纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞。     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞.     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞.     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术，可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞．     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,制造汽车柴油机用铝基合金活塞.应用本技术生产的混杂增强铝基复合材料,     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞。     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术，制造汽车柴油机用铝基合金活塞．     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术，制造汽车柴油机用铝基合金活塞．     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,制造汽车柴油机用铝基合金活塞．     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞.应用本技术生产的混杂增强铝基复合材料,成本与铝合金价格基本相当或略高于铝合     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,制造汽车柴油机用铝基合金活塞.     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术，制造汽车柴油机用铝基合金活塞．     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

<正>本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,制造汽车柴油机用铝基合金活塞.     

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<正>本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,制造汽车柴油机用铝基合金活塞.应用本技术生产的混杂增强铝基复合材料,成本与铝合金价格基本相当或略高于铝合金价格,而性能显著提高.耐磨性比铝合金提高3~5倍,热膨胀系数减少10%以上,抗拉强     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

<正>本项目是采用西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,制造汽车柴油机用铝基合金活塞.应用本技术生产的混杂增强铝基复合材料,成本与铝合金价格基本相当或略高于铝合金价格,而性能显著提高.耐磨性比铝合金提高3~5倍,热膨胀系数减少10%以上,抗拉强     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞.应用本技术生产的混杂增强铝基复合材料,成本与铝合金价格基本相当或略高于铝合金价格,而性能显著提高.耐磨性比铝合金提高3~5倍,热膨胀系数减少10%以上,抗拉强度提高20%~30%,刚度(弹性模量)提高10%~15%,使用温度提高50~100℃.     

纳微米混杂增强铝基复合材料及其应用

西安工业大学和西安康博新材料科技有限公司共同研制的纳微米粒子混杂增强铝基复合材料专有技术及金属型整体铸造高功率增压柴油机活塞全套技术,可用于制造汽车柴油机用铝基合金活塞.应用本技术生产的混杂增强铝基复合材料,成本与铝合金价格基本相当或略高于铝合金价格,而性能显著提高.耐磨性比铝合金提高3～5倍,热膨胀系数减少10%以上,抗拉强度提高20%～30%,刚度(弹性模量)提高10%～15%,使用温度提高50～100℃.     

内燃机镶钢圈铝活塞的热负荷分析

针对柴油机连续运转40 h以上时,在活塞第一环槽处易出现积炭的现象,提出在活塞第一环槽处采用铝镶钢圈的结构,并将活塞冷却油腔向活塞顶面上移.采用Ⅰ-deas软件,应用有限元方法对活塞进行分析.采用第三类边界条件,确定了活塞周围物质的温度及活塞与它们之间的换热系数,求出活塞的温度场分布,研究了活塞在热负荷作用下的刚强度状态,结果表明,改进后的活塞第一环槽的温度下降,达到改进目的,为活塞的优化提供了依据.     

微隙技术在柴油机上的油耗试验

分析了微隙技术提高柴油机气缸密封性的机理.在2135Ca型柴油机上进行了3种不同的活塞与缸套间隙、不同活塞环开口间隙方案下的油耗试验.结果表明:采用活塞与缸套的间隙为0.17mm、活塞环开口间隙为0.50mm、修正活塞的外形、对活塞及活塞环作微隙技术化学热处理的方案,能有效地降低油耗,延长活塞环寿命,有助于提高发动机的综合性能.     

柴油机不能长时间怠速运转

柴油机不能长时间地低速运转,这是因为: 第一,柴油机燃烧室一般设在活塞顶部,如W型燃烧室、球型燃烧室、复合型燃烧室,其活塞顶部承受热负荷很大,如果对活塞冷却不良,就会造成活塞过热。为了保证柴油机正常工作,在柴油机的润滑油道上对应各缸位置都装有喷嘴。当柴油机机油压力大于196KP_a时,喷嘴就不断地把机油喷射到活塞内壁,对活塞进行强制冷却,利用喷射的机油控制燃烧室壁的温度。柴油机怠速时,机油压力低,喷嘴喷不出机油,活赛顶部冷却就很差,活塞容易过热,而导致其机械性能下降,造成变形,产生裂纹,甚至断裂。