磷酸酯抗氧剂组成(1:1)的稳定体系能对改善PA6的耐热氧老化性能产生协同效应。     

无锌加工助剂HT207在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究无锌加工助剂HT207在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入加工助剂HT207,胶料的门尼粘度和剪切粘度减小,门尼应力松弛时间缩短,硫化胶的硬度变化不大,耐磨性能下降,老化后硫化胶的物理性能相当,损耗因子减小,轮胎的滚动阻力降低,胶料的半成品表面外观质量改善;随着加工助剂HT207用量的增大,胶料的门尼粘度、储能模量和剪切粘度减小,门尼应力松弛时间缩短,硫化胶老化前的硬度和老化后的物理性能相当。     

轮胎胎侧胶的耐老化性能及喷霜变色问题研究

研究3种防护蜡和防老剂4020对轮胎胎侧胶耐臭氧老化性能、耐天候老化性能、喷霜的影响。结果表明:在臭氧体积分数为5×10~(-7),试验温度为40℃条件下,3种防护蜡胶料均具有较好的耐臭氧老化性能;与普通蜡胶料相比,高温蜡胶料的耐天候老化性能较好,高性能蜡胶料的耐臭氧和耐天候老化性能最好;高性能蜡改善喷霜问题的效果最明显;选用适宜的防护蜡并用少量防老剂可以较大程度上改善胎侧胶表面变色泛彩问题,得到较理想的轮胎外观。     

PP／EPDM共混物光稳定性研究

通过紫外光加速老化的方法对PP/EPDM共混物的耐光老化性能进行了研究,主要考察了EPDM质量分数、抗氧剂和紫外光吸收剂对其光稳定性的影响.经过对光老化前后的样品表面微观结构及其性能进行毛细管流变、DMA、SEM和力学性能分析,实验结果表明:EPDM能在一定程度上提高PP的光稳定性,抗氧剂和紫外吸收剂的加入又能进一步提高PP及其共混物的光稳定性.     

黑胎侧的表面变色及其不污染技术

黑胎侧是轮胎用于保护胎体抵御天候老化的外表面。一般通过采用ＮＲ和ＢＲ并用经配合以使胶料具有耐天候老化、耐臭氧老化、耐磨、耐撕裂和耐龟裂性能以及良好的疲劳寿命,而这些不饱和的烯烃类橡胶会因断链反应导致聚合物降解,因而对它们臭氧老化的防护特别重要。Ｎ－烷基,Ｎ’－芳基对苯二胺类抗臭氧剂已被证明是最有效的,但是它们的使用会导致胶料表面的变色,因此,当轮胎外观也是一个相当重要因素的时候,这种抗臭氧剂的三量     

优化丁腈橡胶耐热氧老化性能的研究

通过添加新型耐热助剂抗氧剂IRGANOX1520、橡塑共混工艺改善丁腈橡胶不耐热空气老化的缺点;结果表明:抗氧剂用量为5 phr,且橡塑共混比例为8∶2时,丁腈橡胶的耐热氧老化老化性能达得到提高,且胶料的性能稳定。     

抗氧剂3114抗氧化老化性能研究

研究了抗氧剂3114在PP树脂中的抗氧化老化性能，并与抗氧剂1010进行了对比。研究结果表明：添加抗氧剂3114的PP树脂具有良好的加工稳定性能和长期热氧稳定性能，并可改善PP树脂机械力学性能。而且其热稳定性能接近于抗氧剂1010，耐侯性能则明显优于抗氧剂1010。     

热稳定剂HS-80对航空轮胎胶料性能的影响

试验研究热稳定剂HS-80对航空轮胎胶料性能的影响。结果表明,在航空轮胎胶料中加入热稳定剂HS-80,可以改善胶料的操作安全性,提高硫化速度和抗硫化返原性能,降低生热,提高硫化胶的物理性能、耐热空气老化性能、耐磨性能、耐屈挠龟裂性能及炭黑分散性。     

天然橡胶硫化胶耐臭氧老化性能的快速评价方法

考察了伸长率、臭氧体积分数、相对湿度等试验条件对天然橡胶（NR）硫化胶耐静态臭氧老化性能的影响,建立了NR硫化胶耐臭氧老化的快速评价方法,并用该方法优选出了适宜NR胶料的防护蜡及其适宜用量。结果表明,提高伸长率,增加臭氧体积浓度和相对湿度,试样表面开始出现臭氧龟裂且龟裂程度逐渐增大。炭黑填充的NR硫化胶耐臭氧老化性能适宜的快速评价条件为:温度为40 ℃、伸长率为50%、臭氧体积分数为1.00×10-4%、相对湿度为50%。提高防护蜡中异构烷烃含量和中间碳数烷烃含量以及防护蜡用量,有利于改善NR硫化胶耐臭氧老化性能。运用该快速评价方法筛选出NR硫化胶耐臭氧老化性能较好的为防护蜡A,其最佳用量为3份。     

全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题解决方案

研究全钢工程机械子午线轮胎胎侧小裂口问题。结果表明,在胎侧配方中调整防老剂4020用量和并用10份改性氯磺化聚乙烯能改善轮胎胎侧耐高温老化性能,可以有效解决高温干旱地区轮胎胎侧裂口问题,并且不加重环境破坏,符合环保要求。     

填充聚丙烯的热氧老化性能研究

制备了一种无机矿物填料填充聚丙烯(PP)复合材料,并采用热烘箱老化法,研究了PP的等规度、成核剂、填料的种类与含量及抗氧剂对复合材料热氧老化性能的影响。结果表明,PP的等规度越大,复合材料热氧老化性能越好;成核剂也能提高复合材料的热氧老化性能;填料对复合材料的热氧老化性能有较大影响,其含量越高、粒径越小,复合材料老化性能越差,经表面活化处理的填料体系相比表面未经处理的填料体系具有更好的热氧老化性能;同时也发现,相比对称性受阻酚抗氧剂,非对称性受阻酚抗氧剂能够显著提高复合材料的热氧老化性能。红外光谱表明,聚丙烯在老化过程中,在波数1 730 cm-1产生了典型的羰基C=O强吸收峰,说明聚丙烯分子链发生了老化断裂。