铸铁件的修复工艺

工矿企业中各式各样的铸铁构件很多,这些构件在使用中往往因某种原因发生断裂或损坏。由于铸铁的抗拉强度低,塑性差,对冷却速度特别敏感,焊接易出现白口组织,焊接性较差。采用铸铁焊条焊接成本高,局限大,强度有时达不到使用要求,为此我们在多次焊接修复铸铁构件过程中成功地总结出一套E5015与Z408焊条合用焊接铸铁的修复工艺。     

铸铁气缸裂缝的焊接修复

众所周知,铸铁含碳较高,若采用的焊接工艺不适当,就难以焊成,尤其是汽车、拖拉机的气缸,由于在行驶过程中剧烈振动,以及受外力的影响,在气缸薄弱的部位容易产生裂纹,甚至断裂。而铸铁气缸的焊接修复又比较困难。下面介绍几种方法,一般焊接成功率可达95％以上。     

结构钢焊条在铸铁冷焊中的应用

一、问题的提出由于铸铁塑性差、强度低,对结晶时的冷却速度非常敏感,所以,在采用一般的焊接方法施焊时,易产生白口组织,在冷却过程中易产生裂纹。另外,由于铸铁的含碳量高、杂质多,在焊后易出现夹渣、气孔等焊接缺陷。为了克服上述焊接缺陷,目前已研制出了各种铸铁焊条,能使其焊缝具备高塑性,且含有较多的强石墨化元素。焊缝塑性好,有利于松弛焊接应力;强石墨化元素多,有利于熔合区的白口层变薄,减少白日组织。但有时会因     

异种金属的焊接：第八讲 钢与铸铁的焊接

铸铁具有成本低、铸造性能好和容易进行切削加工的优点。目前,铸铁可代替部分铸钢和锻钢件,因此在零件制造和焊补铸件的缺陷中。出现了钢与铸铁的焊接。 钢与铸铁的焊接,主要指各种钢与灰口铸铁、可锻铸铁及球墨铸铁的焊接。由于铸铁的碳当量大于     

高硅铸铁的减应法焊补

高硅铸铁具有十分优异的耐腐蚀性能,适用于除还原性酸以外的各种酸类介质中,目前在工业部门已得到广泛应用。但是,因高硅铸铁的硅元素含量较高,焊接可焊性较差。所以,要想获得良好的焊补质量,应根据高硅铸铁的材料特性,采取相应的焊接工艺措施。下面就将高硅铸铁的材料性能、可焊性、减应法焊补实例介绍如下。     

大型浮选机用铸铁的焊接修复技术研究

采用理论结合实际的方法,从铸铁的焊接接头组织及性能,裂纹产生机理两方面研究分析了铸铁的焊接工艺,制定了灰铁轴承体的修复方案,独创了"V"型圆角槽坡口及圆角槽直线焊道法焊接接缝,实现了灰铁冷焊的无裂纹焊接,大大提高了冷焊工艺的可靠性,在实际生产中得到了良好应用。     

用低氢型普低钢焊条冷焊铸铁（上）

一、问题的提出 铸铁冷焊是一种包括:工件在焊前不预热,焊接过程中不保温,焊后自然冷却;或在焊前不仅不预热,而且在焊接过程中还强迫工件冷却;或在焊前对工件低温(60℃左右)预热,焊接过程中保温,焊后缓冷等三种情况中任何一种的焊接铸铁的工艺方法。由于此方法工艺简便,生产效率高,焊工     

电弧焊技术的新进展

<正> 目前,在铸、锻、焊、切削加工等众多的现代机械加工设备中,电焊设备占有举足轻重的地位。全世界生产的钢产量有50％以上需要经过焊接加工才能应用,工业发达国家每生产一万吨钢材就需相应生产20～25台电焊机。在焊接工艺中,电弧焊又是现代热加工工艺上应用最广泛的焊接工艺,可以焊接厚度为1.6mm～1m的材料;铸铁,铝,钢材,不锈钢等各种材料均可采用该工艺。特别是微电子技术,现代电土技术及控制理论等新技术的引入使该工艺获得引人注目的发展。     

铜钢焊条的电弧冷焊

灰口铸铁在焊接时容易在焊接接头产生白口组织和裂缝,因此使灰口铸铁在焊接中产生很大困难。汽车、拖拉机的汽缸体、汽缸盖等机件都是由灰口铸铁铸成的,由于结构复杂、壁薄而且不均匀(一般厚度为3～12毫米),缺陷的类型及其分布的位置又是多种多样的,因而汽缸体、汽缸盖在焊补过程中,比一般灰口铸铁更容易产生裂缝。北京汽车修理公司一厂焊工     

铸铁零件的焊修

中、小型铸铁零件焊接后一般存在于两大缺陷：1）铸铁焊后硬度变大,难于打磨和修孔,即使采用高品牌铸铁冷焊条,或是加温后焊接,乃至焊后保温退火,仍难于奏效,焊后零件的尺寸修复困难。2）铸件焊后会出现焊接区域脆性大增,引起局部应力变化,造成爆口周边的强度降低而易手断裂。笔者提出两项铸件焊接工艺：采用一般的不锈钢焊条对铸件裂断口进行冷态焊接（零件不预热）,焊接过程简单,易于操作,变形小,焊好后只需自然冷却,不必采用保温退火工艺,零件焊口区周围的硬度和脆性与原件相比均无大的变化,给焊后的尺寸修复带来方便。对…     

