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基于CHS与Pro/E_cabling电气系统线缆线束数字化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
车辆电气系统的线束线缆设计主要是基于AutoCAD的二维设计,这需要花费大量时间来完成从原理图-接线原理图-线束加工图的整个设计过程.而且,对于所设计的线束是否正确没有一定的措施来监控,从而导致线缆一旦出现接线错误,将很难发现并予以排除.此外,在二维设计与三维设计、设计与仿真、设计与加工制造等环节上都存在脱节问题,限制了设计效率和质量的提高.为此,将美国mentor公司的CHS(Capital Harness System)线缆线束设计软件与PTC公司的Pro/E_Cabling模块结合起来,实现线缆线束自顶向下的从二维接线原理图到三维整车布线图再到线缆加工二维图的一体化设计,大大提高了设计的可靠性和后续的维护效率. 相似文献
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概述许多种材料已经用来设计多级固体火箭的部件。起初,固体火箭都是一级系统,除固体推进剂外,其中做为主要部件的火箭发动机壳体和喷管都是用钢制造的。在近30年里,发动机壳体本身已经历了由钢、铝、钛、纤维缠绕金属到纤维缠绕复合材料的发展。本文回顾了不同火箭发动机壳体和喷管材料的发展以及这些材料是如何改变固体火箭发动机设计的。设计准则自固体火箭发动机发展开始,其基本功用从未变过。固体火箭发动机做为薄壁压力容器包容着隔热层和固体推进剂。用于壳体设计的材料类型要满足壳体所承受的载荷量、燃烧推进剂产生的内部压力、惯量和空气动力载荷的要求。早期,对于其它设计变量相等,重量与面 相似文献
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装甲步兵战车和装甲人员输送车在设计上基本类似,其主要任务都是把步兵运送到战场。但是在传统的联合作战行动和维和任务中,装甲步兵战车已经真正成为部队的增效器。 相似文献
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引言目前对有希望能在2000年使用的小型航空涡轮发动机正在进行比较充分的研究。当前正处于研究过程中的发动机的设计,其尺寸都是很小的,但到了2000年之后,不管在陶瓷,复合材料和散热器材料的研究方面,预料的困难有多大,这些新材料都可望成为航空发动机的通用材料。这些材料的采用,可能相当于小型航空发动机领域里的一次革命。 相似文献
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一.前言二次世界大战中德国的88mm 高射炮可以用来攻击坦克和装甲车。进入50年代,地空导弹取代高射炮之后,由于初期的防空导弹从设计到使用都非常专门化,所以完全失去了对付地面目标的能力。虽然在紧急情况下也有使用反坦克导弹攻击悬停或低空飞行直升机的个别 相似文献
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研制背景新中国手榴弹发展的历史,可分为仿制、改进设计和自行研制3个阶段。从建国初到50年代末为仿制阶段,主要仿制苏联40年代中后期的产品;50年代末到70年代初为改进设计阶段,主要是对现有产品进行局部改进设计,形成新型号;70年代初到90年代初,是自行研制新型手榴弹阶段,许多具有中国特色的新型手榴弹,都是在这一时期研制成功的,1980年式反坦克手榴弹就是这一时期研制的产品之一。 相似文献
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《导弹与航天运载技术》1986,(3)
本报告详细地描述了航天飞机第一级和第二级底部加热环境,并通过航天飞机STS-1次到STS-5次飞行提供了选择过的飞行加热率数据。同时在若干位置对飞行前预示设计环境与真实飞行测量数据进行了比较,但是没有详细介绍航天飞机飞行前预示底部加热计算方法。一般来说,航天飞机底部加热环境包括轨道器主发动机和助推器的喷流辐射、空气自由流对流冷却和喷流回流对流加热。底部区域每一个设计点都承受着不同大小的辐射加热和对流加热,其大小依赖于设计点相对于喷流的位置、底部气体吸收、结构堵塞、一般底部外形和当地表面温度。航天飞机研制阶段结束后,所收集到的飞行数据表明,数据的重复性是好的,而且它不受由于轨道和工作参数细小变化引起测量环境变化的影响。飞行测量数据和飞行前预示的设计数据非常相吻,从而全面验证了这种预示方法。 相似文献
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