与时俱进的铁路电气化技术——访中铁电气化勘测设计研究院有限公司副总工程师王术合

以第六次铁路大面积提速为标志,中国铁路在装备技术水平上有了很大提升.我国目前已经掌握了既有线时速200～250 km的电气化成套技术,包括牵引供电和运营维修等一系列技术,并向时速300 km以上的高速铁路迈进.我刊特邀请中铁电气化勘测设计研究院副总工程师王术合就有关问题给予介绍.     

山西电气化铁道的谐波和负序

山西省是我国重要的产煤基地。为了将煤外运,省内逐年建成了石太线、丰沙大线、太焦南段线、北同蒲线、平朔支线和大秦西段线等六条电气化铁道(以下简称电铁)。省内电铁的总长度达904km,共有牵引站24座、牵引主变48台,总容量152万kVA。其中,雁同电网内谐波源用户设备总容量达48台,73.65万kVA,而电铁占了其中的20台,62.2万kVA,占谐波源用户设备总容量的84.4％。     

牵引变压器的特点及发展

1电气化铁道与牵引变压器随着国民经济的快速发展,电气化铁路的大规模建设已日益引起国家决策层的关注。由于电气化铁路运输具有效率高、装载量大、速度快、污染少和噪声低等优点,因此铁路电气化已成为世界许多国家铁路牵引现代化的主要发展方向。目前在主要工业发达国家,电气化铁路已占铁路总里程的40%以上,有的已超过90%,所承担的运输量为铁路总运量的80%以上。我国从1961年起修建电气化铁路,从80年代后期开始发展重载运输和高速铁路,到目前电气化铁路里程约为现有铁路总里程的23%,其运行时速达到140km/h。与国外相比,我国电气化铁路在里…     

电气化铁路中国速度

1961年8月15日,我国第上一条气化铁路宝线宝风段段成.2008年10月,中国铁道学会电气化委员会举办中国电气化铁路建设50周年纪念会,会议报告指出,改革开放30年来特别是近年来,中国电气化铁路建设加快发展步伐,30年共建成开通电(化铁路24000余km 正线,电气化铁路的各项主要运营指标,如输送能力和通过能力.列车运行速度和列车平均总重量,电力机车的日车公里和日产量等都进入世界先进行列.     

郑武电气化铁路信阳段供电问题探讨

铁路是国民经济的命脉，铁路电气化是铁路建设的发展方向，研究如何保证其可靠供电显得非常重要，本文针对河南信阳电网两电铁牵引站的供电问题，结合信阳电网及铁路牵引站的实际情况，分析了现，主未来如何保证电铁可靠供电，提出了解决电铁供电连续性的措施和方法，同时也介绍了河南信阳电网在保证电气化铁路运行积累的一些经济和教训，可供电力和铁路电调部门借鉴与参考。     

最近牵引电动机绝缘的发展

鉴于换向强度和速度已接近实际极限,D.L.Rawle(GEC牵引有限公司)在本综合评论中指出改进的方向是冷却和绝缘。本文曾在1976、1977、1978年的若干次会议上作过介绍,并获得1977年Goodall基金奖。在《最近牵引电动机的发展》这篇与铁路有关的文章中,作者介绍了既适合于由接触网供电的电力机车,又适合于电传动内燃机车的牵引电动机的设计特点。本文承认,     

高速电动列车向我们驶来——中国工程院院士刘友梅答本刊记者问

刘友梅院士简介：中国工程院院士、我国著名电力机车专家、国家高速牵引动力研究所所长、我国铁路电力牵引技术的奠基人之一。 1998年由他主持研制的 SS8电力机车在高速综合试验中创造了 240km/h的“中国铁路第一速”。 2000年他主持研制了首台 DJ交流传动电力机车及 DJJ1高速交流传动动力车,实现了我国铁路交流传动技术“零”的突破。今年初,他主持研制的“蓝箭”号高速电动列车已经在广深线运营,使我国电力机车的研制一步跨越 20年,达到世界先进水平,标志着我国铁路运输已经进入高速电动列车化的时代。 　　4月 3日,本刊记者就轨…     

第十三届国际工业自动化与控制技术展览会召开

永济电机公司专为我国京沪高铁独立设计的新一代高速动车组牵引电机,由于在外形尺寸不变的前提下,功率比国外同类电机提升了10％以上,满足了铁道部的要求,在投标中顺利拿到了1／4的订单。永济电机公司借助我国铁路大发展的机遇,先后引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件。目前,公司产品全部覆盖了我国铁路正在运营的时速200km、300km的高速动车组。我国新一代动车组独立设计的牵引电机,     

昌九城际电铁对电网电能质量的影响分析

昌九城际电铁在江西境内有3座牵引站,不同于浙赣电铁牵引站以单相牵引变为主,全部采用三相V/v接线方式,电力机车包括CRH2型动车组、SSJ3货运机车等。本文基于监测数据,重点评估了昌九城际电铁对电网谐波、负序和功率冲击的影响。     

ZQDR-410牵引电动机环火—换向故障原因分析及预防措施

1 前言 ZODR-410牵引电动机(以下简称410电机),是我国电传动内燃机车主型牵引电动机,多年来经科研部门、制造和修理厂家、运用单位共同努力,其产品质量不断提高,但是目前仍存在一些质量问题,应引起我们重视。410电机环火—换向故障,在铁路系统普遍存在,是一个较突出的质量问题。根据株洲电力机车研究所数据库提供的,近十年410电机的故障统计数据表明,环火—换向故障约占总故障的14.6％。     

