冷硬合金铸铁凸轮轴的生产

凸轮轴长期在恶劣的环境中工作,它要求具有耐磨性、足够的硬度和韧性等综合力学性能,并还要求耐一定的高温。同冷硬合金铸铁凸轮轴相比,其它凸轮轴的生产工艺或经高温淬火、中频淬火等表面处理工艺,使凸轮轮工作面形成一层2～3mm厚的马氏体,其工艺生产过程比较复杂,工序多,周期长,成本也高。我们通过采用一定的工艺措施（在凸轮工作面放置冷铁,添加合金元素）,得到合格的凸轮轴。1生产条件与方法冷硬合金铸铁凸轮轴轮廊尺寸为50X480,分析试样直接在本体上截取。熔炼设备为200kg无芯中颇感应电炉,炉料采用本溪生铁Z15、废铁料、…     

冷激凸轮轴的质量控制

凸轮轴是汽车发动机的一个关键零件。我厂发动机凸轮轴转速达2500r/min以上,摩擦点温度高,要求凸尖具有足够的硬度和耐磨性。我厂自80年代生产冷硬合金铸铁凸轮轴至今,仅276Q凸轮轴就已生产了7万余件,由于重视质量控制,产品经久耐用,深受用户欢迎。 我厂凸轮轴原技术要求是:铸铁牌号不低于HT250,凸轮表面激冷白口层厚度大于     

工艺因素稳定性对冷硬铸铁凸轮轴质量的影响

大批量生产实践表明：工艺因素的细微波动会对神龙凸轮轴的材质产生大的影响，工艺因素的控制要保证“五个稳定”，即炉料配比稳定，过热温度和时间稳定，化学成分稳定，孕育剂加入量和白口深度稳定，浇注温度和时间稳定。加强工艺过程管理，保证工艺因素的“五个稳定”后，神龙凸轮轴材料质量废品率控制在3％以下，综合废品率控制在10％以下。     

铸铁凸轮轴铸造技术及发展

合金铸铁凸轮轴已成为国内外轿车及轻型汽车应用的主流.介绍了铸铁凸轮轴的生产工艺及提高凸轮轴耐磨性的强化工艺,指出在目前生产条件下激冷法是使用最广泛的一种方法.同时.也介绍了凸轮轴在生产过程中经常出现的一些缺陷以及防止措施.     

冷激铸铁凸轮轴铸造技术

凸轮轴是发动机上主要零件之一，冷激铸铁是当前凸轮轴使用最多的材料，其生产技术有独到之处。本文介绍了化学成分、熔化工艺及使用冷铁和造型上一些试验和生产经验；并对容易产生的白口区石墨带做了介绍，提出了预防的措施。     

冷激合金铸铁凸轮轴的铸造工艺

介绍了冷激合金铸铁凸轮轴的性能特点及合金成分对冷激层硬度，深度，金相组织的影响以及生产工艺。     

493Q冷激铸铁凸轮轴的生产

0前言493Q是国内引进的汽车发动机,根据日本图纸要求,凸轮轴材质为冷激合金铸铁。化学成分（％）要求为3．1～3．4C2．0～2．4Si,0．5～0．8Mn,＜0．1S＜0．2P,0．8～1．0Cr,0．15～0．25M。,0．15～0．25Ni,凸轮桃尖部位白口层深度大于3mm,桃尖硬度大于45HRC,基圆硬度为241～285HB,抗拉强度大于293MPa（BSφ14．3试棒）。针对国内某主机厂长期依靠进口493Q冷激铸铁凸轮轴或用钢质淬火凸轮轴代替,但不能满足耐磨要求的现状,我们对493Q冷激铸铁凸轮轮工艺进行了研究,通过合理的化学成分选择及成型冷铁设计等工艺,成功…     

铌钼镍对冷硬铸铁高温力学性能的影响

Ｎｂ和Ｎｉ可以有效地提高冷硬铸铁的高温力学性能，Ｍｏ对冷硬铸铁硬度影响较大，而对其强韧性指标影响不大。Ｎｂ和Ｎｉ可因溶于冷硬铸铁的珠光体、莱氏体和渗碳体中，使其固相转变速度降低，从而提高了冷硬铸铁的高温组织稳定性和力学性能。Ｍｏ仅因溶于渗碳体中，因而仅对冷硬铸铁的硬度有明显影响。     

