攀钢高强汽车钢又添新品种

正日前,西昌钢钒炼钢厂生产的200t DP1180汽车用高强钢化学成分全部合格,在下道热轧工序轧制效果良好。这标志着攀钢在汽车用高强钢研发与生产上取得了新突破,成为国内第2家生产该钢种的企业。据悉,DP1180汽车用钢主要用于高档汽车外板、结构用板,以及汽车防撞等部     

攀钢高强高韧钢连铸国内领先

<正>由攀钢研究院、西昌钢钒等单位共同完成的"高强高韧钢连铸关键技术集成与工业化应用"项目,近日顺利通过四川省鉴定。专家鉴定后一致认为,该项目针对微合金高强高韧钢在宽厚板坯连铸生产时,极易产生铸坯纵裂、角横裂纹、皮下裂纹、内部裂纹和偏析等缺陷及容易漏钢的特点,结合西昌钢钒铸机装备技术特点及品种质量要求,成功开发出采用宽厚板坯流程生产X80级管线钢、汽车大梁板和车厢板、耐候板等高     

武钢热镀锌板进军高端汽车板市场

通常钢材中的磷越低越好。攀钢由于受场地限制等原因，铁水不具预脱磷条件，同时攀钢的含钒铁水须先提钒，成为半钢后再予炼钢，增加了炼钢脱磷的困难，影响了低磷纯净钢的生产。由此攀钢钢研院和攀钢钒成立了“半钢炼钢冶炼低磷钢工艺研究”课题组，展开了炼钢供氧制度、渣料操作以及防止钢包渣回磷等多方面的技术研究，     

等离子弧增材制造双金属交织结构微观组织及力学性能

以18Ni高强钢和高氮奥氏体不锈钢为丝材,采用等离子弧增材制造高强钢-高氮钢双金属交织结构,通过对高强钢-高氮钢双金属交织结构的微观组织观察、显微硬度及抗拉强度等力学性能试验研究了双金属交织结构的组织转变特征及其与力学性能关系.结果表明,在高氮钢区域显微组织主要为奥氏体等轴晶及树枝晶,高强钢区域为板条状马氏体.高强钢区...     

攀钢降低高炉铁损技术研究成果国内先进

攀枝花高钛型钒钛磁铁矿高炉冶炼铁损过去一直居高不下,比普通矿高约2～3倍,成为制约攀钢高炉经济指标的重要因素。由攀钢钢研院和攀钢钒公司组成的"降低攀钢2000 m3高炉铁损系统技术研究"课题组,通过采取优化炉料结构,提高高炉精料水平,优化上、下部操作制度,优化     

钒氮微合金化高强耐候钢开发研究

进行了450、550 MPa高强耐候钢的成分设计和冶炼,通过热膨胀试验并结合金相组织,分析了该高强度耐候钢的相变规律.利用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜以及拉伸试验对该试验钢的组织结构、第二相粒子的析出行为以及力学性能进行了研究,分析了钒氮微合金化对高强耐候钢析出强化和细晶强化的作用.结果表明:在钒钢中添加氮元素不但增强了析出强化效果,而且还能细化晶粒,提高耐候钢的综合力学性能.     

机械能助渗锌对高强钢组织及其力学性能的影响

针对耐候高强钢易钝化和强度要求高的特点,介绍了相应的机械能助渗锌工艺;通过分析渗锌层结构和渗锌层元素分布规律,研究渗锌过程对基体组织的影响;通过渗锌热处理前后的拉伸力学试验对比分析,研究渗锌热处理对高强钢力学性能的影响;通过渗锌试样腐蚀后的拉伸力学试验分析,研究渗锌层腐蚀对高强钢力学性能的影响.从而在基体组织和力学性能两方面验证了机械能助渗锌技术在高强钢构件上应用的安全性.     

攀钢研究低硫、低磷、低氧炼钢成套控制技术获突破

<正>攀钢受炼铁原料及钒钛磁铁矿高炉冶炼的影响,铁水S、P含量较其他钢企高,并为了提取铁水中的钒,实现资源综合利用,采用先提钒后炼钢的半钢冶炼工艺,铁水温度和含碳量均较低,给转炉冶炼及终点控制带来较大困难,要实现稳定生产低硫、磷和低氧的纯净钢是攀钢炼钢领域长期的攻关方向。     

钒氮微合金化高强度钢的研究及应用

根据国内外钒氮合金微合金化技术的发展状况,综述了钒氮微合金化的优越性和在高强度钢中的强化机制,并概述了钒氮微合金化在高强度钢中的研究开发和应用状况。     

钒微合金化钢中碳氮化钒固溶度积研究

采用钢液中添加钒铁底吹氮气的方法制备了V-N微合金化高强度钢,检测了不同底吹条件下钢中氮含量,并结合热力学计算研究了底吹氮气对钢中碳氮化钒固溶度积的影响。结果表明,钢中氮含量随底吹时间的增加而增大,4次熔炼实验所得钢锭中平均氮含量分别为0.024 7%、0.021 3%、0.012 7%和0.002 4%;高温下,氮含量高时碳氮化钒主要以富N的氮化钒形式析出,而低温下,氮含量低时主要以富C的碳化钒形式析出;碳氮化钒在钢中固溶度积随温度的升高而增大,随钢中氮含量的增加而减小;对不同氮含量的碳氮化钒固溶度积曲线拟合,得到了0.06%V~0.22%C-N钢中碳氮化钒固溶度积随温度变化的函数关系式。     

