三种渗碳淬火钢对内氧化敏感性研究

对17CrNiMo6、18CrNiMo7-6和12Cr2Ni4三种钢在不同渗碳、淬火工艺过程中产生内氧化的敏感性进行了试验研究。采用金相法评定了内氧化的级别。结果表明,三种钢的抗内氧化性能由好到差的顺序为17CrNiMo6钢、12Cr2Ni4钢和18CrNiMo7-6钢;这些钢采用调质作为预备热处理比采用正火、回火作为预备热处理的抗内氧化性能好。此外,17CrNiMo6钢和18CrNiMo7-6钢是渗碳后二次淬火的抗内氧化性能好,而12Cr2Ni4钢是渗碳后一次淬火的抗内氧化性能好。     

气体渗碳工艺的发展趋势

1.前言目前正面临能源和原材料的短缺问题。除能源费用上涨外,环境保护和劳动保护的开支也增加了。这些不利因素,可以通过采用新工艺或新材料,部分地得到补偿。零件经渗碳硬化可提高其在交变载荷下的疲劳强度和材料的利用率,从而减轻结构重量并节约能源。渗碳硬化的这些有利前     

滴注式气体渗碳工艺的研究

滴注式气体渗碳是中、小型企业中广泛采用的一种渗碳方法。该方法渗碳速度较慢,耗电量大、成本高。通过调整原渗剂的比例,进行滴量试验,在原有设备基础上,找到了加快渗碳速度又节能的热处理方法。     

气体渗碳钢的内氧化行为

本文通过扫描俄歇微探针(AES)、EMX型电子微探针(EPMA)、X射线衍射仪和透射电镜综合分析了20CrMnTi钢渗碳过程中的氧化行为,研究了渗碳表面的氧化机制,氧化对表面碳量、表层合金元素分布及淬火组织的影响。结果表明,渗碳内氧化除按晶界优先氧化型机制形成外,平行生长型机制也起作用。电镜观察证实,表面氧化造成了淬火组织沿层深分布的不均匀性变化。最表层是极细珠光体,该层下面是针状珠光体 上贝氏体,再下面是上贝氏体 马氏体组织。研究指出,提高淬火冷却速度是控制并减小内氧化淬火非马氏体层深的有效措施。     

工艺气体消耗近于零的气体渗碳法

热处理炉,尤其是渗碳及淬火炉,都是连续不断地向炉内通入工艺气体。尽管工艺气体的消耗相当可观,也是热处理成本的一部分,但到目前为止,所通入的工艺气体都是通过废气口烧掉了。本文所述的技术是将工艺气体催化再生后,再送回热处理炉中,渗碳淬火炉的工艺气体消耗量可节省高达90％。本文重点介绍了新的再生技术的概念、实施以及工业应用的效果。     

关于滴注式气体渗碳

根据炉子的负荷及渗碳表面积的变化而进行碳势的自动控制,乃是非常重要的。因为在这种情况下有关丙烷的必要添加量,只是获得了一些不充分的经验数据。关于炉气控制的各种可能性,可参阅文献(4)(5)。如果不进行碳势的自动控制,则丙烷的供给量只能建立在经验或不成熟的实验基础上,这在所得到的结果上必然有很大的误差。     

选择渗碳工艺的条件:传统周期式气体渗碳与真空渗碳及离子渗碳的比较

真空渗碳已经经受住了与之俱来的危机。这一工艺已被应用多年,但当与普通的气体渗碳和吸热式气体渗碳比较时,在多数场合却被误解了。提出的问题往往是诸如:“它是怎么一回事?”“我应如何应用它”等问题。此外,关于这种工艺还存在一些错误的概念,过多的碳黑常常被认为是真空渗碳所     

关于新式滴注法气体渗碳

1.前言: 瑞士玛格(MAAG)公司的威伊斯(U.Wyss),在1962年召开的第九届国际热处理会议上,发表了用新式滴注法进行气体渗碳的方法。这种气体渗碳方法被称为卡博玛格法(Carbo—Maag)。有机液体在渗碳炉内直接气化。它是兼备了原来滴注法和控制气氛法特征的划时代的方法。     

