美意联手研制PEN帘线轮胎

美国Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ公司 (原美国ＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌ公司已并入该公司的功能纤维部 )正在与意大利倍耐力 (Ｐｉｒｅｌｌｉ)轮胎公司密切合作开发高技术材料———ＰＥＮ纤维 (聚对萘二甲酸乙二酯纤维 )为增强材料的第一代商业意义上的轮胎。可以把ＰＥＮ纤维看作超高性能的ＰＥＴ纤维 ,它们分子结构上的差别仅在于ＰＥＮ纤维的分子链相当于ＰＥＴ分子链上引入了第二个苯环形成萘环结构 ,从而强化了这种纤维的性能。ＰＥＮ纤维分子链上存在的双苯环使这种高聚物比ＰＥＴ纤维玻璃化转变温度高 40℃ ,熔点高 1 5℃。ＡｌｌｉｅｄＳｉ…     

PEN纤维对轮胎增强作用的潜在前景:取代聚酯、人造丝乃至钢丝

<正> 纤维增强作用的广泛研究对促进现代化汽车轮胎的设计与性能的提高做出了主要贡献。在轮胎不同部位的纤维增强材料对特定的轮胎性能有重大贡献(见表1)。今天,DSP聚酯纤维良好的尺寸稳定性使其成为轮胎增强最为先进的材料之一。PEN纤维(聚对萘二甲酸乙二酯纤维)较之最先进的DSP聚酯纤维,前者的尺寸稳定性是后者的两倍,现在正评估其作为轮胎增强材料的可行性。对PEN纤维用作轮胎增强材料的兴趣源于近年来其在众多工业领域的应用。     

居内轮胎帘子布织造装置

由于有梭织机使用连续纬纱,因而不宜于织造轮胎帘子布,这是因为连续纬纱的牵引,致使织物布边处的经纱密度更高。 与有梭织机相比,Günne公司的轮胎帘子布喷气织机的生产率可为其两倍以上;将纬纱在织物两边割断,并由钩边装置织入,所得织物布边均匀、坚固。 技术简介: 轮胎帘子布织造装置由下列部件组成: 1)G(?)nne公司的AIR-JET 2000型喷气织机 2)经纱穿经装置     

汽车用纤维制品——轮胎帘子线

综述了汽车用轮胎结构及制造，各种轮胎帘子线的特性，各种帘子线材料的特征以及技术开发的动向。     

朝着理想化轮胎的方向迈进——芳纶用作轮胎增强材料

<正>在乘用汽车中,邓录普(Dunlop)公司的SP200 VLW赛车的超轻量子午线轮胎是用芳给制造轮胎以获取减轻重量、提高性能和有利于环保的综合效益的一个最新例证.邓录普公司的195/65R15 91V SP赛车用200 VLW轮胎单胎重量仅为7.3kg,与之对比,传统的同规格轮胎的单胎重量为9.7kg.仅轮胎结构它就比传统的钢丝帘线带束层约轻1.3kg,而用芳纶长丝绕成的胎     

轮胎行业自动化设备发展前景

随着我国汽车数量的增多,轮胎行业也迎来发展的新契机,轮胎种类和轮胎质量得到了丰富和提高。考虑到我国轮胎行业起步较晚的特点,为了提高轮胎行业的发展质量,自动化设备在轮胎行业中得到了广泛的应用。通过了解发现,在轮胎行业中,自动化设备主要应用在轮胎成型过程中,对轮胎的整体质量和生产效率产生了重要影响。为此,从促进轮胎行业发展,提高轮胎行业生产效率和产品质量的角度出发,应对自动化设备在轮胎行业中的应用有全面的了解,并认识到轮胎行业自动化设备的发展前景,努力提高自动化设备在轮胎行业中的应用。     

立民族志气 创世界品牌——双星集团“三招”战术打天下

目前,双星集团已经发展到一个以“双星”名牌为依托,以鞋和轮胎为主、多种产业并举的综合性集团。现有员工 4万名和 140多家成员单位,年销售收入 68亿元。不但具备了拥有世界一流的鞋类设备和技术,同时具备了全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎、轻卡轮胎、农用轮胎等几百多个规格轮胎产品的生产能力。双星旅游鞋、双星全钢载重子午线轮胎双双获中国名牌产品,“双星”实现了“双星闪耀”。 提高产品科技含量 始终将 “壮大民族工业,创中国人自己的世界品牌”当成全体双星人最大的目标,在鞋类技术力量上,双星集团拥有目前鞋类产品中唯一的…     

聚酯正改变着欧洲的轮胎制造业

<正>聚酯用来做轮胎的增强材料决不是个新事物,日本和美国的轮胎制造厂商已经设计生产出胎体和胎面层以聚酯为增强材料的轮胎有数年之久了。与日本和美国比起来,欧洲生产轮胎转向用聚酯作增强材料的速度就慢多了,多年来直至最近,人造丝还是轿车子午胎的首选增强材料。其原因是:从当地资源情况看,欧洲有足够的人造丝可以满足其需求;人造丝长丝及其织物的生产工艺容易;与其它可利用的轮胎用帘线材料相比,以人造丝为增强材料的轮胎的性能优异并且其价格可以接受。 人造丝长期占据欧洲的一个主要原因是轮胎行业及相关行业都有多年加工处理人造丝的经验,而且全都由可处理人造丝的设备装备着。此外,缺乏可有效取代人造丝的有竞争力的纤维也是一个因素。 聚酯开发 由于在技术上和经济的竞争中聚酯已经赶上了人造丝,多年来欧洲的轮胎制造厂商们已形成了将轮胎用增强材料由人造丝转变为聚酯的趋势。这种趋势的形成是早自70～80年代就已经开始的聚酯纤维制造技术改进的结果。当时,纤维制造厂商们推销聚酯纤维用在诸如乘用车轮胎的胎体等方面。当时供出售的那种质量水平的纤维在今天被称为普通聚酯。 早先胎体接头沉陷(或胎侧凹陷,记作SWI)是聚酯用作轮胎增强材料的主要弱点之     

