大跨斜拉桥动力分析

使用有限元分析软件M idas建立了大跨斜拉桥的三维有限元动力计算模型,并分析了斜拉桥动力特性。文章采用单主梁模型简化桥面系结构,使用弹性连接单元模拟抗风支座。通过动力计算得出该桥的自振频率和振型,振型参与质量表格表明应使尽可能多的振型参与动力计算。研究成果为大跨斜拉桥的动力测试提供了理论计算数据。     

大跨高墩城市轨道交通斜拉桥动力特性及抗风性能

以大跨高墩城市轨道交通斜拉桥的3种桥型方案为工程背景,分别建立空间有限元模型,并进行结构的动力特性计算,对其自振频率和振型特点进行对比分析;基于自主研究开发的桥梁结构分析软件BANSYS,利用二维平面流场理论和多模态耦合振动分析的方法,对大跨高墩城市轨道交通斜拉桥结构在静风荷载下的稳定性和由脉动风引起的抖振位移及抖振内力进行了对比分析。结果表明:大跨高墩城市轨道交通斜拉桥结构整体较柔,各方案之间因结构差异导致的动力特性和风致响应的差别不容忽视。     

支承形式对三跨部分斜拉桥动力特性的影响研究

本文以国内首座公路三跨预应力混凝土部分斜拉桥为背景桥,建立有限元动力分析模型,通过改变部分斜拉桥的支承形式,研究支承形式对三跨部分斜拉桥动力特性的影响情况,并通过与其它桥梁体系的比较,揭示三跨部分斜拉桥的动力特点。分析结果表明,支承形式的变化,对振型、频率均有较大影响。研究成果,可为三跨部分斜拉桥的抗震设计提供参考。     

行波效应对大跨度斜拉桥地震反应的影响

以某大跨度斜拉桥为例,采用通用有限元软件建立空间动力模型研究了该桥的动力特性,并计算分析了不同视波速的地震波作用下大跨斜拉桥的地震反应,给出了斜拉桥主梁跨中和塔底内力以及纵桥向位移的地震响应规律,并与一致激励作用下的结果做了对比,取得了一些有价值的结果,可为大跨斜拉桥的抗震设计提供参考.     

大跨斜拉桥动力特性有限元建模与分析

以某大跨斜拉桥为例,建立了一个比较完整的斜拉桥动力特性有限元模型,通过计算得到了该桥的动力特性,采用单单元和多单元模型模拟斜拉索,分析了拉索本身振动对斜拉桥的整体动力特性的影响。     

某斜拉桥拉索损伤对其动力特性的影响研究

本文以某特大斜拉桥为工程背景,基于有限元软件,结合桥梁原始设计资料,建立了桥梁动力计算模型,对斜拉桥拉索损伤进行模拟研究.通过拉索有效面积的变化对斜拉桥拉索损伤进行模拟,分析不同拉索损伤下斜拉桥自振频率的变化规律,得出斜拉桥拉索损伤对竖向弯曲振型影响较大,而对侧向弯曲和扭转振型的影响较小的结论.同时,也认识到长索区拉索损伤对斜拉桥低阶振型影响较大,相反,短索区则对斜拉桥高阶振型的影响较大.     

矮塔斜拉桥结构特点及动力特性分析

以四川某座矮塔斜拉桥为例,用有限元软件MIDAS建立全桥有限元模型,利用子空间迭代法计算了矮塔斜拉桥的自振周期和振型,对桥梁的模态特性进行了分析,计算结果对进一步认识矮塔斜拉桥的动力性能有一定的参考意义。     

江津观音岩长江大桥减震分析

为了研究黏滞阻尼器和软钢阻尼器对大跨度斜拉桥的减震效果,对桥梁结构在采取减震措施前后的动力响应进行了分析.以主跨436m的江津观音岩长江大桥为背景,利用ANSYS软件建立三维有限元模型,计算了大跨度斜拉桥半漂浮体系的动力特性和地震响应,并与塔梁固结体系的计算结果进行了对比分析;研究了黏滞阻尼器和软钢阻尼器控制半漂浮大跨...     

索、塔参数对三跨部分斜拉桥动力特性的影响分析

以国内首座公路三跨预应力混凝土部分斜拉桥为背景,建立基准有限元动力计算模型,通过参数敏感性分析,研究索、塔构件对该桥梁体系结构动力特性的影响规律。引入动力影响度概念,量化分析索、塔参数对三跨部分斜拉桥动力特性的影响程度。     

大跨度斜拉桥有限元计算模型的建立及其动力特性分析

本文结合工程实例润扬长江公路大桥北汊斜拉桥,探讨了斜拉桥有限元计算力学模型的建立方法,主要是各组成部分的简化、各单元计算参数的取值以及边界与连接条件的模拟。同时,利用有限元程序研究了其动力特性,主要包括自由振动频率、相应的振型特性。研究结果不仅为大跨度斜拉桥的分析提供了必要的理论基础,而且对大跨度斜拉桥的设计具有较好的参考价值。     

大跨度三塔斜拉桥地震响应分析

结合某大跨三塔斜拉桥工程设计实例,采用有限元分析程序ANSYS建立动力计算模型。用子空间迭代法对桥梁的动力特性进行了计算,根据桥址场地地震动参数,用反应谱法和时程分析法进行地震反应对比分析。建议在大跨度斜拉桥抗震设计中,以反应谱分析结果作为抗震设计依据,以时程分析结果作为复核。     

