用气液伺服系统改进气动进给性能

提出了一新型气液缸和用廉价开关阀实现ＰＣＭ控制的气液伺服系统。采用气液连动控制,充分发挥液压与气动各自的优点,大大提高了位置控制精度,改进了气动伺服系统的性能。     

基于AMESim的长力行程气液增力缸性能仿真与结构改进

目前气液增力缸的力行程一般只有10~30 mm,使其应用受到了较大限制。为扩大其使用范围,设计了一款力行程达100 mm的气液增力缸,采用淡水作为液压介质。通过仿真软件AMESim对气液增力缸一个工作周期的主要工作特性进行了建模及数值计算仿真,得到了气液增力缸主要工作参数在各个工作过程中的变化特征。针对采用气控节流阀在大力行程气液增力缸控制上存在的问题,提出一种更优的采用电磁控制换向阀的控制方案,并提出增加弹射弹簧的新结构,有效地提高了气液增力缸的工作效率。     

列车套缸式液气缓冲器缓冲能量计算方法

本文提出了一种用于高速重载铁路车辆的套缸式液气缓冲器,在相同的缓冲器外形结构尺寸约束下,套缸式液气缓冲器比前后缸式液气缓冲器具有更大的缓冲能力。推导了这种套缸式液气缓冲器的缓冲能量和能量吸收率计算公式,分析了套缸式液气缓冲器内外缸之间的压力差、缓冲能量吸收率、内外缸强度、外缸初充气压力与节流孔径的关系,结合实际车辆连挂的要求,给出了套缸式液气缓冲器缓冲能量数值算例。     

气液增力技术

由于气液增力技术综合了液压及气动的优点,因而在许多发达国家得以应用和推广,被称为温顺的重体力劳动者。近年来国外的气液增力缸(气液增力压床)纷纷进入我国市场,该技术必将在我国工业的未来发展中发挥重要的作用。气液增力技术的核心是气液增力缸,主要由快进缸、增力缸、气液转换回路等组成(见附图)。在快进缸与增力缸之间是一个密闭的封油腔,封油腔中的油液是力放大的转换介质。(1)基本工作原理①主控制阀接通气路通道1,工作活塞快速顶出,完成从起始位置到接触工件之间的快进行程,当接触外载(即压、冲到工件遇阻力)时与通道1相连的通道4…     

气—液阻尼缸的设计与计算

采用气──液阻尼缸综合应用了气动、液压传动两者的优点,因而能取得比较满意的效果。 气──液阻尼缸(以下简称阻尼缸)是一种双作用双活塞两缸串联的油气联动装置。油缸不用油泵供油,而只是被气缸带动起阻尼作用,油液通过节流以达到调速、稳定运动和缓冲作用。其工作原理见图一。     

气液增力缸:冲压特性分析

针对高端气液增力缸的研发问题,以德国TOX公司S8.30.200.12型号气液增力缸为代表研究对象,分析了该气液增力缸的结构、工作原理以及数学模型,利用AMESim完整的搭建出该气液增力缸仿真模型,得到了气液增力缸冲压特性曲线与压差换向阀延时换向特性曲线。模拟得到的冲压特性与参考值、实验值误差在5%之内。此外,力行程转换阀的特性曲线准确的反应了气液增力缸延时特性,为国内高端气液增力缸的研发起到一定的推动作用。     

一种新型气液增力缸在冲压机上的应用

介绍了一种由新型气液增力缸组成的台式冲压机。该气液增力缸结构紧凑,回路新颖,可应用于需较高压力而结构受一定限制的场合。     

商用汽车AMT气推液式选换挡机构设计与分析

根据AMT选换挡执行机构设计要求,提出了一种用于商用车的气推液式机械电控机械自动变速器AMT选换挡机构设计方案,选换挡缸均采用普通单活塞缸,通过对高速开关阀占空比的增量PID控制实现选挡与退挡位置的精确定位。并根据气压传动和液压传动理论建立其数学模型,进而利用Matlab/simulink仿真工具建立机构仿真模型。并在不同气源压力下进行仿真试验,对挂挡、退挡、选挡进行了动态仿真分析,为设计方案论证及其参数设计提供仿真依据。     

气驱液执行器快关通道的仿真研究

针对一种闸阀用气驱液执行器,在分析其快关通道工作原理的基础上,应用AMESim软件建立快关通道的仿真模型。通过样机试验数据验证气驱液执行器快关通道仿真模型的正确性,并基于仿真模型分析气驱液执行器快关通道的工作流程,得到储气罐容积、储气罐压缩后压力、气液缸缸筒直径、气液缸活塞杆直径等关键参数对快关时间的影响,为气驱液执行器的研发和改进提供参考。     

