基于逻辑门限控制的ABS关键技术研究

针对逻辑门限控制法的防抱死制动系统的关键技术,设计轮速信号处理的硬件电路和软件滤波,并对ABS系统开发匹配中增减压阀控制量步长的确定、PSD电路及试验板的开发进行了论述．采用上述方法,能有效改进电路的设计,缩短ABS车型匹配的开发周期,是提高量产的有效方法．     

环境WiFi能量采集系统的匹配网络与整流电路设计

设计了一款针对WiFi信号的环境能量采集系统,工作频率范围从2.4 GHz到2.485 GHz.该系统采用了4倍压整流电路,并设计了从天线到整流电路的宽带匹配电路,提升了能量采集的效率.设计的宽带匹配电路在WiFi工作频率范围内,S_(11)均小于-10 dB.整流电路可将采集信号增加4倍,能有效提高RF-DC转换效率.测试结果表明,所设计的电路达到了设计要求,在-10 dBm的输入功率下,达到了40%的RF-DC转换效率,并使超级电容在30 min内采集到了257 mV的电压.     

电力线载波通信自适应阻抗匹配电路设计

针对电力线载波通信系统中阻抗失配导致接收端不能有效接收信号的问题,利用Smith圆图和电路变换的原理进行理论分析,提出一种改进的L型结构的阻抗匹配电路来调整输入阻抗,避免了传统L型网络存在匹配禁区的问题,理论分析并推导了匹配电路参数的计算方法,给出了不同阻抗类型所对应区域以及参数的闭式解,最后用仿真验证了计算参数方法的有效性。仿真结果表明,该匹配网络能有效地提高负载侧接收到的功率,和传统需要反复迭代寻优的智能算法相比,匹配速度得到很大的提高。     

基于FM1715的射频识别读写器的设计与实现

在对射频识别系统的组成和工作原理进行分析的基础上,提出了基于FM1715读写芯片和AT89S52单片机的射频识别读写器的设计方法。首先介绍了RFID系统组成及FM1715的特性,给出了系统硬件电路设计,包括FM1715接口电路和匹配电路设计,其中匹配电路由EMC低通滤波器、接收电路、天线匹配电路等组成,接着给出了读写器系统设计的软件流程。系统的实现为RFID系统提供了廉价合理的解决方案。     

功率超声换能器夹持电容的在线检测的研究

为了解决大功率超声应用的换能器电端匹配问题,分析了超声波换能器在谐振频率三次谐波下的阻抗特性,给出了超声换能器三次谐波下的阻抗电路模型,并根据阻抗电路模型建立了对超声换能器的夹持电容实现在线检测简单、可靠性高的方法,实验证明该方法有效的,该方法可以在换能器工作 过程中随时检测夹持电容的变化,根据检测结果对匹配电感进行动态调整,实现真正意义上的换能器电端的动态,而大大改善匹配质量,提高系统的工作性能。     

基于ADS2005的低噪声放大电路的优化仿真设计

针对功耗和体积均受限的专用小型无线通信系统提升通信距离的要求,以提高接收机灵敏度为研究目的,采用软件仿真ADS2005的方法改进了低噪声放大电路RF2373的设计。在仿真软件下通过建立低噪放RF2373的二端口模型,得出了二端口的5参数特性曲线。采用微带线匹配的方法获得了低噪声放大电路的优化二端口模型,以及匹配后的S参数特性曲线。匹配后的各项S参数较匹配前均有所改善,设计的低噪声放大电路满足射频前端电路的特性要求。给专用测试系统的无线数据传输的硬件设计提供了理论基础。     

基于序关系分析法的快速设计模板甄选方法

针对新产品结构快速设计的需要,提出一种基于序关系分析法快速选择匹配模板的方法,实现产品模板结构可重用技术的新产品快速开发,并以锻压机床为例,证明该甄选方法在快速设计系统上的有效应用.     

关于MSI电路多功能的研究

着重对数据选择器等MSI电路的多功能性进行了研究,不仅为MSI组合逻辑功能部件的应用开发、而且为利用MSI电路进行功能子系统设计和数字系统的设计提供了有效的方法和实例。     

基于动态全局特征的指纹匹配算法的研究

针对现有匹配算法中存在的问题 ,在已有结构化匹配方法的基础上加以改进 ,提出一种分段式匹配方法 ,并就特征向量的构造作出详细介绍 .经实验证明该方法有效而快速 ,可应用于实际的指纹自动识别系统中 .     

基于辞典的相似匹配

在开发基于知识系统过程中,经常要进行字符型特征的相似匹配,使用基于关键词的匹配方法会出现匹配不全或匹配错误的现象.针对这一问题,以材料特征对飞机装配工艺知识的影响为对象,研究字符的概念相似匹配,提出一种基于辞典的知识相似匹配.研究辞典的构建,给出知识匹配辞典的模型,并基于辞典模型,设计了知识的相似匹配算法.     

