高填方路基施工强夯法关键施工技术探讨

结合昆明禄(劝)—大(松树)公路工程中一工区K25+460～K25+560处填方路段路基采用的强夯施工技术,研究其强夯工法和夯沉值控制要点,采用此法使填方土体的干密度和压实度达到规范和设计要求,可应用于填筑高填方路基施工的加固及补强。实践证明,该法对路基加固的效果较好,能避免后期发生路基变形,可为今后此类工程施工提供借鉴。     

呼和浩特抽水蓄能电站下水库工程右岸潜在不稳定块体处理技术

<正>1工程概况呼和浩特抽水蓄能电站下水库工程施工过程中出现一处不稳定块体。不稳定块体位于2#环库公路K10+283.5~K10+380范围的路上、路下边坡段,贯穿工区唯一交通道路2#路路基。不稳定块体路上出露最高高程1 475.00 m,路下1 355.00 m,主要由F10、F11断层切割而成,据断层倾向、倾角推断不稳定块体体型方量约7.5万m3。该部位基岩以花岗岩     

新建地铁上方道路路基施工技术

杭州大江东基础设施项目河景路K4+178~K4+300段道路路基回填高度较高,且位于地铁8号线盾构区间保护范围正上方,为实现保护区内盾构不受影响的同时还兼顾质量施工。决定对受影响范围进行轻质气泡混凝土填筑施工,有效降低地铁上方附加荷载,减小对地铁结构的扰动,保证地铁运维安全,节约施工成本,有效解决保护区范围路基施工的难题。     

静态破碎技术和浅孔控制爆破在特殊地段施工中的组合应用

1.工程概况贵阳至都匀高速公路第十三合同段标段内K279+650～K279+795段路基和梅家庄大桥,位于贵州省龙里县境内,路线距离既有运营沪昆铁路较近,最近距离只有20米,沪昆铁路位于路线右下侧,距路面设计标高约35米;路基左侧边坡上存在危岩体,对施工及将来运营都将产生较大的安全隐患。本地段路基为半填半挖路基,右侧设计有路肩挡土墙与梅家庄高架桥右幅0#桥台相接,路基左侧最高挖方边坡高为51.39米,地形陡峭,开挖环境比较复杂,全段路基均为石灰岩,节理裂隙相对发育,开挖石方总量约为32500立方米。同时受施工便道影响,梅家庄高架桥0#桥台,1#、2#桥墩的     

软黏土路基现场强夯置换试验分析

为确定软黏土路基强夯施工参数,本文依托实际工程,对某公路软黏土地基进行强夯试验分析,并采用路基加固检测方法对强夯前后效果进行了评价。研究结果表明:本工程拟定的强夯施工参数为单夯能量第一遍为800 k N·m、第二遍为1 400 k N·m,夯击次数第一遍为夯击5次,第二遍为夯击6次。拟定的各夯实参数最终的夯实结果满足设计要求,能对本工程7 m深度的软黏土进行有效夯实。研究结果可为类似软黏土强夯置换工程提供借鉴和指导。     

预应力锚索治理路堑边坡滑坡施工技术研究

1.滑坡体特征及工程概况西部某地区高速公路K0+020～K0+140段和K0+920～K1+060两段右侧上边坡原设计为锚杆格子梁防护,实际施工开挖边坡后发现边坡实际地质情况发生了较大的变化,为强风化页岩边坡,覆盖层较厚,在开挖过程中不断发生坡顶牵引破坏,边坡稳定性较差,属小型牵引式强风化岩节理面岩土质滑坡。且为工程滑坡,即由于山体开挖出现临空面而引发覆盖层和部分强风化岩层新滑坡。经业主、设计院、监理和施工单位等四方现场查看,决定变更设计进行边坡放缓,并增设锚索防护。     

