小松TM6140隧道掘进机的改造

1概述小松TM6140隧道掘进机(以下简称盾构机)是根据深圳的地质、管片规格等施工要求而设计制造的,2002年至2003年在深圳市完成了从会展中心到福民站,以及皇岗站至福民站来回区间的施工,总掘进里程为2·1km,2003年7月运回上海,为了使其适合上海粘土地层的特点,需要针对上海地铁的施工要求进行部分改造,对可继续使用的部件进行比较彻底的修理与保养,尤其是上海的隧道外径比深圳的大20cm,土质没有深圳复杂,必须进行合理改造。同时,考虑到原设备在深圳地铁使用过程中所碰到的一些问题,也需要对该设备进行局部改进和优化。上海地铁与深圳地铁在…     

地铁隧道下穿高速公路的围岩变形机理研究

以深圳地铁7号线矿山法隧道下穿广深高速公路工程为例,根据上软下硬地层的地质条件,通过对比分析现场监测所得到的结论,揭示了矿山法地铁隧道下穿既有高速公路的围岩变形机理与地表沉降规律,指出影响隧道下穿既有构筑物变形的因素主要为地质因素、施工工法因素和隧道间距因素;地表变形规律可分为四个阶段,每个阶段其变形特征有所差异。     

地质雷达在地铁车辆段综合工程隧道中的应用

通过介绍地质雷达工作原理及基本图像判断,并应用地质雷达对深圳地铁八号线望基湖停车场隧道进行地质超前预报,成功预测隧道前方未开挖地段不良地质,有效的减少灾害的发生。     

成都地铁最长地下人工暗挖隧道完成

<正>2010年春节前,蜀都大道金河宾馆至中医学院之间的地铁隧道将全面完工,这也是成都地铁史上至今为止最长的人工暗挖隧道。这条长度超过300 m,直径达到11.7 m的隧道已经完成了主体结构。负责施工的中铁二局项目部总工程师张洪说:"由于隧道工程红线离最近的建筑还不到1 m,加之地面随时产生的机动车行驶压力,使这一工程成为整个地铁在建项目中风险最大的项目。     

矿山法隧道下穿既有地铁线施工方法与关键技术

以深圳地铁10号线区间矿山法隧道下穿盾构隧道9号线为例,结合工程地质、水文特征和区间矿山法隧道与既有线位置关系研判,在总体施工方案和施工组织步序指导下,通过超前地质钻孔验证、注浆加固控制、管棚支护、弱爆破开挖和自动化监测技术综合运用,顺利实现了区间矿山法隧道下穿既有地铁线施工。     

地铁上盖施工对地铁隧道变形控制及保护措施研究

以深圳某邻海位于地铁隧道上方建筑物的深基坑项目为背景，分析了在淤泥质土等不良地质条件下对已建成地铁隧道上方基坑设计施工采取格栅加固+抗拔桩+压载板组合方案作为地铁保护措施，达到控制基坑下地铁隧道结构变形在允许范围内的目标。利用midas GTS三维空间有限元计算软件进行全过程施工模拟，分析了不同工况下施工对地铁结构安全的影响。数值模拟表明，现有地铁保护措施可以满足隧道结构的安全控制指标要求。通过实施全自动化监测，验证了地铁隧道变形控制及保护方案的可行性。     

关于深圳地铁隧道照明配电线路存在的问题及处理方案的探讨

深圳地铁隧道照明配电线路主要有两种:一是预分支电缆配电线路,二是电线穿管的配电线路。本文通过分析深圳地铁2号线隧道照明线路存在的问题,得出处理方案,比对后续地铁隧道照明线路的设计提出建设性意见。本文仅讨论地下站线。     

望基湖停车场断裂构造对隧道施工的影响

以深圳地铁8号线8133标出入线隧道初支开挖为例,从地质断裂构造对隧道开挖施工的影响进行分析,阐述断裂构造在隧道开挖过程中引起的常见次生地质灾害及其原因,并通过采取地勘、监控量测、提前支护等手段,减少不良地质构造对隧道开挖带来的不利影响。     

深圳地铁隧道邻接桩基施工力学行为研究

针对深圳地铁新建隧道邻接既有桩基的地铁工程 ,进行了三维有限元数值模拟的施工力学行为研究。研究结果表明 :与无桩情况相比较 ,邻接桩基施工将引起新建隧道自身结构 ,特别是与既有桩基邻接一侧边墙不利的受力状况和变形特征 ;并且 ,邻接施工还将引起既有桩基产生偏向隧道水平方向的“拉伸”变形情况。因此 ,需要采取加固措施 ,以确保隧道自身结构以及邻接地下“建筑物”的安全。此外 ,考察不同刚度折减系数时 ,发现桩基水平侧向变形几乎没有变化 ,这表明改变盾构管片的拼装方式 ,在整体上对邻接地下“建筑物”几乎无影响     

旋喷桩与深孔化学注浆施工技术

深圳地铁一期工程国老区间南段暗挖隧道为单洞双层隧道,地质条件复杂,富含水砂层距离隧道顶部仅0～2m,采取了多种地面和洞内的止水加固措施,积累和形成了该类地层中暗挖隧道止水加固施工技术的经验。     

