基于时变啮合刚度与齿侧间隙的斜齿轮副动力学研究

为研究斜齿轮副啮合过程中螺旋角与驱动扭矩对斜齿轮副动力学特性的影响,建立了基于时变啮合刚度与齿侧间隙的斜齿轮副6自由度弯扭轴耦合动力学模型.利用斜齿轮副瞬时接触线,计算理论时变啮合刚度;结合齿侧间隙函数,通过4阶龙格库塔数值积分法,求解斜齿轮副的振动响应,分析螺旋角与工况对斜齿轮副振动响应的具体影响.研究发现,随着螺旋...     

新型变螺旋角正弦斜齿轮的啮合特性分析

基于齿轮啮合原理、微分几何的理论,推导了变螺旋角正弦斜齿轮传动的啮合方程,应用MATLAB软件和对该啮合方程的分析仿真得到了该齿轮传动的啮合轨迹,通过对仿真图形的分析,得出了副值系数H和螺旋角对变螺旋角正弦直斜齿传动啮合轨迹的影响大小。     

斜齿轮啮合线位置及长度的数值仿真

通过分析斜齿轮啮合过程,提出一种斜齿轮啮合线位置及长度的计算方法。通过数值仿真研究了斜齿轮啮合线位置及长度的时变规律。以某车辆变速器斜齿轮传动系统为例,确定了输入、输出轴斜齿轮副的啮合线位置,计算了啮合线长度总和,获得了随斜齿轮旋转位置时变的啮合线位置及长度总和,并讨论了螺旋角对斜齿轮的啮合线长度总和的影响。结果表明:与直齿轮不同,斜齿轮的啮合线长度连续周期变化。存在一个或几个特定的螺旋角,使斜齿轮的啮合线长度总和不变。     

基于全膜弹流理论的交错轴斜齿轮传动多目标优化

针对交错轴斜齿轮传动传统设计中的不足之处，阐述了基于全膜弹流理论的交错轴斜齿轮传动优化设计的目的和意义。选择螺旋角β和齿数比u作为设计变量，油膜厚度和磨损量作为目标函数，啮合效率作为约束条件，合理运用多目标函数优化方法，得出不同工况下以及不同设计要求下的优化结果。     

基于轮齿载荷分析的斜齿轮最优螺旋角确定方法

以齿轮系统动力学理论为基础,提出了通过斜齿轮螺旋角的择优选取改善系统动态特性的方法。基于有限元理论得到了齿向载荷分布和齿间载荷分布规律,并与啮合过程中轮齿接触线的变化规律进行比较,得出了齿轮参数与轮齿载荷表达式。以接触线变化率最小为目标函数推导了斜齿轮最优螺旋角的计算公式,并通过比较不同螺旋角的啮合刚度,证明了计算公式的正确性,为斜齿轮设计参数的优化选取提供了理论依据。     

问题解答

[问]斜齿轮与螺旋齿轮,有什么区别? [答]两轴平行的两个斜齿圆柱齿轮啮合,称斜齿圆柱齿轮传动。空间齿轮机构中相错轴线的两个斜齿圆柱齿轮啮合,称螺旋齿轮传动。组成斜齿圆柱齿轮传动或者螺旋齿轮传动的齿轮,都是斜齿圆住齿轮。所以从单个齿轮来看没什么区别。斜齿圆柱齿轮俗称斜齿轮。螺旋齿轮传动中的斜齿圆柱齿轮,一般螺旋角较大,较明显地看出是螺旋齿,故俗称螺旋齿轮,按标准应称斜齿轮。     

变速箱齿轮负载柔体动力学分析与优化

为降低变速箱齿轮在负载运行过程中的振动与噪声,考虑齿轮实际负载工况,建立变速箱第四档斜齿轮带轴模型。在ADAMS软件中,对该柔体模型进行动力学仿真,得出轴的受载变形引起的轴频激励以及齿轮的齿频与其倍频激励是齿轮在负载运行中产生振动噪声的原因,并提出降低振动噪声的措施,提高齿轮运转的平稳性。     

90°轴交角螺旋齿轮传动小齿轮的齿形

轴交角为90°的螺旋齿轮传动,其几何计算与斜齿轮基本相同。由于主、被动齿轮的螺旋角和齿数不相同,用斜齿轮公式计算时,凡与螺旋角和齿数有关的参数,均要分别代人计算。轴交角为90°的螺旋齿轮传动,小齿轮通常是一个多头螺杆,一般在数控车床上加工,     

产品与市场

霸力马士强力齿轮减速机采用斜齿的平行轴齿轮以及斜齿轮和伞齿轮组合的直交轴齿轮两种系列。齿轮与通常压力角为20°齿轮相比,厚齿根和大强度的25°压力角,能承受更大负荷和耐大冲击载荷。 箱体通过FEM解析,提高了刚性,确保齿面良好啮合,实现低噪声化。新推出的9000系列减     

变速箱齿轮的啮合冲击研究与多目标修形

为优化变速箱齿轮啮合的NVH特性,对变速箱齿轮采用齿向分区的方式进行多目标修形.通过建立齿轮柔体模型,利用ADAMS在时域及频域下分析齿轮在负载工况与拍击工况下的啮合力与角加速度.结果表明:多目标修形降低了齿轮在负载状态下的振动,且不劣化在空载时的拍击状态,能满足变速箱齿轮特有的复杂工况.     

