新型塔式起重机起升机构的传动分析

在塔式起重机起升机构中，行星齿轮减速器的应用日益广泛。本文对双电机－锥齿轮减速器－行星齿轮减速器方案的新型起升机构进行传动分析，并对传动比的选择作了一些探讨。     

少齿差渐开线行星减速器效率试验及其分析

少齿差渐开线行星减速器具有速比大、结构紧凑、重量轻、加工方便等特点,正越来越广泛地应用在工程机械、起重运输、石油化工、仪表和农业机械中。ZT120自升塔式起重机的变幅机构、回转机构、平衡重移动机构分别用了三种不同型式的少齿差渐开线行星减速器。变幅机构采用输出轴固定,内齿圈转动,二齿差渐开线行星减速器;回转机构采用外接齿轮和一齿差组合的减速器,平衡重移动机构采用输出轴转动的一齿差渐开线行星减速器。我们对减速器的机械     

起升机构的模糊可靠性优化设计

在普通优化设计的基础上，依据２统计理论和模糊原理，由可靠性设计准则，对起升机构常用的行星齿轮减束装置进行模糊可靠性优化设计，充分了影响行星齿轮传动的种种模糊因素，使优化符合实际。     

一种新型提升、回转机构

目前,我国生产的汽车起重机所用的提升、回转机构,大多采用柱塞式液压马达驱动齿轮减速器或蜗轮蜗杆减速器。也有采用摆线针轮减速器。这些传动形式虽比机械式传动具有很多优点,但也还存在机构笨重、效率低、噪声较大等缺点。国外汽车起重机则广泛采用由叶片式液压马达驱动行星齿轮减速器并带有摩擦片式液压制动器的传动型式。其特点: 1.由于采用行星齿轮减速器,则可把行星齿轮减速器置于提升机构的卷筒内,因而降低了提升机构的重量和减小了体积;     

起升机构模糊优化设计

本文对起升机构较常用的行星齿轮减速装置进行模糊优化设计研究，充分考虑笔星齿轮传的种种模糊因素，使优化简便实际，以行星排体积最小为目标，对实例进行模糊优化设计，优化设计结果与常规设计方案相比，体积大大减小。     

打桩机回转减速器损坏原因及结构改进

该减速器用于两台JUS—100型三支点全液压打桩机的回转机构上。第一台使用到1236h后减速器损坏；第二台使用到1127h后出现同样故障。行星减速器的二级内齿圈7、行星轮12、行星架11和13、双列向心球面滚子轴承28严重磨损，无法继续使用（见图1）。图1减速器结构示意图1．齿轮轴上马达座又箱体4．一级内齿圈5．轴承座年行星轮轴7．Th级内齿圈8轴承座9．输出齿轮10．轴端挡盖11．行星架12．行星轮13．行星架14行星轮15．太阳轮16．齿轮门．齿轮轴18片式制动器19．油封环ZO，花键套对．端盖22．齿轮销轴对、29、33．骨架式橡胶油封24．单列向…     

NGW型差动齿轮传动在塔机起升机构上的应用

随着高层建筑的不断发展,塔机吊钩的高速升降问题亟需解决。如果在起升机构上采用NGW型差动齿轮传动,将机械变速和变极电机变速两种形式有机结合起来,可以获得较多的工作速度,以解决起升机构的调速问题。 NGW型差动齿轮传动实质上是NGW型行星齿轮传动和普通展开式圆柱齿轮传动的组合。同目前国内大多数塔机的起升机构     

一种好的塔机起升机构

目前，我国大多数塔机生产厂使用的起升机构都是Π型机构，传动示意图如图１。１、电动机２、减速器３、卷筒图１Π型机构示意图Π型机构大家都很熟悉，传动结构也很简单。如图１所示，Π型机构的减速器，是两对圆柱齿轮传动。机构中各部分传动的联接均采用平键。电动机采用YZTDE—４／８／３２极，转速为１４００／７００／１４０（r／min）电机带制动器。随着技术的进步，一个更好的L型起升机构出现了，其传动示意如图２。减速器２是行星———弧齿锥齿轮两级传动。传动的联接全部采用渐开线花键。电动机采用YZTDE—２／４／２０级，…     

塔机回转减速器工艺分析与改进

回转机构是塔式起重机工作最为频繁的三大机构（起升、回转、变幅）之一，起到时无冲击，旋转工作平稳，是对回转机构的基本要求。某厂生产的QTZ40塔机采用少齿差行星减速器，一度由于减速器的质量问题，影响了QTZ40塔机原本较好的信誉。这些问题表现在：起动时吊臂有冲击现象，停止时吊臂有回弹现象，臂端部反应较为明显，旋转工作不连续，时快时慢，减速器噪声较大并伴有振动。     

电磁离合器在起升机构中的选择计算及应用

塔机起升机构的起升速度,视载荷、使用作业要求而异,因此起升速度要有较大的调速范围。在QTZ40型塔机的起升机构中,应用电磁离合器与减速器内的齿轮相组合,采用变换电磁离合器来改变减速器速比的方法进行变速,再配以涡流制动器,得到了较大的调速范围。本文就电磁离合器在起升机构中的应用及选择计算作一介绍。一、离合器的选择电磁离合器应按动摩擦力矩、静摩擦力矩、连结功进行选择计算。首先根据起重机的使用场合及离合器在     

