浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法

结合《公路隧道设计规范》,从隧道结构特点和洞内行车瞬时环境入手,基于停车视距推导出了满足规范要求的最小平曲线半径,并进而推导出了经修正后的基于安全停车视距的平曲线极限半径,以期指导高速公路隧道设计和施工。     

现代有轨电车视距要求下竖曲线半径取值探讨

现代有轨电车在城市地面钢轨上行驶,通常依靠司机瞭望驾驶,并兼有轨道交通和公交车的特点。当有轨电车采用半独立路权或混合路权时,理论上需考虑当有轨电车前方存在障碍物时,司机能及时制动车辆,此情况下司机反应时间所行走的距离称为视距。现行有轨电车相关规范中并未对视距提出相应的竖曲线半径取值要求或给出具体的应用方法、参考数据。分析有轨电车的视距及满足视距条件时的竖曲线半径取值,有助于提高有轨电车的安全性。     

高速公路小半径圆曲线停车视距分析

针对高速公路小半径圆曲线条件下,停车视距不满足规范要求的问题进行了分析,计算出满足停车视距要求的最小圆曲线半径,并对不满足停车视距要求的情况提出了解决方案和措施。     

两种形式的竖曲线计算方法及结果分析

根据推导出的二次抛物线式和圆曲线式两种形式的竖曲线的高程精确计算公式,结合规范给定的竖曲线的最小半径与竖曲线长度以及条文说明中的推荐半径,计算两种形式竖曲线的变坡点处高程差值,分析两种类型竖曲线之间的数值关系,探讨两种形式竖曲线之间相互通用的条件。     

谈城市道路的纵断设计

本文对城市道路纵断参数进行了论述,着重对竖曲线的高程计算和半径取值进行了研究分析,同时也对平纵组合进行了多维讨论,阐明了纵断设计在城市道路设计中的重要性。     

道路设计中视距包络线的特征及应用

城市道路几何设计中要求圆曲线内侧清除障碍物满足视距要求。满足视距要求对地下道路的安全尤为重要,尤其是小半径圆曲线,地道内侧墙壁横净距是否满足视距包络线往往被设计人员所忽视。根据视距包络线的几何性质推导包络线上任意点的坐标,提出不同圆曲线段半径所需的最小加宽值。视距包络线的计算方法对圆曲线半径的视距验算具有指导意义。     

关于寒冷地区公路行车视距取值的探讨

1 概述 在公路上,汽车行驶的路线和速度是由司机来控制的。为了确保行车安全,司机应能随时看到前方一定距离公路上的障碍物或迎面来车,以便及时刹车或绕过。汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要安全距离,就是行车视距。行车视距可分为停车视距、会车视距和超车视距三种。其中,停车视距是指司机发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停住所需要的最短距离。停车视距在     

公路平曲线与交通安全关系的探讨

平曲线段超高、最小曲线半径等是影响公路平曲线段交通安全的重要因素,在综合探讨该类要素计算取值的基础上,以事故统计数据为基础,对不同道路线形的交通事故数量、严重程度进行分析;印证了平曲线与交通安全关系的重要结论,提出了提升平曲线段交通安全的工程对策。为公路平曲线段的设计、施工提供参考。     

公路平面设计中有关问题的探讨

平面设计是公路设计工作的基础。本文在总结国内多条高速公路平面设计指标运用情况的基础上,对现行公路路线设计规范(JTGD20-2006)(旧规范,需要修改)中规定的公路圆曲线最小半径在实际运用中发现的问题进行了分析,提出了关于公路圆曲线最小半径选用的一些想法和建议,为公路设计和规范修编提供参考。     

横风作用下山区公路平曲线半径对交通安全的影响

由于山区公路交通安全形势较为严峻,在道路设计上,现行的山区公路设计均统一采用通用的公路工程设计标准,缺乏在一定横风作用下平曲线半径设定的参考标准取值。为了减少或避免交通安全事故的发生,本文重点以影响交通安全的山区道路平曲线最小半径可能产生的设计缺陷为切入点进行分析,采用相关试验得出在不同风速、不同设计行车速度下山区公路平曲线最小半径设计参考值,从理论上解决设计缺陷对山区公路交通行车安全的影响。     

水利与建筑工程混凝土结构设计规范受弯承载力分析比较

从混凝土结构设计规范和水工混凝土结构设计规范出发,针对钢筋混凝土受弯构件承载力,从极限状态设计表达式、荷载分项系数的取值、钢筋和混凝土两种材料的强度取值、受弯构件正截面和斜截面承载力计算等方面进行了详细的对比分析.重点找出两个规范中不同的系数取值对计算结果的影响,分析其不同取值的原因.得出的结论表明建筑与水利工程中构件的计算方法和原理是基本相同的.我国应充分利用两种规范趋同的有利条件,以混凝土结构设计规范为基础,以两种混凝土结构设计规范的统一为龙头,尽快推进土木工程各专业混凝土结构规范的统一.     