基于车辆的动力学研究设计的一种控制安全制动系统

车辆在启动、行驶和刹车过程都与轮胎和地面之间的摩擦息息相关,通过功能关系、轮胎转速与车辆行驶速度的关系,研究车辆发动机功率、轮胎转速和轮胎打滑的关系,以此为理论基础设计一种新型的车辆功率和轮胎转速控制系统来进行刹车,以提高车辆在各种路况行驶时的安全性。     

我国子午线轮胎的现状与发展

影响子午线轮胎发展的因素有政策的扶持力度 ,公路业、交通运输业和汽车工业的发展 ,子午线轮胎的出口量等 ,子午线轮胎具有高速、节油、耐磨等优点 ,产量大幅度上升。载重子午线轮胎的发展方向是增强型向标准型轮胎转化 ,有内胎的向无内胎轮胎转化 ,以中型载重子午线轮胎为主向多品种转化 ,并介绍轿车、轻载车子午胎的发展趋势。     

“美食小红书”背后的故事

一家轮胎制造和销售的公司,仅仅是为了给使用它产品的司机或游客提供一些方便信息,便成了一个传奇,成了一个有公信力的评级机构。这就是米其林轮胎之外的那本红色小册子——《米其林红色指南》。     

用异型钢丝制造子午胎钢丝圈

介绍钢丝圈的生产工艺、常用结构 ,讨论轮胎在生产及使用过程中钢丝圈几何形状可能发生的变化对轮胎及汽车性能的影响。异型钢丝制作的钢丝圈具有重量轻、可减小滚动阻力、所占空间小、利于优化轮胎结构、提高轮胎质量的优点 ,应是今后发展的方向     

聚酰胺轮胎帘子线技术--从内胎纱线到浸渍织物

介绍了将聚酰胺轮胎基线（BTY）加工为符合要求的轮胎帘子线的各道技术步骤。轮胎中作为增强材料的BTY必须经过加捻、织造和浸渍工序。     

胎圈钢丝的变化与发展

胎圈钢丝是制造轮胎的主要原材料之一。 1995年全国轮胎总产量为 6 10 0万套 ,其中子午胎为 736万套 ,占轮胎总量的 12 % ;2 0 0 0年全国轮胎总产量为 1.0 1亿套 ,其中子午胎为 3188万套 ,占轮胎总量的 32 % ;据预测 2 0 0 5年轮胎总产量将达到 1.2 5亿套 ,其中子午胎为 5 4 0     

运梁车轮胎充气压力与路基基床表层变形关系的分析

根据轮式行走机构理论中,车轮滚动过程中土壤与轮胎变形规律,以客运专线建设中使用的小轮胎运梁车在基床表层运梁工况中的数据为计算依据,定量分析了在运梁过程中土壤与轮胎的变形情况.提出了可以适当增加轮胎压力而不破坏基床表层平整度等建议.     

轮胎钢丝的防锈试验研究

叙述了TF—90的防锈原理,研究了轮胎钢丝涂防锈剂后与橡胶的粘结力和防锈能力,试验证明TF—90可用于轮胎钢丝的防锈。     

我国轮胎业仍处于快速增长期

介绍轮胎企业的产量、出口、销售等方面的情况,分析我国轮胎的需求和投资状况,对轮胎行业的发展提出建议。对轮胎用钢帘线、尼龙帘线、聚酯帘线等骨架材料提出需求,阐述钢帘线发展的趋势及新产品研发的主要工作。     

芳纶用作子午胎的冠带层

<正>现在子午胎的冠带层用材料中,芳纶所占的市场份额正迅速增长.由于尼龙66用作子午胎冠带层的工艺较为易行,因此多年来在子午胎冠带层用增强材料中,尼龙66一直占据统治地位.只需在带束层的外面缠绕上尼龙66帘子布并使之适当收缩就可以了.随着子午胎带束层的技术进步特别是随着冠带层成型从整幅帘布缠绕发展为用帘布条渐进缠绕,出现了尼龙帘布被取代的可能性.从性能的观点看,尼龙有一重要缺陷,即温度变化对它有强烈作用.这会导致轮胎出现平点现象,使轮胎在冷却下来后外形变平(接触地面部位变平——译者注).随着豪华大型轿车的开发这个问题变得更加突出.另一方面,轮胎的平点现象与消费者要求平稳无震动的乘用性能的要求相悖.在轮胎成型膨胀过程中,尼龙帘线有延伸能力,这使它成为一种易被采用的材料.此外,它比传统的材料有令人满意的热老化性能,用尼龙作为轮胎的带束层材料是很保险的作法.按逻辑推理,下一步应是采用超级尼龙(芳纶)为冠带层材料.芳纶的结构不像尼龙那样,芳纶的分子结构几     

废旧轮胎的回收利用

经济的发展带动了汽车工业的发展,但同时也带来了越来越严重的环境污染——废旧轮胎的产生与排放。如何对其进行有效回收利用,防止对环境的污染,是中国经济可持续发展必须解决的问题。本文从废旧轮胎的直接利用和间接利用两个方面介绍了目前废旧轮胎的回收利用方式,并提出了我国应重点发展的技术与方法。     

教你怎样制作真实的轮胎

轮胎表现得好坏直接关系到模型制作的好坏。经过精心制作的汽车模型里面倾注了多少辛勤的劳动,仅仅因为轮胎制作的失误而影响整个汽车模型的最终效果，是不是很不值得？