泡沫轻质土路基施工技术

对于陡坡路堤或桥头、涵台背难以压实的填方路堤段，采用泡沫轻质土路基的施工工艺作为施工质量的技术保证。基础采用C25混凝土浇筑；上下相邻浇筑层变形缝交错布置；浇筑至设计高程后，及时养护。执行泡沫轻质土路基标准工艺流程，验证了施工技术的可行性，节省工期的同时确保发泡剂性能检验基础要求、泡沫轻质土技术指标、密度实时控制允许误差均满足泡沫轻质土路基验收标准，在满足设计要求的同时提高了特殊路基的施工技术标准。     

锦屏一、二级电站对外交通专用公路羊房沟段边坡锚索施工

锦屏一、二级电站对外交通专用公路羊房沟段部分边坡开挖后高度为35 m,地质条件极差,多为严重风化的岩石并夹杂大量泥沙,裂隙发育。为此,设计在此类路段使用1 000 kN级预应力锚索,配合3 m长锚杆对开挖边坡进行加固。锚索的注浆体为水泥净浆,锚索体为符合“预应力混凝土用钢绞线”GB/T 5224-2003和A STM A 416-94标准生产的1 860 M Pa高强度低松弛钢绞线。介绍了该段中K 46 319.84~K 46 520.16段工程施工中的锚索施工技术。     

邵永高速公路路基施工质量控制

1 工程概述 内蒙古自治区二连浩特至广州国家重点公路中湖南邵阳至永州段高速公路,其主线设计路基宽度26m,双向四车道,设计要求为汽车荷载等级公路-Ⅰ级。公路起于Kl＋200,止于K112＋840,全长111．129km。我一支队工程项目部承担第一施工段、第二施工段的路基施工任务：第一施工段起于湖南省邵阳市邵阳县长阳铺镇新铺垅村,     

高速公路隧道建设中的超前支护施工技术

<正>一、工程概况莆炎高速三明尤溪中仙至建宁里.心段工程YA3标段起点(K297+900)标段线路总长11720km。设计速度100km/h,双向四车道.,整体式路基宽26m,分离式路基2×13m,最大纵坡385%。隧道为该标段的重点施工内容,采用到超前支护施工技术,包含大管棚支护和超前小导管支护两种方式,共同创设安全的施工环境。     

黄土筑坝填方工程地质问题及处理措施分析

针对黄土地区的填方工程地质问题,以陕西铜川老虎沟填方工程为依托,通过地质调查与测绘、地质勘探、原位测试及室内试验等勘察手段,对工程存在的工程地质问题进行了分析研究。结果表明：老虎沟填方工程存在不良地质作用、不稳定高边坡、地下水疏排及填方地基变形等工程地质问题,应对挖方区高边坡进行1∶0.5～1∶0.75的放坡,反压坡脚,并预留平台及马道;对填方区土料进行强夯、碾压,消除其湿陷性,建议设计最大干密度值为1.73 g/cm³,最优含水率值为17.3%,压实系数为0.95～0.97;挡土坝坝基建议挖除不良土层,挡土坝坝坡采取加筋土筑坡,坡度宜为45°,坡面需做好防冲刷防护措施;排水沟底宜选用粘性较小的黄土回填,地表采用粘性较大的红粘土回填,并在地表设置完善的排水系统;工后应结合土水监测方案,实时监测填方区内土水变化。该研究成果可为黄土地区类似填方工程建设提供参考。     

土石方工程中强夯参数的选择与分析

1 工程概况 攀枝花保安营民用机场位于四川省攀枝花市东南部距市属金江片区的直线距离为5km，距市政府所在地的炳草岗片区的直线距离为9．5km。一期飞行区设计等级为4C级，主要起降B-737、A-320等机型。跑道长2800m，宽45m，两侧道肩宽1．5m，站坪长200m，宽110m。填方区平整宽度为210m，挖方区平整宽度为300m。跑道中心点设计高程为EL1971．30。跑道中心线上的最大填方高度为41．59m，最大挖方高度为42．75m，全场土石方挖填总量为4804．09万m^3，其中填方2399．55万m^3，挖方2404．54万m^3；坡脚区原地面强夯面积为105239m^2，道槽区原地面强夯面积为272595m^2，道槽区填筑体强夯为587．28万m^3。     