基于蒙特卡罗法的斜齿轮随机啮合效率可靠性分析

基于蒙特卡罗法,建立了斜齿轮随机啮合效率的可靠性模型,选择对啮合效率影响较大的5个参数作为随机参数,通过对随机参数的正态分布抽样,分别得到各个随机参数对啮合效率的可靠性影响.结果表明,法向模数和螺旋角对斜齿轮啮合效率的影响最小,两者相近;其次是齿宽、法向压力角;影响最大的是齿顶高系数h.所以,在考虑啮合效率的斜齿轮传动系统的设计和制造中,可以通过优化法向模数、螺旋角β和齿宽来提高斜齿轮的接触强度和弯曲强度,以减少对啮合效率的影响.     

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基于势能法的两级斜齿轮系统时变啮合刚度计算与动态特性研究

针对多级斜齿轮动力学研究中的时变啮合刚度准确计算与其波动值定量分析等现实问题,以某电动汽车用减速器两级斜齿轮为研究对象,基于势能法计算不同螺旋角β下各级齿轮副的时变啮合刚度。首次提出由螺旋角等齿轮参数决定的参数τ,定量分析表明,当τ值越小时,时变啮合刚度波动值ΔK越小。建立包含12自由度的两级斜齿轮系统集参模型,研究不同螺旋角下系统的动态特性。结果表明,当β为15°时,系统各项动态性能均较好,此时各级齿轮副的τ和ΔK均较小,验证了通过参数τ准确预估ΔK进而预判齿轮系统动态性能的可行性与准确性。     

斜齿轮啮合显式动态模拟及结构参数对齿轮性能的影响研究

运用显式动力学分析方法,对斜齿轮副进行了啮合的动态模拟,对某啮合齿轮副结构参数中的变位系数和螺旋角的改变对齿轮啮合瞬态性能的影响进行了研究,通过动态模拟计算和分析,结果显示了结构参数的改变引起的齿轮啮合瞬态性能的变化趋势,在斜齿轮设计时,可为齿轮变位系数和螺旋角的选取提供一定的参考。     

20°压力角直齿渐开线花键几何尺寸的计算

针对某些NGW行星齿轮减速机使用20°压力角直齿渐开线花键,国家标准中无此种花键,有关文献中又没有介绍的问题,文中通过内啮合齿轮几何尺寸计算公式,推导出20°压力角直齿渐开线花键几何尺寸计算公式,通过与法国花键比较,并根据两种花键联接强度等同的原则,确定公式中的有关参数。     

斜齿轮分度圆螺旋角的精确测定

斜齿轮分度圆螺旋角是渐开线圆柱齿轮测绘中重要的参数,也是齿轮制造和最终啮合接触精度的重要指标。用压印法测得顶圆螺旋角误差很大,因此,在设备维修中,如果一只斜齿轮损坏了,为了保证配对齿轮的啮合接触精度,只好根据粗测的螺旋角、中心距和传动比等要素,重新成对设计和制造斜齿轮。如果我们能够精确地测定分度圆螺旋角,就不必成对更换螺旋角斜齿轮,只设计和制造一个已损坏的斜齿轮就可以了。     

基于Workbench的斜齿轮固有特性分析

采用Pro/E建立了一对斜齿轮的啮合模型,通过有限元分析软件Workbench的高效率模型导入功能实现了Pro/E和Workbench的联合仿真,分别对未定义齿面接触的斜齿轮啮合模型和定义齿面接触的斜齿轮啮合模型进行了模态分析,提取了两种模型的前6阶固有频率和主振型,并研究了螺旋角β的变化对于接触齿轮副固有特性的影响,为复杂斜齿轮系统的进一步分析奠定了基础。     

二级斜齿圆柱齿轮减速器虚拟仿真与可靠性分析

以二级斜齿圆柱齿轮减速器为载体,传统设计方法和现代设计方法相结合。采用斜齿轮传动的减速机,由于其齿轮啮合时为线接触,加载平均,重合度大,所以传动平稳,噪声小。螺旋角的存在使法面模数增大,所以能传递的载荷比相同直径下的直齿轮大,不产生跟切的最小齿数比直齿小。本文进行减速器传动零件、标准件、箱体及其附件的设计,为Pro/E的建模提供理论参数,使用Pro/E参数化建模,把圆柱齿轮减速器的三维参数化模型建立起来,装配、整体装配图就形成了;虚拟装配和运动仿真应用Pro/E动画;减速器中关键零部件齿轮和轴进行可靠性分析。     

渐开线外啮合圆柱斜齿轮流量计脉动性研究

该文分析了渐开线外啮合斜齿轮流量计出现困油现象的根本原因,并且从理论上推导出消除困油现象的重合度公式,最终得出渐开线外啮合圆柱斜齿轮流量计不发生困油现象的临界螺旋角。按照临界条件建立流量计模型,并利用PumpLinx仿真软件对渐开线外啮合圆柱直齿轮流量计和渐开线外啮合圆柱斜齿轮流量计的流量脉动进行比较,说明渐开线外啮合圆柱斜齿轮流量计在减少流量脉动性上的优越性。