地铁隧道火灾人员疏散模拟研究

通过FDS+EVAC软件模拟地铁列车在区间隧道发生火灾的情况下,列车进站疏散和就地疏散两种方式的疏散情况。模拟方案为列车前端的电气设备发生火灾,火源功率为7.5MW,到达峰值时间为206s。通过对比相同时间点上车厢内CO、CO2含量及温度的分布情况,分析两种疏散方式在特定情况下的疏散效果,明确影响疏散的限制条件。地铁在2 700m长的隧道中发生火灾时,进站疏散的方式所需的总时间更短。随着隧道长度的变化,列车人员疏散所需的反应时间以及疏散动作时间会不断变化,应根据具体情况确定疏散方案。     

某地铁火灾人员疏散分析

采用人员疏散软件,模拟火灾工况下人员安全疏散所需要的时间。采用CFD技术分别模拟计算列车中部起火和头部起火两种情况下烟气层高度、温度及浓度的变化。在此基础上,根据人员安全疏散准则,对地铁人员疏散危险性进行分析,为地铁排烟系统的合理设计和人员疏散方案的制定提供参考依据。     

某地铁换乘站火灾情况下人员疏散模拟分析

针对地铁换乘站在火灾情况下人员是否能够及时逃生的问题,采用人员疏散模拟软件Pathfinder对某大型地铁换乘站进行火灾时人员疏散的模拟。在站厅南部楼梯处发生行李火灾的火灾场景下,楼梯将被停止使用,运用疏散仿真软件得到人员安全疏散时间情况,同时合理优化人员逃生路径,提高疏散效率,满足规范要求。     

地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展分析

随着当前我国地铁建设的进一步发展,各大城市的地铁车站纷纷投入使用,方便了人们的生活和工作。但是地铁车站作为人员聚集的区域,一旦发生火灾所带来的后果是比较严重的,为了避免火灾发生造成损失,以及最大程度降低人员伤亡,通过仿真模拟技术的应用对人员疏散状况进行分析,可以为实际地铁车站火灾以及人员疏散的优化应对提供依据。本文首先对地铁车站火灾发生的特征以及对人员疏散的影响进行分析,然后就火灾和人员疏散仿真模拟技术的发展详细探究,希望能从理论层面就地铁车站火灾以及人员疏散仿真模拟技术的应用研究,进一步深化了解仿真模拟技术的应用价值。     

地铁隧道火灾人员疏散方案对比研究

运用软件FDS+EVAC,模拟行驶在隧道中的列车车厢中部起火,烟气在车厢中的扩散规律和对疏散效果的影响。设定了立即停车就地疏散和发现火情后继续行驶到就近车站疏散两种情况,观察车厢内CO2、CO浓度和温度分布变化情况,对比不同方案下人员的疏散效果。结果表明,在隧道较短情况下,进站疏散相对就地疏散具有明显的优势,但随着隧道长度的增加,进站疏散所需时间逐渐增加直至超过就地疏散时间。     

高校学生宿舍人员疏散计算机模拟

根据我国国情需要,选择高校内人员密集的学生宿舍楼作为研究对象,利用商业软件SIMULEX对该楼进行人员疏散模拟分析,分析结果表明楼梯位置分布不佳以及楼梯内人员疏散速度缓慢是导致该楼人员全部疏散完毕时间较长的主要原因。     

地铁换乘站高峰期火灾及人员疏散模拟研究

为研究地铁换乘站高峰期发生火灾时人员疏散情况,以JMS地铁换乘站为对象,利用Revit软件建立其建筑信息模型.通过PyroSim软件对6种火灾工况进行模拟,以人体耐受温度、CO浓度和烟气能见度作为安全指标,研究各通行设施失效临界值;增加年龄、性别和速度等行人参数信息,用Pathfinder软件探讨高峰期行人在各工况下疏...     

地铁隧道火灾人员疏散可靠度研究

研究地铁隧道人员安全疏散可靠度,为安全疏散设施设置提供决策依据.采用FDS建立某隧道列车火灾模型,研究不同排烟模式下列车中部火灾人员可用安全疏散时间.采用Pathfinder软件模拟不同疏散场景下的人员疏散过程,获得人员必需安全疏散时间.采用SPSS软件进行正态分布分析,计算不同疏散场景下的人员安全疏散可靠度.结果表明...     