冷激铸铁凸轮轴三点弯曲断裂载荷的统计分析

采用直方图分析和Weibull统计分析相结合的方法,分析了TU5GP4型冷激铸铁凸轮轴三点弯曲断裂载荷的分布规律。结果表明:(1)TU5GP4型冷激铸铁凸轮轴三点弯曲断裂载荷的分布直方图属偏态型,标准偏差S=0.223,说明数据分布集中程度高,离散程度小。(2)Weibull模量为33.4,表明其三点弯曲断裂载荷集中程度高,凸轮轴生产工艺可靠性高。     

激冷球铁凸轮轴的显微组织与性能

开发了一种采用树脂砂壳型铸造的激冷球铁凸轮轴.其非激冷区的显微组织由珠光体、少部分渗碳体和细小球状石墨组成;激冷区由初生渗碳体,共晶莱氏体（转变为珠光体和渗碳体）和极少量点状石墨组成.未激冷基体硬度为280～350 HBS,凸轮的激冷硬度和深度分别达到58 HRC以上和5～10 mm,非激冷区的基体抗拉强度超过550 MPa.     

激冷铸铁凸轮轴及其加工技术

根据对凸轮轴常用材料的分析,选取合适的化学成分、组织性能和铸造工艺以生产激冷合金铸铁凸轮轴。凸轮轴铸件生产的关键是针对国内原材料来源,形成相应的生产技术和工艺。     

铸铁凸轮轴白口区中的石墨异常析出

介绍了天津夏利汽油机凸轮轴的生产条件和技术要求，分析了其激泠部位的石墨异常析出（黑线）现象，并进行了辚线的耐磨性试验，试验结果：黑线处磨损体积为白口区的1．5～3倍，认为黑线缺陷会造成凸轮轴的早期磨损报废。根据生产实践经验，给出了防止和消除黑线缺陷的有效方法。     

CA498冷激铸铁凸轮轴缩陷的消除

CA498 Cr-Ni-Mo合金铸铁凸轮轴采用背面充填铁丸的树脂砂壳型浇注,在尾端轴颈与轴底的交界处出现缩陷现象.分析发现是w(C)量过低.将w(C)量提高至3.5%左右,并控制CE在4.15%左右,消除了缩陷缺陷,显微组织及力学性能仍然符合图纸上的技术要求.     

微量锑对冷激铸铁凸轮轴的影响

为消除用覆膜砂壳型铸造工艺生产的冷激铸铁凸轮轴主轴颈外表面1 mm左右深度内的大量铁素体组织,进行了在铁液中加入金属锑的试验,加入量（质量分数）分别为：0.01%、0.02%、0.025%、0.03%、0.04%,结果发现：金属锑加入量在0.02%（质量分数）左右、金属锑的粒度以10～15 mm,可以使铁素体转变为珠光体,同时铸件的强度也有所提高.     

碳当量对Cr—Cu-Ni合金灰铸铁冷激凸轮轴铸造弯曲变形的影响

设计了碳当量高低不同的两组铸铁,浇注凸轮轴考察其变形情况。采用大量数据统计分析碳当量对Cr-Cu—Ni合金灰铸铁冷激凸轮轴弯曲变形的影响。对统计数据初步分析的结果表明,提高铸铁的碳当量,并将其控制在4．10％～4．25％,可以将过度弯曲变形（跳动超过1mm）凸轮轴的数量减少80％左右。     

冷激铸铁凸轮轴"黑线"缺陷的产生原因和消除措施

对冷激铸铁凸轮轴的“黑线”缺陷进行显微分析发现,缺陷区的基体组织为珠光体,石墨形态为枝晶点状石墨。对缺陷的产生原因和机理进行了探讨,认为是凝固前沿不断得到释放出的结晶潜热,产生“热量积累”,导致凝固前沿温度重新升高,高于凝固前沿介稳定共晶温度以后,冷速变慢产生的灰口组织;提出了防止“黑线”缺陷产生的措施。     

碲涂料激冷铸铁铸造工艺研究

研究了碲涂料的组成与浇注温度对激冷层的影响。结果表明：碲涂料激冷铸铁的激冷层硬度高，深度大，显微组织也较理想。碲在涂料中的含量应≥３０％，粒度７０目左右，浇注温度应≥１３５０℃。