具有公共行星轮双内啮合2K-H行星齿轮减速器

我校起重运输机械专业七四级工农兵学员在教师指导下,设计了具有公共行星轮双内啮合2K-H行星齿轮减速器(参看图1),由我校机械厂试制两台,用于该厂机工车间的5吨单梁起重机大车运行机构上,至78年初已应用半年之久,使用情况良好。本刊1975年第4期介绍日本的“少齿差内齿轮差动减速器”的行星轮是个齿数不同的双联齿轮,存在着不便于用滚齿机加工齿轮等缺点。我们建议当减速器的传动比i=20～100时,可用一个齿轮代替双联行星齿轮,也就是两级内啮合齿轮付采用相同的行星轮,即公共行星轮,这样可使结构简单,加工方便。     

掘进机截割减速器行星齿轮传动结构耦合强度分析

掘进机是煤矿机械化采掘作业中的重要机械化设备,掘进截割装置减速器则是掘进机工作装置中的重要传动部件,减速器齿轮传动结构强度的合理设计可有效提高掘进机截割工作装置传动系统的可靠性.以EBZ120型掘进机截割减速器齿轮传动系统为研究对象,通过Romax Designer动力学分析软件获得减速器额定工况下行星减速机构齿轮传动...     

小松履带式挖掘机行走减速器的结构分析

履带式挖掘机行走装置的传动方式多为高速马达驱动 ,由于马达转速较高 ,因此减速装置需一对或两对正齿轮与一列或两列行星齿轮组合成减速器 ,如图 1所示。图 1ａ为单列行星齿轮减速器 ,图 1ｂ为双列行星齿轮减速器。这两种减速器有一共同点 ,都是以太阳轮为主动件、行星架为从动件、驱动轮与行星架相连 ,驱动轮结构复杂且减速器连油马达较长。为了克服以上缺点 ,日本小松公司研制开发了新型行走减速器 ,此种减速器以太阳轮为主动件、齿圈为从动件 ,下面对其结构与运动特性进行分析。1　结构特点图 2为日本小松ＰＣ30 0 - 5、ＰＣ4 0 0 - 5型…     

液压多速起升机构的探讨

液压传动的起升机构一般由液压马达、减速器、卷筒、制动器等组成。随着液压传动起重机的高速发展,对液压起升机构提出了愈来愈高的要求。要求起升机构体积小,重量轻,工作平稳、可靠,效率高,并能实现多种起升速度。起升机构的结构形式较多,但目前国内液压起升机构多为高速马达通过—普通圆柱齿轮减速器,瓦块或带式制动器     

浮动机构在卷扬机上的应用

目前我国的NGW型行星齿轮减速器在结构上采用了浮动机构。采用的目的在于均载以补偿加工和装配带来的啮合误差,提高齿轮的承载能力,降低噪声,提高运转平稳性和整机的可靠性,降低齿轮的制造精度,使技术经济指标显著提高。尽管多行星齿轮传动结构紧凑,重量轻承载能力大,但如果忽视了由中小齿轮传递到各行星齿轮的载荷均匀分配问题,就不能发挥行星齿轮传动的优越性,必将发生噪声、振动、输出脉动,轮齿早期损坏、轴承破碎等事故。所以,国内外对行星齿轮的均载问题十分重     

零齿差输出机构的设计与制造

渐开线少齿差行星齿轮减速器中,采用零齿差输出机构的日益增多。这种机构的特点是通过一对零齿差齿轮副将行星轮的反向低速自转运动传给输出轴。零齿差系指内啮合齿轮副中的内、外齿轮的齿数相同,象齿轮联轴器那样,但所不同的是内、外齿轮间的齿间隙较大。通常在零齿差传动中,把     

行星摆线针轮减速器简介

行星摆线针轮减速器与普通渐开线齿轮减速器根本不同,它是一种以针齿齿轮与摆线齿轮作内啮合的行星传动机构。其结构见图1。由于它具有较多的优点,近年来在起重运输、建筑工程、矿山、冶金、石油化工、等部门中得到迅速的发展。实践证明,它是一种高效率、经济效果好的减速装置。下面我们就传动原理和减速器的主要性能作一简单介绍。     

工程机械轮边减速器结构设计研究

轮边减速器在国内外工程机械驱动桥上广泛使用，本对其进行了分析研究，指出目前的这些加减速器还存在着有害多余约束弊端，提出了新的零约束行星齿轮传动轮减速器的设计。     

低速重载盾构减速器传动设计与分析

为实现盾构刀盘主驱动重载齿轮箱国产化,设计一种重载三级行星减速器,解决盾构核心部件自主可控国产化问题。基于盾构刀盘主驱动原理与使役条件,设计NGW三级行星齿轮传动装置;进而,建立三级行星齿轮传动系统多体接触模型,解析计算各级行星齿轮传动系统啮合刚度,并基于非线性静力学、接触力学研究减速器行星齿轮传动系统多齿接触状态。分析结果表明,盾构刀盘主驱动重载三级行星齿轮传动均满足强度设计要求,时变啮合刚度符合理论,为盾构核心部件自主可控奠定理论基础。     

真空挤出机减速器产品系列及应用

介绍了新开发的两种真空挤出机减速器系列产品,即圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器,并对其应用中的常见问题进行了分析和讨论。