汽车纵梁成型铸铁模断裂的焊接修复

分析了灰口铸铁的焊接性,进而研究了异质(非铸铁型)焊缝的电弧冷焊工艺,提出了铸铁焊接中尽可能避免出现白口组织及裂纹的措施,并在实践中得到应用,取得良好效果。     

含锶铸铁焊条的研制

由于铸铁含碳量和含硫量比钢高得多,焊接时易形成裂纹和淬硬组织,因而其焊接性较差。近十几年来,为了解决铸铁难于焊接的问题,许多焊接工作者做了多方面的研究,例如研制新的焊接材料、开发新的焊接工艺等。本文就是在现有镍铁铸铁焊条的基础上,在焊条药皮中加入适量碳酸锶,从而获得抗裂性和机加工性能较好的含锶铸铁焊条。 1.焊条药皮配方的确定 通过大量的试验和借助计算机辅助优化,确定     

WQ-65铸铁泵壳阀体冷补焊研究

针对WQ-65铸铁泵壳产生裂纹就报废的情况,通过简单的自制焊条,对铸铁进行了焊接,最终成功地修补了WQ-65铸铁泵壳裂纹,为油田节约了大量的资金。     

农业机器铸铁零件的冷焊

农业修理部门经常碰到需要焊补铸铁零件中的裂缝。众所周知,焊接铸铁的最好方法是热焊,在那种情况下,把零件预先加热到650～700℃,并且在焊接以后保证零件缓慢的冷却。但是机器修理站和苏维埃农场的修理工场中不设有加热炉及专门用于加热零件和随后使零件缓冷的装置。为此,在农业的修理实际中大都采用各种冷焊铸铁的方法。下面叙述诺吉斯克机器修理站焊工维其塔洛夫和技术指导员马尔可夫研究成功的一种冷焊铸铁的方法:堆置退火焊道冷焊铸铁法。该法用白垩涂层低碳铜焊条,以在先堆焊好的焊道表面上堆焊的单个短焊缝(25～50毫米)进行;在这种情况下,第二条焊道用作前一条焊道金属退火的热源。焊接分散进行,同时在堆置每两层焊缝(基本焊缝和退火焊缝)以后,将零件冷却到周围大气温度。用这种短的双重焊缝并间隔地冷却焊接,一直到所有裂缝焊补好,或者将铸敛零件的个别部分焊好为止。     

汽车缸体裂纹的焊接修复

汽车缸体在冬季使用过程中,由于使用不当,往往易被冻裂。汽车缸体通常是由铸铁或铸造铝合金制造,为了节约资金,避免以废换新,生产中常采用焊接修复的方法,修复冻裂气缸。几年来,笔者对铸铁材料气缸采用非铸铁型焊缝电弧冷焊方法,对铸铝合金材料气缸采用气焊方法,修复了数台汽车缸体,取得了良好的经济效益。     

锤击消除焊接接头残余应力的数值模拟

建立锤击作用的有限元数学模型,利用该模型对白口铸铁焊补时锤击消除焊接残余应力进行实例分析。结果表明,在合适的焊接规范和工艺下,锤击不仅能有效地消除白口铸铁焊缝部位的应力,而且能促进热影响区拉伸残余应力的释放,甚至可以获得一定值的压应力。当在８４０－３６０℃温度区间进行锤击时,可以获得最佳效果。     

密烘铸铁的熔炼与控制

密烘铸铁是高强度铸铁之一。它不象其它高强度铸铁那样对原铁水化学成分要求十分严格(与蠕墨铸铁相比),也不需要往铁水中添加贵重的合金元素,但同样能获得良好的机械性能、铸造性能和加工性能,因此,早在四十年代就受到人们的重视,我国也曾生产过这种铸铁,后因采用了孕育铸铁,     

电弧焊接修复灰口铸铁件的工艺方法

灰口铸铁虽然在强度和塑性方面不如钢材,但由于基体上分布着很多石墨片,使灰口铸铁疏松润滑,具有优良的减震性、耐磨性、抗腐蚀性、铸造性和可切削加工性,而且成本低廉,所以在机械制造行业中被广泛应用。但由于铸铁含碳量高,使焊接性能变差,所以很少被用于焊接结构。当前主要是进行铸铁     

普通焊条焊接较厚铸铁件

铸铁的焊接主要应用在铸铁铸造缺陷的补焊、铸铁件损坏以后的补焊。通过改进铸铁件的焊接工艺,介绍了一种用普通焊条焊接较厚铸铁件的方法。     

手工电弧焊焊补铸铁件的要点

铸铁零件在铸造及使用过程中 ,不可避免地会出现铸造缺陷及局部损坏 ,重新加工费时费力 ,常采用焊补后再加工的方法来修复。常用的焊补方法有气焊、钎焊、电弧焊等 ,其中手工电弧焊应用最多。下面就谈谈电弧焊焊补铸件的操作要点。铸铁件的焊补极易产生白口和裂缝。产生白口的主要原因是冷却速度过快和石墨元素不足 ;产生裂缝的原因主要是焊接应力。因此 ,在焊补过程中主要应注意以下几方面问题。(1)采用热焊法 :在焊接前将铸件加热至 6 0 0～70 0℃ ,焊接过程中始终保持 4 0 0℃以上的工作温度 ,焊接后再加热到 70 0℃左右 ,缓慢冷却。这样…