铝合金轨道车辆结构及合金性能(1)

本文分为两篇刊登,本篇介绍了城市轨道交通和高速铁路在节能减排方面的优势及铝合金车体的优越性;综述了铝合金车体制造的关键技术和所用的铝合金材料;对国内外的一些铝合金车辆用型材及车体结构作了简要介绍。     

铝合金轨道车辆结构及合金性能(3)

介绍了生产轨道车辆车体挤压铝型材的生产企业,大挤压机的技术特性,生产工艺流程及其在线淬火技术装备;展望了车辆铝合金的发展趋势。     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(1)

铝材在轨道车辆制造中获得了广泛的应用,高速铁路(简称高铁)与磁悬浮列车的车体全是用铝合金制造的,城轨车辆及地铁车辆也有约40％为铝合金的,专用运煤及其他矿产品车辆也可用铝合金制造.制造铝合金轨道车辆的铝材主要有板、带、箔、型、管、棒材与锻件等.板材主要是用5754、5083、5052等铝合金生产,型材主要是用6063、6N01、6082、6061、7003、7N01等铝合金生产,生产锻件的合金有6061、6110A、5083等铝合金.对这些合金材料的力学性能以及欧盟的有关标准进行了介绍.在选择铝合金时应综合考虑强度性能、使用性能、耐用性能、物理性能、可焊接性、成形性能、抗腐蚀性能和成本等因素.全文分为三部分刊出,本篇对生产轨道车辆板材和挤压材的5×××系铝合金进行介绍.     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(2)

本篇是全文的第2部分,对轨道车辆用的6×××系铝合金材料的化学成分、组织和性能以及欧盟的有关标准进行了介绍。     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(3)

本篇是全文的第3部分,对轨道车辆用的7×××系铝合金材料的化学成分、组织、性能以及欧盟的有关标准进行了介绍。还介绍了铁路结构用铝合金锻件的化学成分,以及力学性能和尺寸方面的欧盟有关标准。     

铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术

为了减低能耗、提高速度,轨道车辆轻量化是必然选择.采用铝合金制作车体是减轻车体自重的有效措施.对铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术的发展状况进行了综述.介绍了日本四代铝合金轨道车辆的结构特征、所用合金类型以及焊接方法,探讨轨道车辆用铝合金、焊接技术的发展趋势.高Zn的7N01合金应用将会受到限制,容易循环再利用的...     

高速轨道车辆铝合金的新进展

由于铝合金有良好的成形性能、高的力学性能与可焊性能,以及强的抗腐蚀性与低的密度,因此成为高速列车的首选材料。常用铝合金有5×××系的及6×××系的,前者不能通过热处理强化,冷加工是其主要的强化手段,经过冷加工后具有相当高的强度性能与良好的抗蚀性;后者属Al-Mg-Si合金,是可热处理强化的,在热处理后具有高的强度,良好的抗蚀性与可焊性。     

2005财政年度日本生产铝合金轨道车辆644辆

据日本铝业协会（Japan Aluminium Association，JAA）近期公布的统计资料称，日本2005财政年度（2005年4月至2006年3月）的铝合金轨道车辆产量为644辆，比上一财政年度的减少163辆。     

世界铝合金轨道车辆知多少

当前，全世界凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是用铝合金制造车体，美国的ACF高速客车、加拿大的TRC客车、德国的ICE客车、法国的TGV双层客车、日本的新干线300系高速客车均采用铝舍金车体。据有关人士统计，2006年底全世界已有铝合金结构高速列车、地铁列车和城市轻轨客车车辆约51000余辆。     

最新变形铝及铝合金国际四位数字体系牌号及化学成分(2)

这里是该文的第二部分,介绍了国际四位数字体系牌号6×××、7×××、8×××系铝合金的化学成分.     

Preparation of semi-solid slurry containing fine and globular particles for wrought aluminum alloy 2024

The semi-solid slurry of wrought aluminum alloy 2024 was prepared by a well developed rheocasting process, low superheat pouting with shearing field（LSPSF）. The appreciate combination of pouring temperature and rotation speed of barrel, can give rise to a transition of the growth morphology of primary a（Al） from coarse-dendritic to coarse-particle-like and further to fine-globular. The combined effects of both localized rapid cooling and vigorous mixing during the initial stage of solidification can enhance wall nucleation and nuclei survival, which leads to the formation of fine-globular primary a（Al）. By using semi-solid slurry prepared by LSPSF, direct squeeze cast cup-shaped component with improved mechanical properties such as yield strength of 198 MPa, ultimate tensile strength of 306 MPa and elongation of 10.4%, can be obtained.     

中国轨道铁路建设及其对铝材需求(2)

主要介绍中国可制造铝合金轨道车辆企业生产的动车组列车的性能特点,以及中国轨道车辆、城市轨道建设等对铝材的需求.在铝合金机车车辆制造中,单车的平均用铝量约10.3 t.其中挤压铝材约占78％,其他铝材占22％左右.     

高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制

介绍了高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500 km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。     

运载工具的铝合金选材与焊接

阐述了运载工具的轻量化及采用铝合金焊接结构的效果, 焊接结构常用铝合金的选择及其焊接接头性能试验结果, 介绍了近期发展的铝合金焊接新方法、设备及工艺.     

提高2A14铝合金轮毂锻件力学性能的锻造工艺

为了解决2A14铝合金轮毂模锻件生产过程中出现的力学性能偏低现象,经过锻造工艺的对比试验,确定了最佳锻造工艺,应用于生产,使2A14铝合金轮毂模锻件力学性能得以提高,符合了标准的要求。     

Mg-1.6Mn-1.5Si-0.3Ca合金的显微组织与力学性能

利用OM、SEM、EDS和抗拉强度测定等手段,研究了添加Si、Ca元素对Mg-1.6Mn变形镁合金显微组织与力学性能的影响.结果表明：Mg-1.6Mn-1.5Si-0.3Ca合金的铸态组织由α-Mg固溶体、块状或颗粒状Mg 2Si及β-Mn组成.Mg-1.6Mn合金中加入Si、Ca后,钙、硅化合物成为Mg 2Si初生相的异质形核核心,合金的晶粒明显细化,平均晶粒尺寸从加入前的60 μm细化到加入后的30 μm.Mg-1.6Mn-1.5Si-0.3Ca的抗拉强度为148 N/mm^2,伸长率达5.6%,分别比Mg-1.6Mn的提高54.2%和55.5%.