套装式气-液阻尼缸设计方法

在生产中使用气-液阻尼缸有快速和工作平稳的优点,但一般的气-液阻尼缸的总长度相对于单个气缸来讲长得太多。本文的目的是提供一种新式结构的气-液阻尼缸。这种结构总长度并未增加多少,而又能满足快速和工进的要求。     

列车套缸式液气缓冲器缓冲过程中液气温升计算方法

液气缓冲器工作时,车辆冲击动能大部分转化为热能,使液气缓冲器内的油液和气体温度升高,向周围环境放热逸散。分析了液气缓冲器被撞击前后,缓冲器内流体体积、压力和阻抗力的关系,推导了套缸式液气缓冲器的缓冲能量、气体吸收能量、油液耗散能量计算公式,提出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算方法,结合车辆连挂实际,给出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算算例。     

一种新型气液增力冲压机的研究开发

介绍一种新型气液增力冲压机及其核心部件气液增力缸。该气液增力缸设计新颖，结构紧凑，回路简单，控制简便，增力比大，与各型主机组合可形成冲压机系列产品，可替代老式冲床，实现设备的小型化。     

基于双面斜楔机构增力增压的气-液复合传动装置

介绍了一种新的气一液复合传动增压装置的工作原理，给出了其输出流量与输出压力的计算公式。该装置采用了对称性斜面的无杆活塞式气压缸，能有效避免串联式装置的气液两相容易混合的问题，技术性能较为完善，传动效率高。     

立式气─液阻尼缸的设计与应用

立式气─液阻尼缸的设计与应用华南理工大学李雪梅，许忠斌广东肇庆气动元件总厂李达宏以往的气一液阻尼缸是卧式的，仅适用于卧式安装使用的场合．但有些场合是需要立式安装使用的。如竖宜提升等．故开发立式气一液阻尼缸是当务之急，可弥补卧式气一液阻尼缸的不足’‘’...     

智能型气液增力控制系统的设计

由于气液增力缸综合了气压传动和液压传动的优点，在工业生产中得到了广泛的应用。在许多应用场合需要对气液增力缸的压力进行控制。该文阐述了用计算机来对气液增力系统的压力进行控制的基本原理和方法，并进行了系统的硬件和软件设计。     

气动位置伺服系统的自适应控制系统

提出采用两个电－气压力比例阀构成新颖的阀控制控缸气动位置伺服系统,并运用极点配置的自校正自适应控制方法实现了报缸活塞位移的实时控制。研究结果表明,这种气动位置伺服系统比采用电－气流量比例阀的气动位置伺服系统具有较高的刚度和较好的控制性能;     

气液联控位置伺服系统模糊并联控制

气液联控系统是在常规气压伺服系统中,引入液体介质而构成的一种新型气液复合介质控制系统-气液联控(PHCC)系统。该文采用了模糊控制方法对气液联控串联式位置伺服系统进行气、液并联控制,对系统跟踪阶跃、正弦和斜坡等典型输入信号的响应进行了试验。试验结果表明,该并联模糊控制器具有较好的控制效果。     

气液增力缸在冲压机上的应用

本文介绍了一种气液增力缸在中型气液增力冲压机上的应用，并着重分析了此冲压机的回路原理，此回路简单，实用，可靠，尤其适合在我国五金加工业中推广。     

简说补油杯

简说补油杯杨水生，李平然气－液阻尼缸上用的补油杯起着对阻尼缸补充阻尼液的作用。它的结构形式很多，本文主要介绍几种常用的类型。１直通式补油杯直通式补油杯就是一个筒状容器（如图１所示）。它只能用于对速度控制要求不高的气液阻尼缸系统中。如果盲目用作补油，油...     

气液阻尼缸结构的改进

目前,气液阻尼缸有下列几种型式: 1.辅助缸贮油式其型式见图1。它是用一只辅助缸来贮存阻尼油。这种阻尼缸的缺点是活塞密封稍不良,气液就会相互渗漏。阻尼油进入气缸,通过换向阀进入大气,污染环境,浪费了阻尼油。同时油内也混有气体。2.油罐贮油式其型式见图2。它是在系统中配备一只贮油罐。为了防止气体和阻尼油进入油罐时产生喷射,油罐的气口与油口分别设有缓冲装置。气液中间设置浮动隔板。这种阻尼缸的缺点是除了有活塞运动产生泄漏外,还会造成油的乳化。这是因为