预先热处理对新型耐候建筑钢性能的影响研究

采用三种不同的工艺对钒微合金化新型耐候建筑钢进行了预先热处理,并进行了显微组织观察、拉伸性能、冲击性能和耐腐蚀性能的测试。结果表明,与常规热处理相比,等温预先热处理可使钒微合金化新型耐候建筑钢的晶粒更为细小、组织更为均匀,获得更佳的拉伸性能、冲击性能和耐腐蚀性能。优化的钒微合金化新型耐候建筑钢的预先热处理工艺为580℃×2 h+500℃×1 h,此条件下合金的抗拉强度达892 MPa,屈服强度达840 MPa,断后伸长率达26.8%,96 h乙酸盐雾腐蚀试验后的质量损失率低至3.39%。     

不同钒含量对高氮20MnSi螺纹钢冲击韧性的影响

探讨了钒含量对高氮20MnSi螺纹钢组织和室温冲击韧性的影响,并利用扫描电镜对试验钢的宏观和微观断口形貌进行分析。结果表明:随钒含量的增加,高氮20MnSi螺纹钢晶粒由8.6μm变化到2.1μm,显著细化了晶粒;常温下钒提高了试验钢冲击韧性的敏感程度,钒含量的增加使冲击功由5.8J变化到97.2 J,并且当钒含量为0.047%时,冲击功达到99.6 J;在高氮条件下,钒含量的增加使20MnSi螺纹钢脆性区转变为塑性区,但在C含量高(0.052%)的试验钢中冲击韧性有所降低。     

安钢参与制修订的《耐候结构钢》国家标准已正式实施

由安钢参与制修订的《耐候结构钢》国家标准于2009年5月1日正式实施。 耐候钢即耐大气腐蚀钢，在钢中加入少量合金元素，如磷、铬、镍、钛、锆和钒等，可在金属基体表面形成保护层面提高钢材的耐候性能，主要适用于建筑、车辆、塔架和其他结构件。     

转炉管坯钢生产过程中氮的行为

简介了攀钢集团成都钢铁有限责任公司采用80t转炉生产的管坯钢的主要钢种、工艺流程;分析研究了炼钢各工序钢液中氮的变化情况及不同冶炼条件对钢中氮含量的影响,提出了转炉炼钢各环节控制钢液增氮的技术措施。     

攀钢研制成功含钒喷焊新材料

经过大量试验工作，攀钢研发成功含钒的新型粉末喷焊材料，为攀钢钒产品推广应用到更多更新的领域创出了新思路。研发过程已申请两项发明专利，已为国家知识产权局正式受理。     

氮对钒钢性能及析出相的影响

研究了钒钢增氮对钢性能及析出相的影响。结果表明,钢中增氮可显著提高钢的强度,每0.001%的氮可使钒钢强度增加约10MPa;钢中增氮促进了钢中细小、弥散V（C,N）强化相的析出,尤其促进了1-10mm级微粒的析出,并能细化铁素体晶粒,这是钒钢强度增加的主要原因。     

高等级耐候桥梁钢焊接材料的研发

本文针对屈服强度345~420 MPa,质量等级为E级的高等级耐候桥梁钢在生产中大量使用为背景,研发了与之匹配的经济性、耐腐蚀性、强韧性兼备的成套耐候焊接材料,打破了该级别进口耐候桥梁钢焊接材料的垄断。     

广西盛隆1780mm热轧卷板工程进入实质性操作阶段

正广西盛隆冶金有限公司1 780 mm热轧卷板生产线设计年产量为500万t,产品厚度为1.2～25.4mm,宽度为800～1 630mm,品种为碳素结构钢、优质碳素结构钢、超低碳钢(IF钢)、低合金高强度钢、高耐候结构钢、高层建筑结构用钢、汽车大梁钢、锅炉及压力容器用钢、管线钢(X80)、汽车结构用高强钢、船板、双相钢(DP)、相变诱导塑性钢(TRIP),其中汽车高强钢为主打产品。2018年1月8日,中冶东方工程技术     

钒氮微合金化对汽车用热轧钢板组织与力学性能的影响

通过向钢中添加VN12合金冶炼了5种不同钒、氮含量的试验钢,将冶炼后的钢锭先锻成板坯,再热轧成7 mm厚的钢板.经化学成分对比分析,试验钢的平均钒/氮比约为4.42,即每增加0.01％的钒,可增氮约0.00226％.借助光学显微镜和透射电镜分析了试验钢的显微组织和第二相的析出情况,结果表明,试验钢的组织均由铁素体和珠光...     

新型微合金化460 MPa级汽车大梁钢

为满足汽车市场的技术要求,需要开发的新型高强钢除了要具有较高强度外,还应具有较高的强韧性、冷成形性能、较好的应变分布和较高的应变硬化指数、高的强塑积、良好的烘烤硬化特性及耐疲劳性能等,而且横向、纵向、45°方向各项异性小。使用新型高强钢不仅能够减轻汽车自重,还可以提高汽车安全系数,节省汽油消耗,提高载重量,减少尾气污染等。文章针对新型高强钢的成分设计和控轧控冷工艺进行了分析,开展了屈服强度460 MPa级汽车大梁钢的研发工作。通过调整组织、力学性能及韧性等,确定该产品最佳的化学成分和热连轧工艺参数,为研制高等级的汽车大梁钢积累了宝贵经验。