气体渗碳动力学的研究

研究了９２５℃时,在实际渗碳气氛中的渗碳速度。建立了以ＣＯ了吸附与氧脱附为基础的气体渗碳动力学模型。试验结果表明,在给定的渗碳气氛中,表面存在一个临界氧盖率θ０,当表面的氧覆盖率θ０小于θ０时,控制渗碳速度的是ＣＯ的解离吸附与氧脱附为当表明的氧覆盖率θ０大于氧临界覆经θ０时,渗碳速度由的脱附所决定。     

氮基气体渗碳工艺和设备

一、各种氮基气体渗碳法的原理及其特点表1汇总了已经发表的主要的氮基气体渗碳法。表1中的 (1)是用氮气为载体代替真空渗碳的方法,用原料气直接渗碳。确实是有吸引力的     

应用微型计算机实现气体渗碳工艺的突破

应用SJTU-560微型计算机系统同时采集CO_2,CO和CH_4红外仪的讯号,实现气相碳势的精确控制.该法有很强的适应性。甚至在直接通入煤油与空气进行渗碳的条件下也可达到很高的控制精度.籍助于非稳态最优扩散条件数学模型开发的微型计算机碳势动态控制技术,能在最短时间内获得理想的碳浓度分布,并能随机处理由于一些偶然事故引起的偏差,从而保证了渗碳的质量.     

渗碳钢球化渗碳工艺研究

研究了20CrMnTi钢渗碳层中碳化物形态对渗碳件力学性能的影响.结果表明:碳化物形态的改善可进一步提高零件的耐磨性;当碳化物呈球状均匀分布时,其耐磨性更优于网状.     

航空发动机用轴类零件气体渗碳工艺研究

本文介绍一种航空用轴类零件渗碳技术。渗碳介质以甲醇为载体气,醋酸乙酯为富化气,在专用渗碳炉中进行。采用两种航空发动机用轴类零件进行试验,结果表明,在880~920℃渗碳,可以获得不同的渗碳深度。两种航空渗碳钢均能获得均匀的渗碳层、组织好,表面硬度高,很好符合航空发动机设计要求,可以满足航空工业制造的需要。     

通氨和煤油快速气体渗碳工艺

一、工艺以20Cr钢为例,要求渗碳深度为1.7～2.3mm。 1.用LF—6—1型转子流量计控制、计量通氨。煤油和乙醇的计量值分别为3.7毫升/100滴和2.8毫升/100滴。 2.工件装炉后通以大氨量(1—0.7米~3/小时)和大滴量乙醇(≥220滴/分)15     

微量稀土元素对气体渗碳的影响

本文研究了在气体渗碳剂中添加微量稀土元素对渗碳动力学过程、金相组织和性能的影响。结果表明,加入稀土元素可使A3、20Cr、20CrMnTi钢的渗碳速度提高20～25%,表层碳浓度增高,碳化物细化,弯曲疲劳和耐磨性得到改善。并能使其渗碳温度降至870℃。     

汽车零部件丙烷气体渗碳时气氛净化工艺及效果

采用分子筛作为净化剂,可使渗碳气氛中的水分稳定地控制在较低水平.采用净化后的丙烷气体渗碳,产品质量得到明显提高,生产成本显著下降.     

气体渗碳的新发展——介绍ICBP低压渗碳的工艺与装备

法国ECM开发的低压渗碳是一种十分有发展前途的热处理渗碳技术,本文就它的工艺、装备结构、控制方法、质量状况和技术经济分析进行了比较全面的介绍。     

等离子气体渗碳的原理及应用

1、前言等离子气体渗碳是继气体渗碳、真空渗碳之后出现的第三种渗碳方法,这种方法具备了解决高浓度渗碳(高碳渗碳、CD渗碳)、深层渗碳和烧结件及不锈钢类难渗碳材料的渗碳等,以及现在渗碳处理存在的问题的多种能力,可充分满足各类用户的需要。