碳纤维索试验桥静动力性能分析

为研究碳纤维索斜拉桥的静动力学行为,本文在已有研究成果基础上,结合国内首座碳纤维拉索试验桥的静动力试验,对其进行了详细的性能分析。文中介绍了静力试验和动力试验的主要内容和方法,并将该桥应力(应变)、变形及计算频率和振型的实测结果与该桥三维有限元模型的计算结果进行了对比分析。分析结果表明,结构的静力行为与理论计算结果基本吻合,桥梁刚度和承载能力满足设计要求,整体工作性能良好,动力试验实测的计算频率和振型结果与有限元分析模型的分析结果在低频段也基本吻合。研究结果可为碳纤维索应用于跨度更大的斜拉桥的研究和实践提供参考。     

大跨度锯齿形锥壳屋盖厂房动力实测和地震效应的分析

本文介绍36m跨锯齿形锥壳屋盖厂房的动力实测和有限元方法计算其地震效应的分析结果。实测中采用了激振、冲击和脉动等方法,获得了该结构的自振频率、振型和阻尼。用有限元方法和程序进行了大量分析计算,探求到其动力特性和地震效应的特点。实测和计算均表明:计算的自振频率和振型与实测值符合;地震效应以垂直振型为主;一般应取前10个振型进行振型组合。试验研究结果表明该结构具有良好的抗震性能,在8度地震区使用是安全的。这一研究为推广和改进这类结构提供了实践和依据,     

三塔大跨斜拉桥风致响应研究

为研究三塔大跨斜拉桥的风致动力响应,文章以某三塔大跨斜拉桥为研究背景,首先通过节段模型风洞试验测量了主梁静力气动力参数,然后利用计算流体动力学软件FLUENT计算分析了桥塔关键截面静风气动力参数,并采用静力分析方法和Scanlan准定常气动力模型,对三塔大跨斜拉桥成桥状态的风致动力响应进行了计算分析。计算结果表明:在设计风速下,主梁静风竖向线位移较横桥向线位移大,抖振竖向线位移较横桥向线位移大,总响应以竖向为主,且静风响应较抖振响应大。研究结论可为三塔大跨斜拉桥的设计和优化提供一定的参考。     

润扬斜拉桥有限元模型的建立和模态分析

讨论了润扬北汊斜拉桥以健康监测和损伤评估为目标的空间有限元模型的建立.在建模过程中,尽可能多的考虑一些影响有限元模型精度的因素,如斜拉索几何非线性(重力垂度和初始应力)的影响,将构造正交各向异性钢箱梁桥面板用复合材料力学的方法等效为物理正交各向异性板等.并用此有限元模型进行了模态分析,讨论了边界条件、边跨压重等因素对斜拉桥动力特性的影响.将有限元模态计算结果与环境振动试验结果进行比较,验证了润扬斜拉桥有限元模型的有效性.因此,建立的有限元模型可以为润扬斜拉桥的结构健康监测和安全评估提供计算和分析的基础.     

高低塔斜拉桥动力特性分析

通过对国内某高低塔单索面斜拉桥建立三维空间有限元模型,进行了自振频率、振型的模态分析,总结了该结构体系斜拉桥的动力特性,可为同类桥梁的分析提供参考。     

大跨度斜拉桥的建模与模态分析

本文以福州青洲闽江大跨度斜拉桥为背景,建立了该桥的三维有限元模型,并对其进行了动力分析,同时考虑各结构参数(包括桥面板刚度,索的初拉力,恒载,结构大变形,边界条件等)对斜拉桥自振特性的影响.有限元模型计算结果与现场环境振动试验结果进行了比较,二者吻合良好,说明该空间有限元模型基本能够反应实桥的动力特性,可以作为该桥的"基准"(baseline)有限元模型,用于该桥使用阶段的长期监测和健康状态评估.     

混凝土现浇肋形楼盖的动力响应研究

阐述大跨结构用振型分解反应谱法计算竖向地震作用的理论依据;应用有限元法计算不同形式现浇肋形楼盖的动力特性参数(自振频率、周期、振型向量、振型参与系数、地震作用等),并在数据分析的基础上做出对工程设计及应用有一定参考价值的分析结果。     

高墩独塔部分斜拉桥动力特性分析

以某高墩独塔部分斜拉桥为研究对象,以有限元软件ANSYS为分析平台,对该桥的主梁、桥墩、主塔、斜拉索等结构部件和边界条件进行了具体的模拟,在此基础上对该桥进行了动力计算,并分析总结了该桥的振动特性.计算结果表明:对于墩、梁、塔全部固结的部分斜拉桥结构,高墩对全桥振型具有重要影响,可为同类型桥梁的设计、施工过程中的动力分析提供参考价值,为进一步的桥梁抗风、抗震分析提供依据.     

考虑不同桩土效应分析模型的双座串联斜拉桥动力特性分析

以双座串联大跨度斜拉桥——洪鹤大桥为背景,利用Midas/Civil分别建立了采用直接嵌固模型、等效嵌固模型、六弹簧模型、Winkler地基梁模型共四种不同桩土效应分析模型下的的全桥有限元模型,并对所有的有限元模型进行了动力特性分析。分析结果表明:双座串联大跨度斜拉桥具有自振周期较长、自振频率较低、模态密集、振型在东西桥交替出现等特点。同时发现考虑桩土作用会降低结构的整体刚度,延长结构的自振周期,会改变高阶振型,不同桩土效应模型对结构动力特性影响效果不同。对于软土场地上的大跨度斜拉桥推荐使用六弹簧模型和温克尔地基梁模型模拟桩土效应。