高速铁路竖曲线终点的动力学性能分析

为研究高速列车通过竖曲线终点时的动力学性能,文章利用SIMPACK建立车-线耦合动力学模型,模拟车辆在不同工况下通过竖曲线终点时的车体垂向加速度及振动衰减时间,并计算相应的振动衰减距离。结果表明:车辆通过竖曲线终点时的垂向加速度与竖曲线半径呈二次函数关系,且行车速度越大,垂向振动加速度随竖曲线的提高下降趋势加快,与坡度差的关系不明显;竖曲线半径、坡度差以及车辆速度对竖曲线终点引起的车体振动衰减时间均无显著影响;为避免车体振动叠加,从竖曲线终点到下一个曲线的最小直线长度应不小于100 m,在线路条件较好时应不小于150 m。     

高速公路开口式排水口的排水能力分析

调查了我国公路和城市道路常用的路表排水结构形式,总结了连续坡段上及凹形竖曲线底部的开口式排水口排水能力的计算方法,分析了影响开口式排水口排水能力的主要因素,计算了各影响因素对开口式排水口排水能力的影响规律,提出了针对现行公路排水设计规范中推荐的开口式排水口结构设计的一些建议。     

中央分隔带绿化植物的防眩高度研究

基于公路中央分隔带绿化植物防眩高度普遍不满足要求的现状,在对其进行情况分析后,分别提出了在平直路段、平曲路段、凹型竖曲线路段设置绿化植物时其防眩高度的计算方法及最不利情况下的理论推荐值。     

基于停车视距的高速公路中央分隔带安全性分析

根据小客车的行驶特性,探讨了小客车在设置中央分隔带公路弯道内超车车道行驶时,司机视点的位置,研究了停车视距及横净距的计算方法,以深中通道深圳侧接线为例,对高速公路中央分隔带停车视距的安全性进行了分析,从而提高道路交通的服务质量。     

基于逆斜率法的单桩极限承载力分析

为了研究长螺旋钻孔压灌桩在沿海地区黏土层中的适用性,对推算的方法进行比选,并根据静载荷试验的数据对桩基的极限承载能力进行推算。经采用逆斜率法,计算得出的各土层中桩的极限侧阻力均大于勘察报告推荐值,每个土层的计算值亦靠近规范经验取值范围最大值。     

悬挂式单轨最小平面曲线半径及缓和曲线长度研究

悬挂式单轨在我国具有很大的发展潜力,但由于悬挂式单轨与传统轨道交通在结构上的巨大差异,加上实际运营经验的缺乏,导致我国目前尚无统一的技术标准。文章从运行安全性、乘客舒适性的角度,对悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度进行了研究。首先分析了悬挂式单轨的结构特点;然后在借鉴传统铁路成熟的设计理论和运营经验的基础上,提出了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的设计原则,推导了最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式;同时查阅相关资料,对计算公式中的关键参数进行了取值;最后确定了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式,并编制了不同设计速度下的平面曲线半径表和缓和曲线长度表。     

特殊车辆平曲线路面加宽的计算

按照公路设计规范的要求,当圆曲线半径小于等于250m时,应设置加宽,规范提供了相应条件下的加宽值.规范针对的是设计车型(可代表当前绝大多数车辆),但在一些有较多的超长、超宽车辆行驶的公路上,宜对曲线加宽值进行特殊设计,本文结合盘县～百色二级公路改建工程实例,对特殊车辆的平曲线路面加宽计算进行了研究,提出了一种简单、安全、实用的计算方法.     

城轨磁浮交通线路最小竖曲线半径研究

根据青城山磁浮系统的特点,介绍了确定磁浮线路最小竖曲线半径的计算原理和方法,提出相应的建议值以供实际工程运用参考.     

盾构隧道综合管廊平纵设计参数研究

以广东省广州市天河智慧城地下综合管廊工程的科韵路综合管廊子项工程为例,通过分析综合管廊平面线位影响因素,考虑入廊主要管线转弯半径要求、盾构机类型和转弯能力、预制管片环宽、管片楔形量、综合管廊和衬砌环管片外径,计算了平面圆曲线最小半径,分析了盾构隧道综合管廊纵断面线位的影响因素。同时,考虑综合管廊入廊管线的特殊性,综合得到了平面圆曲线最小半径设计建议值和纵向线形参数推荐值。研究成果对于完善盾构隧道综合管廊设计理论与建设,具有重要的理论和实践意义。