铝基合金燃料在HTPB推进剂中的应用

通过改变铝基合金燃料类型制备低铝含量推进剂,在此基础上进行铝基合金的粒度、形貌和推进剂的爆热、燃速测试,研究了不同铝基合金燃料对端羟基聚丁二烯(HTPB)推进剂工艺性能、燃烧性能及安全性能的影响。推进剂组分相同时,黏度数据表明,铝基合金的不规则形貌是引起推进剂工艺恶化的主要因素,粒度差异会使工艺性能有所不同;燃烧性能测试和爆热测试结果表明,添加铝基合金AN(铝-镍合金燃料)和AT(铝-钛合金燃料)后,与含球形铝粉推进剂相比,推进剂密度增加,燃速压强指数降低,爆热水平相当,燃烧性能得到了改善;添加铝基合金燃料后造成推进剂的摩擦感度上升。     

铝粉在固体推进剂中的应用

介绍普通铝粉及微米级铝粉在推进剂中的应用,介绍金属纳米铝粉的制备方法,综述了用于固体推进剂的纳米铝粉的突出效应,分析纳米铝粉在应用中亟待解决的问题。     

金属燃料在固体推进剂中的应用进展

综述了硼粉、铝粉、镁粉和合金粉等金属燃烧剂在固体推进剂中的应用状况,展望了其在固体推进剂中的应用前景。认为在固体推进剂中添加一定量的金属燃料来提高推进剂的能量有着很大的发展潜力。     

新型致密型多孔燃烧固体推进剂

阐述了过去致密型多孔燃烧高燃速、超高燃速固体推进剂（简称致密型多孔燃烧固体推进剂）的设想及随后发现的国内外与之类似的有关实验现象。分析了这种推进剂能提高燃速的机理。指出致密型多孔燃烧固体推进剂具有常规和多孔推进剂的几乎所有优点，是一种具有强生命力的新型推进剂。     

纳米铝粉在高能固体推进剂中的应用

用纳米铝粉替代3％(质量分数)的微米级铝粉,获得均匀一致的高能固体推进剂药块.研究了纳米铝粉对药块的安全、力学、燃烧和能量性能的影响.结果表明,含纳米铝粉的药块内部结合更紧密,密度与原高能推进剂配方的相同,安全性能和力学性能相差不大.在PET黏合剂体系中加入纳米铝粉能有效提高体系的动、静态燃速,降低燃速压强指数,但未改...     

合金燃料在固体推进剂中的应用

介绍了合金燃料的特点及其制备方法,并对合金燃料在固体推进剂中的应用研究情况进行了综述.认为合金燃料具有点火性能好、点火温度及熔点可调、燃烧效率高等优点,而且对推进剂的燃烧性能有重要影响.其中贮氢合金燃料有较高的生成焓,与推进剂组分有良好的相容性,在高能推进剂中有良好的应用前景.     

国外绿色铝/冰推进剂研究进展

综述了国外绿色铝/冰固体推进剂的研究进展,包括铝/水混合物、铝/水/过氧化氢混合物、铝/三氢化铝/水混合物3个体系的研究工作。通过综合分析,对我国绿色铝/冰固体推进剂研究提出了几点建议。     

用ACP提高固体推进剂的燃速

用快燃物ACP提高改性双基推进剂、AP／HTPB复合推进剂和N-15D推进剂的燃速,取得了非常显著的效果。在HMX和RDX改性双基推进剂配方中加入不同粒度不同含量的ACP,推进剂的燃速均能提高,压强指数基本无变化。在AP基复合推进剂配方中加入ACP,其燃速均有不同程度的提高,而且在7～15MPa的压强范围内,压强指数小于0．45。成功地进行Ф64mm发动机试验,并获得稳定的P-t曲线。N-15D推进剂配方的燃速较低,加入ACP后,燃速也有提高,压强指数稍有增大。结果表明,加入ACP后燃速提高效率分别是：HMX改性双基推进剂配方为40．62％,RDX改性双基推进剂配方为38．00％,复合推进剂配方为37．35％,N-15D推进剂配方为9．90％。     

固体推进剂燃烧波结构与燃速及压力指数的关系研究

采用微型热电偶测燃烧波温度分布、燃烧火焰照相、燃速测量等实验技术了双基、双基平台、复合改性双基等双基系推进剂在１－６ｋｇ／ＭＰａ压力下的燃烧波结构，揭示了它们各自的特征，阐述了燃烧波结构与燃速及压力指数的关系。     

高能低燃速NEPE推进剂的研究

采用调节 NEPE推进剂的配方组分、添加降速剂等手段进行了一系列降低燃速的研究。研究结果表明 ,增大 AP粒径、降低 NG/DEGDN的比例、适当降低 AP含量、添加少量降速剂 ,可达到降低燃速的目的。通过对 NEPE推进剂配方组分的调节 ,在没有添加降速剂时 ,其 4.0 MPa下燃速可达到 4.7mm/ s,并且实测标准比冲可达到 2 2 39.3N·s/ kg。     

