贵阳轨道交通2号线一期紫林庵站主体结构分部工程通过验收

2020年4月17日,贵阳市轨道交通2号线一期紫林庵站基坑围护、防水工程、主体结构共3个分部工程顺利通过验收。     

贵阳灰岩地层地铁盾构施工技术研究

贵阳地区主要为中风化灰岩地层，岩石强度较高、地下水位高，盾构施工面临施工效率低、刀具磨损快、盾构掘进姿态不易控制等不利情况。以贵阳市轨道交通3号线一期工程师范学院站—东风镇站为工程背景，针对盾构施工的实际需要，通过对盾构机进行改造（采用复合式盾构设计，配置高强度复合刀盘、提高主驱动功率及扭矩等）为在灰岩地层掘进提供保障。统计隧道右线前200环掘进参数和管片轴线偏差数据，对区间隧道盾构作业掘进参数、注浆参数以及配套机械设备作业适应性进行研究，同时对施工质量全过程开展分析，总结并完善对应的施工与管片质量控制措施，以适应贵阳灰岩地层盾构机改造及快速施工。     

贵阳岩溶地层盾构机选型分析与风险控制

贵阳作为国内最典型的喀斯特地貌地区之一,在地铁隧道施工中使用的工法以明挖法和矿山法为主,盾构法则尚在摸索之中。因此,结合即将新建的轨道交通3号线一期工程地质条件,对盾构机进行了选型分析以及施工风险控制措施的研究。研究表明:针对合适的地质条件,在贵阳密集城区下方采用盾构机施工更加安全和经济,其中选用复合式土压平衡盾构机比较合理;施工前,对溶洞进行详细勘探和加固处理,可防止盾构机栽头和地层塌陷;掘进施工时应辅以超前地质预报,并对溶洞进行填充加固。同时,提出了盾构机穿越上软下硬、断层破碎带、有害气体等不良地质的风险控制措施。该研究成果可为今后在贵阳地铁隧道选用盾构法施工提供参考。     

重庆地铁六号线一期工程TBM法施工技术

重庆轨道交通六号线一期工程是国内首次采用TBM法施工的城市地铁工程.本文通过重庆轨道交通六号线一期工程的施工,对TBM施工适应性进行了分析、比较详细地介绍了TBM设备选型及其关键施工技术.     

盾构隧道近距离下穿既有隧道的数值分析

通过对武汉市轨道交通3号线盾构隧道下穿2号线既有隧道工程实例的分析,结合类似地层工程经验提出了盾构隧道近距离下穿既有隧道的工程措施,并运用数值分析的方法,得到了盾构下穿过程中既有隧道的竖向位移与盾构机顶推力、土层加固、盾构机掘进位置的关系,验证了工程措施的可行性,提出了相关建议。     

土压平衡盾构机不同开挖直径适应性改造技术研究

随着城市地下轨道交通的快速发展,城市居民对地铁出行效率提出更高要求.为满足地铁出行效率不断提升,提高地铁列车编组运行速度,盾构隧道开挖直径由早期6m盾构机逐步发展到现在7m盾构机.目前,国内大量早期型号盾构机未达到设计里程,因隧道直径发生变化造成无法使用,这给社会资源造成极大浪费.成都轨道交通30号线一期工程的盾构开挖...     

徐州轨道交通5号线岩溶地质特征及处理措施

徐州轨道交通5号线一期线路全长约25.0 km，起点站徐矿城站止于汉源大道路口南侧的一期终点站奥体中心南站，设站20座，以碳酸盐岩为主，下部夹碎屑岩，岩溶发育，通过对徐州轨道交通5号线一期工程地质条件进行分析，结合相关资料，阐述了岩溶发育特征的类型和规律，分析了岩溶发育对工程的影响及施工处理措施，为后期工程施工和运营提供了实践依据。     

富水大粒径砂卵石地层盾构施工适应性研究

以兰州轨道交通1号线奥体中心站—世纪大道站区间右线盾构试验段为工程背景,分别采用泥水平衡盾构机和土压平衡盾构机自两端车站始发,直至中间风井汇合进行到达接收,两盾构机全程穿越富水大粒径砂卵石地层,地质环境复杂、施工难度大。通过盾构机掘进参数、盾构施工难点及监测数据进行对比分析,得到了富水大粒径砂卵石地层盾构施工两种盾构工法的不同点及盾构选型依据。     

双圆盾构机过站施工工艺

上海轨道交通6号线10标段首次采用双圆盾构机掘进施工,实现了地铁上下行线一次成活的理想,避免了以往单圆盾构机需来回推进、以及进行第二区间掘进时盾构机的装拆吊运之累。结合工程实际,对比介绍了双圆盾构机分别在德平路站和北洋泾站不同的过站施工工艺,其中采用了八爪替换法和四鼎垫实法、千斤顶顶推法和卷扬机牵引法等施工技术,实现了双圆盾构机顺利过站,降低了工程成本、缩短了工期。     

宁波轨道交通1、2号线越江盾构隧道风险分析及施工技术

宁波市轨道交通1号线江厦桥东站一东门口站区间隧道需穿越奉化江，2号线桃渡路站一鼓楼站区间隧道需穿越余姚汀，越江盾构隧道工程环境条件复杂，施工风险大。结合工程实际工况分析宁波轨道交通越江隧道施丁风险和难点，并说明实际过程中采取的相应施工技术措施，为宁波类似工程中盾构机顺利完成越江施工提供参考依批。     

综合物探技术在长沙地铁1号线岩溶段的应用

长沙市轨道交通1号线一期工程KC-1标段营盘路站-五一广场站区间南段岩溶发育,为了详细查明该段岩溶发育情况,通过电磁波CT、地震映像法等物探方法在该工程中的使用,结合钻探成果综合分析了岩溶空间分布情况,合理减少了钻探工作量,为后期盾构机选型及施工方案提供了依据.     