Research on the Defects Restraining Ability of Power Supply Transacting Electrocircuit

Thepowersystemofaradiofuzeiscomposedof electricalgeneratoranditsregulatingcircuit[1,2].The primaryelectricalcapabilitydefectsofpowersupply arepowerfail,singlepulseandrandomnoise[3,4].Powerfailismainlycausedbyshortcircuitofelec trolyteinsidebattery.Singlepulseiscausedbythe impurityinelectrolyteandplates’positivematerial.Thereasonsofthenoiseofpowersupplyiscomplicat ed,boththerandomicityofchemicalreactionandthe vibrationofplateswillcausenoise[5].Theoutput voltagequalityofradiofuzepowersupplyhas…     

基于变维混沌系统的有限维反馈控制与同步

选取变维混沌系统中合适的控制参数,提出有限维反馈控制方法.用该法可实现变维混沌系统的同步,或者加速实现混沌系统的同步化.通过蔡氏混沌电路的同步设计和数值仿真,验证了其有效性.     

《EDA技术》实践教学中常见问题的分析

针对学生在运用MAX plus II 10.0软件为工作平台采用硬件描述语言VHDL进行电子线路设计时易出现的问题,进行归类,分析其成因并给出解决方案,且对如何进一步简单和优化电路作了较详细的说明。     

基于CAN总线的汽车ABS检测系统研究

采用CAN总线技术应用到汽车ABS检测中,将ABS的控制参数通过CAN总线实时传输到PC机,再由Pc机对获得的ABS制动过程参数进行分析计算,根据分析结果传输到ABS检测总控制器中．这种方法可以模拟出ABS制动过程,达到整车ABS检测试验的技术要求．     

汽车ABS检测试验台机械系统的设计方案

介绍一种汽车ABS性能检测试验台,论述了试验台工作原理和设计方法.该试验台不仅可以对不同车型的ABS进行检测,还可用于ABS产品的辅助开发.     

汽车制动防抱死控制信号分析及门值的选取

用车轮角减速度作为汽车制动防抱系统的临界控制信号，其门值会随着制动工况而改变．本文通过建立数学模型计算制动时车轮的角减速度及其门值，并分析了各种因素变化对它的影响．通过这种方法可以对某种车型在一定的制动工况范围内选取最佳的制动防抱临界控制信号。从而提高汽车的制动防抱效果     

汽车ABS/ASR/ACC集成化系统

叙述了ACC系统和ABS/ASR系统在改善汽车高速行驶主动安全性方面的功用 ,阐述了ACC系统是ABS/ASR系统功能的延伸、逻辑的发展及它们之间的内在联系 ,指出了在ABS/ASR的基础上只需增加测距装置和添加巡航控制子程序 ,就可方便地实现ABS/ASR/ACC集成化系统 ,并给出了集成化系统的控制框图和控制方法 ,论述了ABS/ASR/ACC集成化系统比孤立的ABS/ASR和ACC系统的优越性 .     

基于Matlab／Simulink的汽车防抱死制动系统的仿真研究

在汽车动力学的研究中,对研究对象进行数学建模,并在此基础上进行仿真分析,是进行汽车性能研究的一种有效方法。以轿车为研究对象,建立ABS数学模型,采用Matlab／Simulink仿真软件,取车轮的角加速度和滑移率为控制对象,对ABS进行仿真。仿真结果表明,建立的ABS数学模型可靠,能达到较为理想的制动控制效果。     

汽车、摩托车ABS试验台的计算机辅助设计

对专用机械产品的CAD进行了研究，并研制开发了汽车、摩托车ABS试验台计算机辅助设计系统，简介了系统构成、系统设计及关键技术，该系统的研制开发，为ABS试验台系列产品的设计提供了有效的技术手段。     

New Method of Road Surface Identification in Anti-Lock Braking System

Based on the vehicle-road dynamic model, the road characteristic parameter, which depends on different types of road surfaces, is introduced and a new method of road surface identification for automotive anti-lock braking system (ABS) is proposed. According to the characteristics of vehicle-road dynamic model, a simple math resolution method of the model‘s factors is established. Only using the information of wheel speed, the vehicle reference velocity and the wheel slip ratio are estimated real-timely. And based on the wheel dynamic model, the road characteristic parameter is determined to identify the road surface for the determination of thresholds of ABS regulative parameters. With this new method, the road surface identification can be accurately obtained and calculation time is short that it can meet the ABS real time control need, and it also improves the performance of ABS.