大橡塑公司与嘉兴中宝签订合作开发碳纤维预浸料生产线协议书

大连橡胶塑料机械股份有限公司与嘉兴中宝碳纤维有限公司,合作开发碳纤维预浸料生产线的协议日前正式签字。通过跨行业的通力协作,共同研发生产具有自主知识产权的碳纤维预浸料生产线,并于2009年10月在大连完成安装调试。     

炭纤维预浸带工艺简介

1.前言炭纤维预浸料是在炭纤维长丝(或布)上预先浸渍上树脂的一种中间产品,用来做炭纤维增强树脂复合材料。炭纤维增强树脂复合材料分短炭纤维增强和炭纤维长丝增强二种形式,本文涉及的是炭纤维长丝增强这一种。炭纤维长丝增强树脂复合材料分二种,一种是单向预浸带又称无纬布,另一种是织物预浸料即所谓织物,可以是平纹炭布,也可以是各种斜纹和缎纹。无纬布和织物预浸料相比有下列不同:第一,不管是哪一种,炭纤维经织机织成炭布后,炭纤维丝束不可避免的会或多或少损伤甚至断裂,所以炭纤维的力学性能下降。     

美国波音公司787型飞机用“トレヵ~”碳纤维预浸料从东丽公司石川工厂初次出厂

正东丽公司在2009年7月正式开始运转的石川工厂(石川县能美市)的"トレヵ?"碳纤维预浸料生产线,于2013年12月5日得到美国波音公司的认定,并且波音787型飞机用预浸料从该厂初次出厂。石川工厂第一条预浸料生产线自运转以来,     

国内最先进碳纤维预浸料生产线在四川夹江投入运营

<正>四川省夹江县从瑞士引进的预浸料生产线2012年1月10日正式投入运营,成为中国西部最大的碳纤维预浸料生产线,该项目建成后,将形成年产1 000万m2高性能碳纤维预浸料和年产500 t碳纤维复合材料制品的生产能力。     

碳纤维/PEEK热塑性复合材料预浸料

位于美国加州的Tencate先进复合材料公司提供一种高性能热塑性复合材料预浸料,将代替热固性复合材料。这家公司的新型预浸料生产线,可生产商标为CETEX碳纤维/PEEK(聚醚醚酮)以及玻璃纤维/PEEK的热塑性预浸料。据该公司     

日本东丽公司扩产炭纤维

日本东丽公司正在扩大聚丙烯腈基（PAN）炭纤维的生产能力。据说该公司生产炭纤维的能力将由4000t／a增加到17900t／a；预漫料将由1160万m^2／a增加到3380万m^2／a。在该集团公司的日本、法国、美国等生产基地，总计划投资为5500亿日元。这项扩产工作将在2009年完成，该集团公司希望通过炭纤维产能扩大，为波音787飞机提供结构材料方面得到改善。在日本，第二个预浸料工厂将在该集团公司所属的Ishikawa工厂建立；     

大连橡塑公司3项目获辽宁省第三批海外研发项目资助

辽宁省政府近日公布第三批海外研发团队项目资助名单,大连橡胶塑料机械股份有限公司的大型混炼挤压造粒机组、对位芳纶反应挤出机组、碳纤维预浸料生产线3个项目入选。按照《辽宁省引进海外研发团队专项资金管理暂行办法》,省市财政将分别对入选项目进行资助。     

碳纤维节省了宝马重量

正Hexcel报道其碳纤维增强聚合物(CFRP)技术已被用于宝马7系列,帮助减轻重量。该公司向宝马提供用单向碳纤维预浸料的预成型物,预浸料设置各种取向并结合胶粘剂,以增强B柱的金属外壳。预浸料是用Hexcel公司的Hex Ply M77树脂系统制造,该系统在1.5分钟160℃下固化。Hexcel已经在奥地利安装了一条全自动生产线,将单向预浸料转换成双向预成型物。     

预浸料技术的新进展

本文根据复合材料低成本制造技术，介绍了预浸料技术的新进展，包括可常温储存的预浸料；低温固化温使用的预浸料；大丝束碳纤维预浸料和快速固化预浸料。     

预浸料技术的新进展

本文根据复合材料低成本制造技术，介绍了预浸料技术的新进展，包括可常温储存的预浸料；低温固化高温使用的预浸料；大丝束碳纤维预浸料和快速固化预浸料。     

碳纤维环氧树脂复合预浸料层合板的应用研究

采用层间涂层法+模压工艺制备了航空零部件用预浸料层合板，研究了BN含量对预浸料层合板物相组成、显微组织、导热和力学性能的影响。结果表明，预浸料层间涂层有良好结晶性，C、O、N和B元素都在层间树脂中均匀分布，未见明显偏聚现象。添加BN的预浸料层合板的导热系数都高于未添加BN的预浸料层合板，且温度越高，相同BN含量下预浸料层合板的导热系数越大。添加BN的预浸料层合板的固化反应起始温度、峰值温度和结束温度都高于未添加BN的预浸料层合板，且添加7%BN时预浸料层合板的峰值温度和结束温度最高。随着BN含量增加，预浸料层合板的弯曲强度和冲击强度先增加后减小，在BN质量分数为7%时取得最大值。     

