复杂系统参数不确定度的传递特征与理论建模

对不确定度进行推广,发展了多参数广义不确定度的概念,并对广义不确定度的基本性质进行分析。对复杂系统参数广义不确定度的传递特征进行研究并对传递特征进行分类,研究了单一子系统不确定度的传递模式和特征,传递矩阵中元素的绝对值对目标参数不确定度的计算结果有着重要影响。分析了各个子系统参数不确定度传递过程中的主要和次要作用并建立相应的判别准则。算例表明了该理论模型在研究复杂系统参数不确定度传递问题时的有效性和可行性。     

复杂系统参数不确定度的传递特征与理论建模

对不确定度进行推广,发展了多参数广义不确定度的概念,并对广义不确定度的基本性质进行分析。对复杂系统参数广义不确定度的传递特征进行研究并对传递特征进行分类,研究了单一子系统不确定度的传递模式和特征,传递矩阵中元素的绝对值对目标参数不确定度的计算结果有着重要影响。分析了各个子系统参数不确定度传递过程中的主要和次要作用并建立相应的判别准则。算例表明了该理论模型在研究复杂系统参数不确定度传递问题时的有效性和可行性。     

薄壁钢管材料参数反求

针对薄壁钢管材料参数确定问题,采用有限元软件与遗传算法相结合的反求方法,确定了钢管的材料参数,并验证了这些参数。首先,建立了反求需要的计算模型,开发了参数反求程序;其次,对参数反求程序的收敛性进行了研究,结果显示该方法有较高的收敛精度;然后,建立了试验系统,通过试验获取了反求需要的材料参数;再次,根据试验测试的力与位移的关系,反求出了钢管的材料参数;最后,用一个试验实例及其仿真,验证了反求参数在工程应用中的可行性。采用该方法确定防撞杆的材料参数,对于提高汽车整体仿真精度有一定意义,该方法还可用于确定其他薄壁管材的材料参数。     

参数不确定时滞系统分数阶PI~λD~μ控制器稳定域算法

对分数阶PIλDμ控制器提出了求解参数不确定时滞系统稳定域的方法。通过Kharitonov理论将参数不确定时滞系统分解为若干参数确定的子系统,根据D分解方法分别求出使各个子系统获得最大稳定域时的PIλD和PIDμ控制器的参数λ和μ,获得了PIλDμ控制器的参数。以这个PIλDμ控制器去计算各个子系统的稳定域,各子系统稳定域的交集即为参数不确定时滞系统的稳定域。采用参数不确定时滞系统对此算法进行了验证,表明本算法在计算分数阶PIλDμ控制器的稳定域上是可行有效的。     

飞机装配中坐标转换不确定度分析

使用协方差矩阵表示坐标转换参数的不确定度不够直观。为确定坐标转换参数不确定度的大小与基准位置的定量关系,针对基准点对称分布这一特殊情况进行研究。通过理论推导得到基准位置及其不确定度与3个平移参数的不确定度之间的关系;采用蒙特卡洛方法研究3个旋转参数的不确定度。分析由仿真得到的多组数据,给出了坐标转换不确定度的公式。通过仿真验证了公式的准确性。可以根据公式优化基准点的布设位置,减小坐标转换的不确定度。     

注塑工艺参数快速确定方法研究

工程上采用不断试验来调整并确定注塑工艺参数的方法不仅费时费料,效率低下,而且由于参数间的相互影响,难以得到最合适的参数值。对人工神经网络技术在注塑工艺参数快速确定方面的应用进行了研究。在CAE模拟的基础上,利用Matlab下的神经网络工具箱建立了BP网络模型,编制了应用程序,对参数非线性映射过程进行求解。结果表明人工神经网络技术应用于注塑参数的快速确定方面是可行的。     

基于新一代产品几何技术规范的三维表面形貌参数不确定度

研究了基于新一代产品几何技术规范的三维表面形貌参数表征的不确定度,以WM分形函数模拟机加工表面三维形貌,提出表面高度算术平均偏差Sa、表面高度均方根偏差Sq、表面高度分布偏斜度Ssk、表面高度分布峭度Sku等三维表面形貌参数不确定度的算法。同时,对三维表面形貌参数不确定度算法的稳定性以及三维形貌参数不确定度与分形维数Ds的关系进行探讨。结果表明:提出的三维表面形貌参数不确定度算法具有较好的稳定性,分形参数、取样步距与三维表面形貌参数不确定度存在关联,三维表面形貌参数Sa、Ssk、Sku的不确度值随着分形维数的增大反而减小;而Sq不确定度值与分形维数呈正相关的关系。     

药筒旋压变形工艺参数选取分析

旋压工艺参数的确定是强力旋压加工的一个关键因素。各种工艺参数的确定、各工艺参数之间如何合理配合以及它们对旋压质量的综合影响都是需要解决的难题,根据实际经验以及旋压仿真模拟结果进行比较,对旋压变形关键工艺参数的选取进行了分析和确定。     

自动导航车驱动模块设计及其控制研究

首先进行驱动模块硬件的设计,其次对驱动模块控制参数进行分析,最后根据系统硬件环节的参数,确定了驱动电机环节的控制模型,进而初步确定了控制环节参数,经理论和仿真分析以及实际调试可知,所确定的参数具有良好的控制效果。     

铁路货车螺旋弹簧的正交设计

针对传统铁路货车螺旋弹簧设计存在的不足,采用正交设计法进行了弹簧参数的确定。为实现弹簧性能和成本的最佳匹配,首先进行了刚度望目特性和疲劳强度望小特性的分析,建立了相关数学模型以此确定了弹簧的设计参数和误差因素。选用合适的正交表进行基于刚度和疲劳强度的内外表设计,根据信噪比分析确定各方案的优劣,从而最终确定最优设计方案;通过对信噪比的方差分析,得到各参数对刚度和疲劳强度的贡献率,以此确定出影响结果变化的显著参数。将该方法应用于某货车转向架弹簧的参数设计,并与采用试凑法得到的结果进行了对比,从而验证了该方法的可行性。