轨道交通盾构双线隧道穿越建筑群的沉降影响分析

目前,城市轨道交通建设中往往需要穿越大量的建(构)筑物群,施工时必须采取措施确保这些建筑物的正常使用。以武汉轨道交通L2中山公园站—循礼门站区间轨道交通隧道为依托,系统介绍轨道交通盾构隧道在穿越小高层建筑物群所采取的相关保障技术,综合考虑隧道各项设计参数、合理调整穿越施工参数、严密监控建筑物沉降。该工程在充分考虑各种因素后,盾构顺利穿越建筑群且建筑物未出现有害裂缝,其中建筑物最大累计沉降为62.78 mm,最大差异沉降43.69 mm,且在建筑物脱出盾构影响范围后3~7 d沉降即出现明显的稳定趋势。     

小直径盾构隧道下穿长江大堤加固技术

以常熟电厂取水隧道下穿长江大堤加固施工为例,介绍了预加固压密注浆、预加固高压旋喷注浆、盾构掘进同步注浆和加固中常见问题处理。详细阐述了大堤加固的具体实施过程与方法,在解决本工程技术问题的基础上也可为其他盾构隧道特别是小直径盾构隧道下穿大堤或其他建筑物时的施工提供参考。     

轨道交通盾构穿越铁路施工技术

上海轨道交通11号线盾构隧道下穿沪宁铁路,为满足铁路安全运行的要求,通过对其工程水文地质情况的分析以及在土压力、掘进速度、同步注浆、轴线等方面的精确设定和控制,将铁路路基、路轨隆沉量控制在较小范围,确保了铁路的安全运营。较详细地叙述了盾构穿越铁路的整个施工过程中的技术措施,并结合施工中的地表监测数据,提出了保护铁路运营的建议。     

盾构隧道近距离穿越浦江饭店施工保护技术

浦江饭店是上海外滩通道工程施工过程中的重要保护节点,普通的灌注隔离桩保护技术因为其施工时引起的沉降量大等原因已不能满足该工程的需要.为此在试验和监测的基础上,提出一种外套管内螺旋取土的隔离桩施工方法,简称FCEC工法,并比较了该工法与普通灌注隔离桩的优缺点.FCEC工法施工过程中对土体的扰动小,成桩时带土量少.混凝土浇注充盈系数平均达到1.07,并且成桩后对桩周土体具有挤压效应,这对有效控制沉降有十分重要的作用.FCEC工法在控制不均匀沉降和整体最大沉降方面比普通灌注桩有很大的提高,为彻底满足本工程在总体最大沉降控制的苛刻要求,在桩间辅助水泥浆与水玻璃双液浆注浆,有效控制了该工程的整体最大沉降.     

穿越长江盾构隧道施工关键技术研究

某穿越长江盾构隧道工程,具有“长、大、高、差”特点,即独头掘进线路长（10.226 km）,盾构隧道埋深大（51.5 m）,承压水头压力高（0.73 MPa）,地层差（石英含量40%～60%的粉土、粉砂）。在长江南北两岸分布厂房、长江大堤、地下管线等建筑物。穿越长江采用了国内首个7.95 m小直径常压刀盘泥水平衡盾构机施工,实现了常压更换刀具。盾构机主轴承设计寿命15 000 h以上,主驱动密封耐10 bar高压,安装5道盾尾刷,其中2道盾尾刷可换。采取盾构机自动化监测沼气和集中抽排沼气工艺,科学的泥浆制造系统,陀螺定向投点测量方法,针对性盾构掘进参数,盾构水中接收,留置盾尾接收等系列方法,顺利完成长江穿越。     

探究轨道交通盾构穿越铁路施工技术

随着城市化建设进程的不断发展,交通拥堵问题越来越严重。政府部门不断加大对铁路工程的建设。在轨道交通盾构施工过程中,其施工技术极易破坏铁路的稳定性。论文分析了盾构施工的风险,结合宁波市轨道交通1号线一期工程,对盾构施工技术参数的确定以及相关施工技术的应用进行了研究分析。     

盾构穿越引起的既有盾构隧道纵向变形研究

研究既有隧道在新建隧道穿越时产生的响应,提出一种能准确预测既有隧道位移的计算方法。采用目前国内较为先进的转动错台模型,在考虑施工因素的附加荷载作用下,运用最小势能原理对既有盾构隧道在新建隧道穿越时的结构变形进行了分析预测。并分别选取了3个工程实例对新建隧道在不同穿越工况下本文方法的预测准确性进行了验证。研究结果表明:本文方法计算值与实测值较为吻合,能计算出既有隧道的竖向位移、环间的错台量、转角和剪切力,进而判断既有隧道结构的安全状态;既有隧道发生沉降时管片以错台变形为主,转动变形占比较小(约30%)。     

盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护技术

本文通过对上海地铁二号线隧道与地铁一号线隧道交叉段盾构。程的分析,得出后构趋近距离穿越地铁运营隧道的一些保护技术措施,包括盾构施工参数的优化匹配技术、信息化施工技术等。     

盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护技术

本文通过对上海地铁二号线隧道与地铁全线隧道交叉段盾构工程的分析, 盾构超近距离穿越地铁运营隧道的一些保护技术措施,包括盾构施工参数的优化匹配技术、信息化施工技术等。     

盾构隧道穿越区上方历史保护建筑的保护与更新

为避免地铁盾构侧向穿越时,上方存在安全隐患的历史保护建筑受到影响,根据工程的特殊性,对建筑采取了相应的处理方案.结合工程实际,对历史保护建筑的保护与更新技术方案的选型进行了研究,并对施工过程中采取的技术措施进行了介绍.通过采取相关措施后,保证了地铁盾构的顺利推进,并确保了历史保护建筑的安全.     

盾构隧道穿越河流段施工措施研究

文章首先对盾构法隧道施工组织管理保障措施展开论述,并基于所述措施,提出要根据施工工况、技术条件、河流现状、工程地质及水文地质条件编制施工方案,制定有效的组织、技术措施及应急处置措施,以降低河流对盾构施工的影响,确保盾构施工安全,为以后盾构隧道穿越河流段施工提供借鉴。     

盾构近距离穿越既有隧道施工技术研究

文章以沈阳地铁10号线中松区间左线上穿既有2号线隧道为背景,探讨盾构法施工穿越既有隧道结构的施工与监测技术措施,以期能为相似施工项目提供参考。     

盾构隧道近接穿越铁路风险分析研究

盾构隧道穿越铁路,不仅自身施工风险加大,同时会影响原有铁路的运行安全,本文以福州市轨道交通2号线上洋站～鼓山下穿温福铁路区间为例,对其施工的风险进行分析,提出相应的控制措施,为今后盾构隧道近接穿越铁路施工提供参考。     

武汉地区轨道交通盾构穿越敏感建筑群施工控制

土压平衡盾构在富水粉细砂层施工时,地面沉降难以控制。盾构穿越敏感建筑群时若施工控制不到位,极易导致敏感建筑物倾斜、开裂甚至倒塌等。针对武汉轨道交通L3 12标盾构在富水粉细砂地层穿越高家台敏感建筑群项目,分别对盾构施工参数及建筑物变形等进行分析评价,提出盾构施工控制的具体措施,保证施工安全性。     

轨道交通工程盾构施工穿越特殊状况的关键技术研究

在盾构施工过程中,经常会穿越特殊的地质条件或遇到特殊的障碍物,给施工带来很大的难度和风险。通过综述盾构施工的研究成果发现,以与苏州类似的极软土质条件为对象,研究盾构施工穿越特殊地质条件或构筑物的成果还很少。基于两个区间盾构施工的实际施工情况,总结了在盾构穿越高速公路、钢管塔基础等特殊状况时,盾构施工采用的关键技术。     

武汉长江隧道盾构始发技术

武汉长江隧道工程采用气垫式泥水平衡盾构施工,盾构直径11．38m,已成功始发掘进。通过介绍盾构始发的各项关键技术,为类似工程提供参考。     

武汉长江隧道工程盾构施工风险研究

结合武汉长江隧道工程特殊的地理环境,在参考国内外类似工程经验基础上,对长江隧道工程盾构施工主要风险因素进行识别和分析,提出防治措施,确定了各风险因素发生概率和影响后果。     

轨道交通区间隧道穿越人行天桥技术分析

隧道穿越人行天桥技术的有效实施对促进轨道交通事业的可持续发展有着重要的作用。结合轨道交通隧道穿越天桥工程实例,对其穿越技术进行深入分析,进而促进其穿越技术的有效运用。     

盾构隧道穿越杂填土地层风险控制技术

针对盾构隧道施工过程中穿越承载力低的杂填土地层时地表沉降问题,以西安地铁15号线细柳站～府君庙村站盾构区间穿越杂填土地层为工程背景,介绍了五类施工风险控制技术,经实践证明安全可靠,可为类似工程提供施工借鉴。     

盾构穿越矿山法隧道施工工法

以盾构隧道施工中遭遇高强度岩脉为例,提出了一种盾构穿越矿山法隧道的特殊施工方法,介绍了该施工方法,关键技术及需注意的控制点,从而为盾构法隧道施工积累了相关经验。