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介绍了表面开口裂纹超声测深方法,制作了模拟表面开口裂纹缺陷的人工切槽试板,应用端点衍射法、爬波检测法、衍射时差法、相控阵检测法实施裂纹测深对比试验。根据试验数据和误差分析,对于深度越大的切槽,测量结果较准确;应用爬波能够测量深度为1 mm的切槽,而对于1 mm以上的切槽,应用相控阵检测则能够得到最佳测量精度。 相似文献
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在焊接压力容器和工程结构中,表面裂纹无疑是一种重要的缺陷。对压力容器进行缺陷的安全性评定时,表面裂纹断裂分析中应力强度因子计算方法的研究及其评价有重大意义。近二十年来,国内外学者对表面裂纹的断裂和疲劳问题进行了大量的理论和实验研究工作,取得了可喜的重大进展,但是彻底解决这个困难的三维断裂问题,尚有大量工作要作,更不用说是在弹塑性和全域屈服条件下的表面裂纹计算问题。本文将综述并分析近二十年来表面裂纹应力强度固了的二十种计算方法,并用实验数据对各种解的准确性、稳定性、应用范围及工程使用的方便与否等进行综合评价。国外缺陷评定标准中采用的表面裂纹K 1计算法及表面裂纹等K 1换算曲线的依据,也予以一定分析。 相似文献
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利用线弹性断裂力学对表面裂纹和浅埋裂纹的边界干涉效应进行考察,结果表明,在缺陷失效评定规范中,采用a/t≤0.7和p/a≤0.8来分别作为表面裂纹和浅埋裂纹的再表征指标是合适的,具有一定安全裕量。 相似文献
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《仪器仪表标准化与计量》2018,(5)
石油钻杆表面裂纹是钻杆在使用过程中的主要缺陷形式,这种缺陷有可能严重影响钻杆在使用过程中的安全性,所以必须要采用合适的方法、测量的原理和评价方法对其进行安全评估,在本文中就是研究了石油钻杆中表面裂纹缺陷检测的超声波测量方法,同时细致阐述了所采用的合适的测量方法,采用表面波的传播特性测量钻杆表面的裂纹深度和宽度,利用声弹性系数和传播过程中的速度差反应出裂纹的特性,采用此检测方法对钻杆的裂纹缺陷深度的评价误差在1mm之内,同时介绍了裂纹的评价方法,为超声波在石油钻杆裂纹检测中提供了一种良好的技术支持。 相似文献
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针对处于拉伸载荷作用下的平板结构表面裂纹,提出一种利用PVDF(polyvinylidene fluoride)压电薄膜测量结构表面裂纹深度的实验方法.首先,从无限体埋藏裂纹表面法向位移间断的解析解入手,推导结构表面裂纹张开位移和深度之间的关系表达式,并通过三维有限元数值分析对表达式进行验证.其次,将PVDF压电薄膜直接粘贴在表面裂纹上,采用非接触式静电电压表测量薄膜表面因裂纹张开位移产生的感应电压,从而反推出裂纹张开位移量,并进一步根据已建立的关系表达式计算表面裂纹深度.最后制作一个表面半椭圆片状裂纹模型,通过实验对提出的测量方法的可行性及精度进行验证.文中提出的方法目前只能应用于平板结构表面裂纹在均匀拉伸状态下的深度测量,因为该方法的理论基础是基于均匀拉伸载荷作用下的埋藏裂纹表面法向位移问断的解析解,并只对平板结构形式的边界效应系数进行研究. 相似文献
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提出了一种基于CCD图像处理技术的表面裂纹检测方法,采用灰度阈值法对图像进行分割,然后应用数学形态学的方法对图像进行缺陷修补与细化,最后获取表面裂纹的位置和长度,并对裂纹的扩展速率进行了预测。将这种裂纹检测方法运用到裂纹自动检测系统和裂纹扩展行为监测中,不仅可以大大降低劳动时间和劳动强度,而且提高了测量的准确性。 相似文献
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本文介绍了全尺寸管试样测定含裂纹管道结构J_R阻力曲线的测试技术。根据形变功定义导出了J积分计算表达式,给出了直流电位法测定裂纹长度的方法;分析了柔度法在测定管道裂纹长度时存在的问题;并用管壁上截取的CT试样测试了国产碳钢管道的J_R阻力曲线。 相似文献
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疲劳裂纹的工程评定方法 总被引:1,自引:0,他引:1
简化和推广疲劳裂纹尺寸通用计算公式,用11种钢材33个试样的疲劳裂纹扩展数据进行了检验,其计算值和试验值的误差都在10%以内,将传统的疲劳评定方法和疲劳裂纹尺寸通用计算公式联合使用,提出了构件疲劳裂纹的分段评定法;对特殊工况提出了监测评定法。提高了计算精度,扩大了评定范围,对构件的安全评定具有重要的实用价值。 相似文献
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采用过采样和求均值法实现对温度的精确测量 总被引:5,自引:0,他引:5
利用过采样和求均值法,在8bit微处理器内嵌12bit ADC,成功实现了16bit ADC的精度,即小数点后2位(25.99℃)的温度测量,和小数点后4位(2.4299V)的直流电压测量。 相似文献
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为了研究不同工作状态下不同尺寸裂纹的扩展临界条件,通过实验得到了安全性评估过程需要的力学参数和断裂力学参量,采用相互作用积分法计算轮轨接触时含表面裂纹钢轨的裂纹尖端应力强度因子,并通过计算有效净截面应力得到参考应力。采用结构整体性评估程序和失效评定图(SINTAP-FAD)方法,根据0级失效评定曲线对含表面裂纹缺陷钢轨分别在车轮静止状态下与运动状态下进行了安全性评定。结果表明:车速对钢轨表面裂纹状态的影响较大,与车轮静止状态时评价点位于安全区的情况相比,列车运动时的评价点多向不安全区域发展,并造成了裂纹扩展。 相似文献