含硼固体推进剂

简述了国内外含硼固体推进剂的发展,分析了含硼固体推进剂的性能特点,在此基础上对含硼固体推进剂的发展和采用的技术途径提出了建议。     

关于固体推进剂燃速温度系数的探讨

介绍固体推进剂燃速温度系数的表达方法,综述有关固体推进剂燃速温度系数的理论,探讨了影响固体推进剂燃速温度系数的主要因素并对今后研究课题提出建议。     

提高碳氢富燃料推进剂燃速压强指数研究

研究了碳氢富燃料固体推进剂中固体组分的种类、含量、规格,燃速催化剂的种类、含量等因素对配方燃速压强指数(简称压强指数)的影响。结果表明,碳氢富燃料推进剂的压强指数随氧化剂含量的适度降低和固体碳氢燃料TQ粒度的减小而升高,当w(N9)为3%时,压强指数达到最高,以Mg作金属燃烧剂和以EM作燃烧催化剂的配方有较高的压强指数。通过优化上述因素,推进剂的压强指数达到了0.62~0.66。     

超声波燃速测试技术在固体推进剂研制中的应用

介绍了通过连续测量超声脉冲在推进剂中的反射时间,确定推进剂燃烧端面的位移,从而得到推进剂燃速的测试方法。它可以设置不同的压强变量条件来进行连续的实时燃速测量。叙述了国外超声波燃速测试技术在推进剂稳态燃速特性、非稳态燃速特性以及各种发动机燃速特性研究领域中的应用。评述了超声波燃速测试方法的特点和适用性,并建议国内研究机构开展该项技术的研究工作。     

固体推进剂燃速测试技术研究进展

综述了固体推进剂的静态燃速、动态燃速和特定环境下的燃烧测试技术的研究现状以及各种燃速测试方法的特点,分析认为固体推进剂燃速测试技术的总体发展规律是由静态燃速测试逐步发展到动态燃速测试,在动态燃速测试的基础上出现了旋转过载燃速测试技术和压强瞬变条件下的燃速测试技术。现有燃速测试技术还用于测试固体推进剂常用高能添加剂的燃烧性能。提出了固体推进剂燃烧性能测试技术的发展方向:高压(超高压)燃烧性能测试技术、超低压(真空)燃烧性能测试技术、低温微重力环境下的燃烧性能测试技术等。附参考文献55篇。     

低铝含量HTPB固体推进剂的燃烧特性

为研究低铝含量推进剂的燃烧特性,以铝粉质量分数5%的低铝含量HTPB推进剂为对象,以铝粉质量分数12%～18%的HTPB推进剂为参比,通过水下声发射、BSFΦ75及BSFΦ165标准试验发动机等测试方法研究了低铝含量推进剂的燃烧性能和能量性能。结果表明,同一固含量条件下,低铝含量推进剂燃速较高,压强指数没有明显变化;铝粉粒度越细,低铝含量推进剂燃速和燃速压强指数越大;经BSFΦ75发动机内弹道p(压力)—t(时间)曲线验证,8～10MPa内低铝含量推进剂燃烧稳定;经BSFΦ165发动机试车验证,7MPa下,低燃速低铝含量推进剂实际比冲2387N·s/kg,比冲效率达到97.3%,高燃速低铝含量推进剂实际比冲2465N·s/kg,比冲效率达到98.6%。低铝含量推进剂燃烧效率高,相近燃速下低铝含量推进剂与常规铝含量推进剂能量在同一水平。     

颗粒粘结高燃速固体推进剂燃速的数值拟合

应用推进剂燃烧特征化学基团方法预估了推进剂中小粒药的燃速和速燃粘结剂的燃速，将预估结果与实验结果之间相相似理论的方法建立了计算机数值模拟公式。     

加速度对丁羟推进剂燃速影响的研究

通过试验研究了加速度场中丁羟推进剂的燃速的加速度敏感性。另外从加速度力作用下燃烧区压缩导致热反馈增大角度出发,建立了加速度条件下推进剂稳态燃烧模型,并编程计算、分析了影响推进剂燃速敏感性的因素,可为发动机内弹道设计提供参考。     

团聚硼对富燃料推进剂燃速的影响

通过调节黏合剂种类和团聚工艺,采用于法硼团聚工艺制取球形度良好、粒径为0．105～0．19mm的团聚硼粒子,并制得硼质量分数32％、热值约32MJ／kg、工艺性能良好的含硼富燃料推进剂;采用靶线法测试含硼富燃推进剂的燃速及压强指数,并测试不同AP粒度级配、镁铝合金粒径以及团聚硼粒径对富燃推进剂燃速的影响。结果表明,减小AP粒度及团聚硼粒径、增加超细AP含量和固体组分含量,可大大改善含硼富燃推进剂的燃烧性能。而镁铝合金粒径对推进剂的燃烧性能基本没有影响。     

关于固体推进剂燃速温度系数的探讨

介绍固体推进剂燃速温度系数的表达方法,综述有关固体推进剂燃速温度系数的理论,探讨了影响固体推进剂燃速温度系数的主要因素并对今后研究课题提出建议。