隔震技术在地铁上盖建筑结构中的应用分析

由于空间条件的限制等因素,地铁结构按照传统的抗震设计难以达到使用要求,各城市地铁工程正逐渐尝试将减隔震技术运用到地铁上盖结构中。为研究隔震技术应用于地铁上盖结构的减震效果,对厦门某地铁车辆基地上盖结构进行了隔震设计,基于ETABS有限元软件,建立隔震与非隔震结构模型并对两种模型进行结构动力分析,结果表明:相对于非隔震结构,隔震结构的自振周期明显延长,隔震前后各层层间剪力比值不大于35.13%,各层层间倾覆力矩比值不大于32.73%。在大震作用下隔震层水平位移249mm且小于限值。隔震结构最大层间位移角为1/295,隔震支座最大拉应力为0.77MPa,均小于限值。因此,隔震技术应用于地铁上盖结构满足安全性和可靠性要求,具有良好的减震效果。     

层间隔震在地铁车辆基地上盖开发中的应用

地铁车辆基地上盖大型房地产开发作为一种新型建筑形式已被广泛认可与应用,考虑到地铁车辆基地的重要性,将层间隔震技术应用到地铁车辆基地上盖开发设计中,成为提高结构主体抗震性能的有效方法,为地铁车辆基地上盖开发设计提供新的思路和方向。采用ETABS对某具体工程进行了隔震计算,得到隔震支座拉应力、隔震层以上楼层的最小剪重比及抗倾覆力矩等指标均满足规范要求,证明结构方案合理,隔震效果明显。     

阻尼器在地铁上盖物业设计中的应用

宁波某地铁上盖物业,下部两层为已投入使用的地铁维修车间和汽车停车库。原下部结构于2010年设计,2013年完工,由于《建筑抗震设计规范(GB 50011—2016)》在2016年更新,该地区抗震设防烈度从6度提高至7度,给上部住宅加建带来很大的影响。通过在建筑物适当位置设置金属阻尼器及黏滞阻尼器,降低结构的地震作用,在不影响已建地铁正常运行的情况下满足了规范对结构抗震性能的要求。     

某地铁车辆段盖上物业开发项目结构设计与分析

某地铁车辆段物业开发分期进行,先期按地铁车辆段工艺要求,并考虑盖上高层剪力墙住宅开发预留条件进行了设计、施工,并投入使用.后期高层住宅开发根据市场需要,对上部住宅户型进行了调整,需对先期施工部分进行复核,重新设计上部高层住宅.项目需进行超限高层建筑工程抗震设防专项审查.     

深圳市地铁上盖物业土地开发策略

正2011年大运会后,深圳地铁迎来了网络化运营时代,而地铁巨额投资和亏损运营的双重压力也随着地铁的快速发展而日益凸显。2011-2020年深圳市轨道交通建设资金(含枢纽、国铁)需求高达1329亿元,传统由政府财政兜底的开发建设模式的不可持续性日趋明显,地铁正外部效益如何内部化成为国际性热门课题。深圳借鉴香港地铁成功开发运营模式,尝试走"地铁+物业"的一体化开发路线,地铁上盖物业也开始成为深圳城市发展建设的重要组成部分,深圳市在     

地铁上盖开发项目特征

地铁上盖开发已成为国内各大城市土地集约和价值挖掘的一大显性途径。而在该领域各方认识尚浅,多数处于摸着石头过河的境地。本文力图通过多个有效案例的对比分析,寻找地铁上盖开发项目的一些显性特征,以供大家借鉴。     

层间隔震技术在地铁车辆段上盖结构中的应用分析

为研究隔震技术应用于地铁车辆段上盖结构的减震效果,对北京某地铁车辆基地上盖结构进行了隔震设计。基于YJK软件,建立隔震与非隔震结构模型并对两种模型进行结构动力分析,结果表明:相比于非隔震结构,隔震结构的自振周期明显延长,隔震前后各层层间剪力比值不大于34. 77%,各层层间倾覆力矩比值不大于34. 16%,均小于规范限值。因此,隔震技术应用于地铁车辆段上盖结构满足安全性和可靠性要求,具有较好的减震效果,可以考虑在地铁车辆段上盖开发中进行应用。     

既有地铁停车场上盖物业的塔吊基础施工技术

已运营地铁停车场上盖物业内不具备塔吊基础的施工条件,为解决施工垂直运输及水平运输问题,需要在平台屋面上设置塔吊基础.以此为背景,介绍了塔吊基础设计原理、定位、选型及计算方法.经检验,该类型塔吊基础经济可靠,对类似工程有一定的参考作用.     