可紫外光固化的预浸料

澳大利亚复合材料公司是澳大利亚第一家小型预浸料制造厂商。但该公司不是用制造“传统”的碳纤维／环氧树脂预浸料的工艺方法，而是研发出公司自己的工艺技术生产预浸料。据称，这种预浸料可采用紫外线（UV）进行固化。所产的预浸料已在澳大利亚供用户使用。     

东丽投资250亿日元扩大爱媛厂碳纤维产能

东丽计划在爱嫒厂增设2200t/a(2个系列)小丝束PAN基碳纤维和580万m^2／a的碳纤维预浸料生产线，目标是于2007年1月开始投产。总投资额为250亿日元。该新生产线由日本国内的三菱重工、川崎重工和富士重工为中心提供的。由于2008年预定就航的波音公司的B787和B777的增产，因此与此相应将提供飞机一次结构材料和二次结构材料用的碳纤维、预浸料和复合材料(CFRP)。这次增设后，     

复合材料用预浸料

(续 5)4　预浸料的类型和性能4 1　预浸料的类型随着复合材料研究和开发的不断进步 ,使用领域日渐扩大 ,复合材料构件不同制造工艺、不同工作条件对预浸料也提出了不同要求。为了适应来自多方面的需要 ,新的预浸料不断出现 ,预浸料的类型不断增加。按物理状态分类 ,预浸料分成单向预浸料、单向织物预浸料、织物预浸料 ;按树脂基体不同 ,预浸料分成热固性树脂预浸料和热塑性树脂预浸料 ;按增强材料不同 ,分成碳纤维 (织物 )预浸料、玻璃纤维 (织物 )预浸料、芳纶 (织物 )预浸料 ;根据纤维长度不同 ,分成短纤维 (4 76ｍｍ以下 )预浸料、长纤…     

复合材料预浸料的粘性及其表征方法

粘性是决定复合材料预浸料是否适合铺贴的一个关键因素。本文对预浸料的粘性及其物理意义进行了讨论，重点介绍了目前的几种预浸粒粘性测试方法，认为建立最化的预浸粘性测试方法对预浸料制造中的工艺参数控制及树脂配方研究有重要意义。     

基于DSC的预浸料固化工艺评价和优化

采用差示扫描量热法(DSC)测量了预浸料固化反应热过程。并对预浸料固化的影响因素、固化参数的确定,以及通过DSC确定预浸料的固化参数对预浸料固化工艺进行评价和通过预浸料固化动力学对预浸料的固化工艺进行优化。     

东丽提高美国预浸料产能满足波音787的需求

正日本碳纤维制造商东丽工业公司宣布在其美国子公司东丽复合材料有限公司增加新预浸料设备的计划,以满足波音787飞机项目日益增长的需求。位于华盛顿州塔科马港市的东丽复合材料(美国)生产TORAYCA?预浸料,主要供应美国航空航天和汽车应用市场。东丽美国工厂现有设备已开足马力,以满足波音787项目不断增长的需求。增加新生产线符合     

以拉剪方式定量表征预浸料黏性的方法研究

黏性是复合材料预浸料的重要工艺性能之一,国内外一直缺乏预浸料黏性的定量表征方法。本文采用拉剪试验方法定量表征预浸料的黏性,研究了搭接面积、辊压时间、拉伸速度、放置时间等因素对黏性的影响,并进行了预浸料对预浸料、预浸料对不锈钢板的拉剪试验。结果表明:搭接面积和拉伸速度对试验结果影响较大,且预浸料对不锈钢板的试验结果分散性更小;初步确定了定量表征复合材料预浸料黏性的最佳测试参数。     

风电叶片用国产碳纤维预浸料工艺性能和力学性能研究

应用碳纤维制备风电叶片结构件是大型风电叶片制作技术的一个发展方向。为推动国产碳纤维的发展应用,给出了风电叶片对碳纤维预浸料的技术要求,研究了国产碳纤维预浸料和进口碳纤维预浸料的力学性能和工艺性能,通过对比分析发现,面密度低的国产碳纤维预浸料力学性能高于进口碳纤维预浸料,但面密度≥600g/m2的国内碳纤维预浸料的工艺性能较差,需要进一步改进。     

帝人聚焦航天碳纤维中间材料

<正>目前,日本帝人公司正致力于成为全球第四大飞机用碳纤维中间材料生产企业。该公司拥有包括热固性和热塑性预浸料以及无卷曲织物(NCF)在内的多种生产线,正努力成为飞机制造商的领先供应商。帝人公司碳纤维事业部表示,公司的NCF材料正逐步得到飞机制造商的认可,热塑性预浸料应用也取