世界最快“高铁救护车”在北京供电段上线作业试验

正近日,由中国北车北京二七装备公司研制的国内首台、世界最快"高铁救护车"——时速160km接触网多功能综合作业车已经在中国铁路总公司北京供电段张家口万全西供电综合工区进行了为期三周的运用作业考核试验。时速160km/h接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。与既有铁路工程车不同,"高铁救护车"还装配了两个心脏,即     

电气化铁路的波动负荷对地区用电的影响及对策

1 前言我国铁路电气化发展较快,仅就山西雁同地区而言,已投产的有丰沙大、北同蒲、大秦三条电气化铁路。共建有110kV牵引变电站10座,主变压器20台、62.2万kVA,日用电量约90万kW·h,三条铁路最大用电负荷的总和达8.55万kW(未考虑同时率)。电气化铁路对于改善铁路运输起到了积极的作用,但就其用电     

铁路第5次提速技术探析

从4月18日零时起,全国铁路实施第5次大面积提速,几大干线的部分地段线路设计时速达200km,提速网络总里程达到16500km,其中时速160km及以上提速线路7700多km,本次提速从运输能力、列车速度、效率效益等诸多方面加以改进、优化和提升。记者于4月19日下午7时登上了北京站直达上海的Z7次直达特快旅客列车,体验了新列车的神奇。在列车未开之前,记者参观了列车驾驶室,并同司机进行了简短的交流。据司机介绍,此次京沪线所有提速列车都换成了新型“跨越”号内燃机车的火车头来牵引,在这种火车头里安装了目前国内最先进的2000型安全监控装置,能完成1…     

ZGT—3型电气化铁道BT供电方式故障探测装置

<正> 近年来。我国电气化铁道迅速发展,由于列车运行的流动性,电铁牵引网故障频繁,而铁路运行生产一刻都不能中断,这就需要精度高的故障探测装置。ZGT—3型电铁BT供电方式故障探测装置是许昌继电器研究所最新研制出的集成电路型故障探测装置,其各项技术指标均不低于目前国内电气化铁道所安装的日本东芝公司的LX—5F型故障探测装置。且在如…     

瑞典电力工业

1953年瑞典全国发电量为223.6亿度,水力发电厂占 95％,火力发电厂占5％,1954年全国发电量为237亿度。瑞典的大工业用电量中,四分之三用在化学工业、黑色冶金工业及木材加工工业方面,其次是铁路运输业。瑞典现有5882公里的电气化铁道,占全国铁路的35.2％;全部运输量的85％是用电力机车牵引的。     

2009年第12期“电力电子技术在轨道交通中的应用”专辑征文启事

我国引进的交流传动电力机车和高速动车组已在国内的南车集团和北车集团投入生产,并在铁道部多个铁路局投入运行。它们是我国铁路引进技术、消化吸收和再创新的丰硕成果。高速动车组的投入运营,使铁路客运速度达到了200km/h,     

2009年第12期“电力电子技术在轨道交通中的应用”专辑征文启事

我国引进的交流传动电力机车和高速动车组已在国内的南车集团和北车集团投入生产,并在铁道部多个铁路局投入运行。它们是我国铁路引进技术、消化吸收和再创新的丰硕成果。高速动车组的投入运营,使铁路客运速度达到了200km/h,今     

2009年第12期“电力电子技术在轨道交通中的应用”专辑征文启事

我国引进的交流传动电力机车和高速动车组已在国内的南车集团和北车集团投入生产,并在铁道部多个铁路局投入运行。它们是我国铁路引进技术、消化吸收和再创新的丰硕成果。高速动车组的投入运营,使铁路客运速度达到了200 km/h,今后     

继电保护技术（7）：电气化铁路供电线路继电保护整定原则及存在问题分析

电气化铁路运输是采用电力网供电、电力机车驱动的输送大量物资与旅客的运输系统。电气化铁路以其牵引力大、速度快、能耗低、效率高、污染小、对环境友好等优越性在世界各发达国家得到快速发展。至2012年，我国已基本建成“四纵四横”高速铁路网，建成客运专线42条，总里程1．3万公里．其中时速250公里的线路5000公里、时速350公里的线路8000公里。国网公司经营区域内电气化铁路牵引站超过1000座．在2008年基础上翻一番。仅客运专线网就新增230多座牵引站，其中大多数需要采用220kV电压等级供电。     

曲靖110kV电气化铁路用电谐波危害分析

电力系统的谐波是电力系统电压正弦波形产生畸变,电力机车用电会产生0次到50次谐波。南昆电气化铁路和贵昆电气化铁路经过曲靖市,在曲靖电网内有110千伏电气化铁路牵引变电所11座,为了查明曲靖电网内电铁牵引站谐波情况,2005年10月至2006年2月,我们对红土沟等电铁牵引站进行谐波调查测试,测试结果表明,曲靖电网内电铁牵引站的5次、7次谐波电流及电压严重超标。本文从曲靖电网内电气化铁路牵引变电所变压器的结构分析入手,分析铁路牵引变电所谐波电流电压对电网的危害,以及谐波的抑制措施