某地铁上盖物业开发项目的施工过程管理研究

为了更好促进地铁上盖物业开发项目的建设,分析探索某地铁上盖项目的应用管理实践。在分析工程项目场地条件和拟建项目周边环境的基础上,总结探讨项目施工管理的重难点。此外,分析探讨施工期间的交通组织管理、盖板排水管理、吊装安全管理、盖下接触网风险管理、地铁工程接口管理、车辆基地防坠落管理和沉降观测点位及监测等关键的施工环节的管理措施。项目的应用管理和实践,为同类项目的施工管理提供了一定借鉴。     

地铁上盖建筑结构中隔震技术的应用

地铁运营过程中引发的环境振动会对周边建筑物的日常使用产生严重影响。为有效减小地铁运行引起的上盖建筑物及地面振动,探索有效的隔振技术阻断振源传播十分必要。通过结合实例,对地铁上盖建筑结构中隔震技术的应用方案进行了探究,以供参考。     

层间隔震在地铁车辆基地上盖开发中的应用北大核心CSCD

地铁车辆基地上盖大型房地产开发作为一种新型建筑形式已被广泛认可与应用,考虑到地铁车辆基地的重要性,将层间隔震技术应用到地铁车辆基地上盖开发设计中,成为提高结构主体抗震性能的有效方法,为地铁车辆基地上盖开发设计提供新的思路和方向。采用ETABS对某具体工程进行了隔震计算,得到隔震支座拉应力、隔震层以上楼层的最小剪重比及抗倾覆力矩等指标均满足规范要求,证明结构方案合理,隔震效果明显。     

轨道交通与地铁上盖物业协同开发研究

该文针对地铁的高效快捷优势与其建设投资成本等矛盾在对相关理论研究的基础上,提出轨道交通的新发展模式,并提出了该模式具体的操作原则和方法。     

地铁车辆段上盖物业开发的综合分析

通过研究地铁车辆段上盖物业开发的特殊性以及分析国内的开发情况,总结了其在目前开发中存在的问题,并针对问题提出了相应的完善策略,以达到车辆段上盖的合理开发并满足使用需求的效果。     

地铁车辆段上盖物业开发防火设计对策研究

结合车辆段物业开发概况,对地铁车辆段上盖物业开发模式及难点研究,得出上盖物业开发的防火设计难点并进行综合分析,从而全面阐述地铁车辆段上盖物业开发防火设计的对策。     

地铁上盖物业的建筑设计

通过设计实例,详细阐述在地铁上盖物业工程设计中,怎样体现地铁上盖物业的特色,建立完善的平面交通和垂直交通体系。并且满足车辆段的限界要求,体现"以人为本"的设计理念,塑造丰富多彩的现代都市生活空间,体现现代生活高效率、高品质、快节奏的特点。     

地铁上盖物业设计探讨

简要介绍了地铁上盖物业的发展历程、开发模式、规划设计原则等内容,结合某地铁车辆段综合体概念方案设计投标项目,就地铁上盖物业设计进行了探讨,以期指导实践。     

地铁前海湾车辆上盖物业

正项目名称:地铁前海湾车辆段上盖物业建筑设计:URBANUS都市实践/刘晓都、孟岩、林海滨、席江、张新峰、张震合作方:北京中外建建筑设计有限公司项目地点:广东深圳场地面积:55.9ha建筑面积:334220m2委托人:深圳市地铁有限公司设计时间:2007年3月—11月     

地铁上盖物业结构设计探讨

结合杭州几个实际工程案例,重点阐述了地铁上盖物业结构设计过程中遇到的问题,并通过详尽可靠的计算分析,采取了切实可行的结构设计措施。通过设置水平转换构件以及抗震性能计算分析,有效解决了上下不同结构布置的竖向构件转换问题。通过设置混凝土柱与钢柱接驳节点、结构转换叠合暗梁等方式,有效解决了预留结构的接驳问题。通过在钢轨与轨枕之间加隔振材料和采用浮置板隔振系统,达到了较好的振源减振效果。     

地铁上盖TOD项目超高层塔吊基础施工技术

TOD项目上盖施工期间,或因盖下无法新增竖向结构而难以按常规方式布设塔吊基础。该施工技术提出通过在盖上设置架空的钢筋混凝土十字交叉梁作为塔吊基础,把塔吊荷载传递至拟建TOD项目的既有竖向结构上,从而尽可能地避免了塔吊荷载对盖板的影响,确保了盖下地铁的正常运营。同时,该施工技术基于结构变形协调原理,分析塔吊荷载作用下十字交叉梁的内力分布情况,为该结构形式的安全可靠提供验证思路。通过将该受力分析过程内嵌进Revit的自定义参数化族中,施工技术人员应用该自定义族,既可实现塔吊十字交叉梁基础的三维场地模拟,又可快速电算化复核其受力情况。这有利于多个布设方案间的快速比较,大大提高了TOD项目超高层塔吊基础布设方案的科学性和可靠性。