地铁车站人员疏散行为特性研究

我国地铁建设逐年发展,但是地铁防火及疏散规范在进行疏散计算时,忽略了人行疲劳度、行为心理及疏散认知等对疏散行为的影响,某些取值设置存在分歧。本文以地铁车站行人疏散行为特性为研究对象,通过行为观察实验和主观问卷调查的方法,研究得出正常情况下,选择自动扶梯的人数更多,而应急情况下,选择楼梯疏散的人数更多。行人的心理状态、环境熟悉度、疏散认知以及长距离疏散等因素,均会对行人的楼梯扶梯行为产生影响。     

基于Revit和Pathfinder的地铁车站安全疏散模拟研究

针对地铁运营阶段的安全疏散问题,以实际地铁车站运营为例,将Revit软件与Pathfinder软件相结合,绘制BIM三维模型,导入Pathfinder软件生成疏散模型,仿真模拟多状态下地铁乘车人员的安全疏散过程,并进一步模拟地铁满负荷状态下的乘车人员疏散场景.研究结果表明:当人员密度达到2.90人/m2时,疏散时将会发...     

地铁消防安全疏散探讨

通过对地铁火灾特点、影响乘客安全疏散的客观因素进行分析,对保障地铁安全疏散的主要消防设施、安全疏散应注意的事项进行研究。     

某大型商业广场人员安全疏散模拟

结合某大型商业广场在人员安全疏散设计中的两个问题,利用疏散模拟软件STEPS进行人员疏散模拟计算,设计三种疏散方案.结果表明,在最不利的建筑物整体疏散情况下,现有的疏散设计可以保证建筑物各层人员的安全.     

高校学生宿舍消防安全疏散

以国内某高校新老两个校区的两座学生宿舍楼为实例,研究人员疏散的安全性以及不同火灾场景对安全疏散的影响。在每座学生宿舍楼各设置3个火灾场景,使用火灾模拟软件FDS模拟分析各个场景的可用安全疏散时间(ASET),并使用疏散模拟软件PathFinder分别计算必需安全疏散时间(RSET)。结果表明,新校区学生宿舍楼设计能够满足火灾条件下人员逃生的需要,而着火点位于老校区学生宿舍楼一楼大厅的火灾场景对人员的疏散影响最大。     

上海地铁10号线区间注浆加固技术

以上海市轨道交通10号线中的陕西南路站—高安路站区间隧道工程为例,结合工程地质情况,从方案选择、施工过程、加固实验步骤和遇到的问题及解决方案等方面阐述了注浆加固技术施工工艺,为今后类似工程积累了经验。     

工体北路站过热力隧道施工技术

地铁暗挖过重大管线支护方案的选取必须综合考虑其可靠性、安全性、经济性和实现的难易程度。本文以北京地铁十号线工体北路站过热力隧道施工技术为例,对地铁暗挖过重大管线从设计到施工过程以及监控量测作了详细介绍。     

白塔机场航站楼人员安全疏散策略研究

结合白塔机场航站楼建筑结构特点，提出航站楼人员安全疏散策略，并运用火灾安全工程理论方法进行了验证。结果表明，在航站楼内陆侧和空侧人员分流疏散策略是适宜的。     

人员疏散研究方法探讨

基于复杂性科学理论,从人员疏散系统的特性入手,提出人员疏散系统是一类特殊的复杂巨系统的观点。通过调研复杂巨系统研究方法以及国内外人员疏散的研究历史和发展现状,概括人员疏散系统研究方法为"基础数据收集整理-建模仿真-结果分析和实验验证-调整参数和修正模型",并与复杂巨系统的"综合集成法"相比较,指出人员疏散研究中所遇到的难点及突破口在于人员疏散模型的综合化,需要系统思想和复杂巨系统理论的指导。     

移动式正压送风疏散装置的应用研究

以地铁火灾扑救为研究对象,结合该类火场的烟气特点及主要矛盾,设计移动式正压送风疏散装置。分析了移动式正压送风疏散装置的技术参数、管道材料要求,并提出其他实用附属功能,如涂刷荧光箭头、加设照明物质、加装冷却设施等。论证其技战术可行性,并通过模拟可能的场景探索其实际应用。     

机场航站楼建筑防火设计与人员疏散安全

结合火灾案例和性能化分析评估方法，分析和论述了机场航站楼建筑特征、火灾时影响人员疏散安全的因素，提出了防火安全对策。