南宁市轨道交通5号线一期地铁隧道主要岩土工程问题

南宁市轨道交通5号线一期位于南宁市的侵蚀堆积河谷阶地区,地铁隧道穿越邕江低阶地亚区和邕江高阶地亚区,沿线地质条件变化较大,地铁隧道施工、运营会遭遇到不同的岩土工程问题.通过对南宁市轨道交通5号线一期沿线地层结构条件、设计方案的分析,将沿线地层划分为5种地层组合结构类型,并就可能会面临的各种岩土工程问题进行了分析探讨,旨在为保证地铁隧道盾构顺利施工、运营安全提供专业的技术依据.     

资讯

<正>2019年北京将推进14条轨道交通新线建设开通3条地铁新线4月3日,北京市人民政府办公厅发布《2019年北京市交通综合治理行动计划》(以下简称"行动计划")。根据行动计划,北京将加快轨道交通建设,实现轨道交通新机场线一期、7号线东延、八通线南延3条线路开通试运营。持续推进轨道交通3号线一期、8号线三期、12号线、14号线剩余段、16号线二期、17号线、19号线一期、房山线北延、昌平线南延一期、燕房线支线、机场线西延、S1线、平谷线、     

北京地铁19号线盾构机暗挖段拆机解析

以北京地铁19号线一期工程平安里站—积水潭站区间左线544号盾构机解体为案例,对暗挖段内盾构机刀盘、前盾、中盾、尾盾和后配套等部件如何制定拆机方案,对于盾构机如何进行最小程度的破坏拆解、拆解后如何保证修复质量等问题进行了探讨。     

轨道交通盾构穿越建筑群桩基施工风险与对策

介绍了上海轨道交通8号线施工盾构机穿越打虎山路公房桩基的施工工艺。分析了工程的地质条件及盾构穿越风险,介绍了针对穿越时的风险提出的一系列对策措施。盾构顺利、安全地穿越了建筑群桩基。该施工工艺可供类似工程借鉴。     

成都市城市轨道交通“十三五”规划公布

<正>近日,四川省成都市规划局公布的《成都市城市轨道交通建设"十三五"规划》(以下简称"《规划》"),指出到"十三五"末,力争实现成都市轨道交通建设总里程达780 km以上,其中运营里程达500 km,在建里程280 km以上。《规划》指出,成都市将加快在建轨道交通1号线三期工程,3号线二期、三期工程,5号线一期、二期工程,6号线一、二期工程,7号线全线,18号线一期等线路的建设,优化施工工艺,采用先进技术,确保在建项目按照工     

富水砂卵石地层大直径盾构近距离穿越建筑物施工技术

依托成都轨道交通17号线一期工程九江北站–白佛桥站盾构区间工程,该工程地层具有高富水、高砂卵石含量、高强度漂石的特点,给大直径(8.634 m)土压平衡盾构机在这类地层施工增加了难度。采用地表注浆预加固、盾构施工参数控制、洞内同步及二次注浆等技术措施,解决了大直径盾构近距(4 m)穿越建筑物施工难题,有效保证了盾构施工的安全,大直径土压平衡盾构机首次在成都富水砂卵石地层超近距离穿越建筑物的成功实施,为同类工程提供了施工经验。     

复杂地质条件下浅埋过街隧道施工技术

重庆轨道交通环线单护盾TBM掘进到达重庆西站终止里程,需经5号线该站原盾构机吊出井拆机吊出,环线TBM接收支洞斜交5号线临时盾构区间、下穿城市主干道、所处地质条件极其复杂。工程研究采用微台阶、短进尺、多工艺组合,并加密监控量测实施动态反馈指导施工的开挖方法进行暗挖隧道施工。最终顺利完成复杂地质条件下的浅埋暗挖过街隧道施工,为TBM步进出站打下了基础。     

浅析土压平衡盾构机滚刀损耗形式

以广州市轨道交通三号线盾构工程所用盾构机滚刀损耗形式为例,简要地分析了盾构机在施工过程中滚刀的损耗形式、原因以及减少刀具损耗的预防措施,为今后盾构隧道中如何最大程度地开发刀具使用寿命提供了参考依据。     

综合物探方法在孤石探测中的可行性研究

针对厦门轨道交通1号线一期工程的地铁孤石问题,我司对厦门市轨道交通1号线一期工程高崎站～集美学村站区间地下孤石展开地球物理勘查工作。主要利用勘察钻孔,进行井间的地球物理探查,结合现场揭露的孤石,及时分析总结,并改进探测手段,争取获得针对厦门区域内地铁孤石探查的有效手段。