地质雷达在隧道工程检测中的应用

在公路和铁路的建设过程中,隧道都是不可避免的一项工程。如何对隧道工程进行有效的检测,确保隧道的使用安全,是摆在各检测单位面前的一道难题。地质雷达以其无损、快捷和高分辨率的优点,赢得了检测单位和建设部门的青睐,成为隧道无损检测的首选。论文结合瑞典生产的RAMAC/GPR型地质雷达在罗乌隧道和深圳地铁7#线的检测中的应用,浅谈地质雷达在隧道无损检测中的应用和体会。     

西安地铁首条盾构隧道贯通

西部网讯：2008年4月9日上午10时10分,伴随着隆隆的机器声,在西安地铁二号线尤家庄车站的施工工地上,已在地下工作四个多月的“开拓八号”盾构机重新出现在人们眼前。整个施工工地顿时沸腾了。至此,西安地铁首条盾构隧道顺利贯通,这也意味着在湿陷性黄土地质条件下修建地铁盾构隧道的难题得以成功破解!     

复杂断面上下重叠隧道的安全净距研究

安全净距是城市地铁小净距隧道设计中的一个重要设计参数,复杂断面上下重叠隧道的安全净距的确定非常复杂,缺乏可供参考的数据。文章结合深圳地铁11号线"南山站～前海湾站"区间双孔地铁隧道长距离平行下穿明挖基坑公路隧道为工程背景,探讨了复杂断面上下重叠隧道的相互影响和安全净距。     

中铁十六局创国内地铁盾构施工纪录

中铁十六局集团在深圳地铁盾构标施工中 ,其“先锋号”盾构创下了单机最高日进尺 2 6 .4米、月成洞 5 40米的优异成绩 ,这一成绩是迄今为止我国地铁隧道盾构施工的最高纪录。该盾构标系深圳地铁一号线华强路站至岗厦站区间 ,总长 3471.6米 ,其中左线长 172 8.1米 ,右线长 174 3.5米 ,其施工条件和环境极为复杂。隧道穿越富水砂层、粉质粘土层和砾石层 ,部分位于风化花岗岩层 ,地质软硬不均 ,变化频繁 ,管网密布 ,且地下水丰富。地面位于闹市区 ,高楼林立 ,交通繁忙 ,施工干扰大。以往的盾构法施工都是根据隧道左转、右转及直行相应设计三种…     

盾构隧道始发段上跨穿越施工对既有地铁隧道的影响分析

文章以深圳地铁10号线福田口岸站—福民站区间盾构始发段施工工程为依托,研究设计袖阀管注浆加固方案下,新建地铁隧道在盾构始发处正交上跨穿越既有地铁线路施工的力学行为。通过数值分析,得到以下结论:在设计方案下,新建盾构隧道施工对既有隧道管片受力影响有限;新建隧道开挖后的土体卸载作用会引起下方既有隧道产生轻微隆起;在设计方案下进行上跨施工,可以保证既有地铁隧道的受力和变形满足安全运营的要求。     

监控量测在地铁区间隧道盾构施工中应用

在地铁区间主体、车站、及附属结构施工中按照设计及规范要求采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工,是确保施工安全的关键。针对深圳地铁5号线盾构施工区间隧道地质条件较差的特点,就盾构施工监控量测工艺流程及盾构施工测量、监测质量保证措施进行设计,保证了盾构隧道工程安全经济顺利地进行。     

地铁隧道施工安全保护的对策和措施

随着我国国民国内经济的高速持续发展,地铁逐渐成为了大城市最靓丽的标志之一.地铁施工具有一定隐蔽性、复杂性和不确定性,安全是否可控是地铁隧道建设的关键.简述地铁隧道建设工程在规划设计阶段、施工安装阶段和运营阶段可能面临的各种安全风险;以上海、广州、深圳、南京等城市曾经发生的地铁隧道安全事故为例,详细分析了引起地铁隧道安全事故的重大结构病害,并列出了相关单位采取的相应措施与对策.提出了地铁隧道安全保护对策和措施,以期在推动地铁施工的安全管理方面具有积极意义.     

上海在复杂底层环境下建设地铁枢纽站技术取得突破

<正>上海属软土地质,地下管线设施密集,在上海地下挖隧道建地铁,曾被称为"豆腐里打洞"。但随着近年来工程技术不断创新,建设经验不断积累,上海已成为全国地铁网络最发达城市。     

地铁隧道对近距离埋地管道影响的数值模拟

采用三维的地铁隧道-土体-埋地管道的相互耦合数值计算模型,研究了深圳地铁一期工程益田站-香蜜湖站区间隧道施工对近距离埋地管道的影响.结果表明:此数值方法可以较为准确地模拟地铁隧道施工对近距离埋地管道的影响;左线隧道施工后,管道沉降和地表沉降近似符合Gaussian分布,右线施工后不再符合正态分布;管道的存在改变了隧道周围地层位移场的分布;右线施工后,管道的纵向受力得到了改善.     

安农区间隧道下穿广深高速公路施工技术

深圳地铁7号线安托山—农林区间隧道2次下穿广深高速,下穿区段地质条件复杂,施工安全风险较大。以该工程为例,详细介绍了下穿段隧道施工方法及工艺参数,以期为今后类似工程提供依据和借鉴。