浅谈某高山峡谷长150m公路大桥设计方案的调整

针对巴拉路里程桩号K10+040~K10+190段150 m大桥,提出了三套设计调整方案,从施工技术可行性、安全可靠性等方面进行分析对比,确定了采用线路线形调整设计方案。通过对150 m大桥几种设计方案的对比,最终认为线路线形调整设计方案能够节约工程造价、缩短工期。     

佛山市海怡大桥有序排水工程

<正>联系单位:佛山市南海区道路建设管理处项目内容:工程将现状桥面的自由排水方案改为有序排水,通过现状地下排水管道排除桥面雨水。路线起自佛山市林岳大道设计终点,起点桩号K2+860,终止广州番禺规划钟南大道—石壁大道交叉口,终点桩号K4+468,路线全长1.608km,路基宽度60~64m。支线(钟南大道)路线起自南番大道设计止点,起点桩号K0+000,终止规划石壁南路交叉口前,终点桩号K0+434.37,路线全     

公路桥梁施工中预应力施工问题

目前预应力施工技术得到了大规模的使用,例如在王庄堡至繁峙高速公路路基第二合同段K27+900银沟大桥,上部结构采用6×40m装配式预应力砼连续T梁,下部结构桥墩采用矩形墩,桥台采用肋板台,基础采用钻孔灌注桩基础,这样的施工就巧妙地应用了预应力技术,但是在实际的施工过程中还有很多相关问题需要探讨,在下文中会做详细的介绍。     

团陂东枢纽互通跨武英高速公路石方路堑拓宽施工技术

正一、工程概述麻武高速公路在武英高速罗田互通以西2.5公里处与武英高速公路交叉,设置团陂东枢纽互通满足与武英高速之间的交通转换需求。团陂东枢纽互通立交施工范围包括:麻武高速公路主线K54+966~K 56+81 2、武英高速主线W Y K 7 5+3 4 9~WY K 7 7+4 4 0、集散车道匝道M K 0+1 3 1.0 2 7~M K 1+3 3 1.4 6 0、集散车道匝道N K 0+1 2 6.3 5 2~N K 1+3 3 1.4 6 0、集散车道匝道I K 0+1 2 6.1 2 2~1 K1+4 2 2.0 44、集散车道匝道J K0+1 2 5.876~、J K1+550.646、右转定向匝道E K0+1 0 5.03 5~E K0+502.2 93、右转定向匝道FK0+080.898~FK0+550.646、右     

唐山市滨海大道浅海段吹砂填筑路基综述

唐山市滨海大道K32＋180～K42＋000段路基（其中K32＋180～K39＋730．696段路基宽度为49m,K39＋730．696～K42＋000段路基宽度为63．5m）位于唐山市唐海县东南渤海海域,海水面深度在0．0～9．35m之间,地下水与海水相通,水位主要受涨落潮控制;地势平坦,高差变化很小,     

输水隧洞施工塌方处理措施

隧洞工程是一项隐蔽性很强的工程,其内部地质构造受多方面因素的影响十分复杂,因此在开挖过程中常常发生塌方,塌方不仅给后序施工带来巨大困难,而且耗资巨大,延误工期,并有可能留下隐患,是使用期间出现病害的主要根源。 1 隧洞施工塌方的形成及原因 招远市城子水库供水工程,根据供水规划、技术经济比较、水文及工程地质勘察并结合施工和维护管理等因素,确定在供水线路桩号K7+928.9——K12+147.8段开凿输水隧洞。隧洞全长4219m,洞身为城门洞型式,输水量0.51m~3/s,纵坡1‰。隧洞上覆岩层厚度7～50m,洞口属于浅埋段,通过工程地质勘察及施工开挖揭露,洞轴线沿南北方向分为两大岩性区,以ZK_9为界(K10+945),南部为中粗粒花岗岩区,北部为胶东     

陆浑灌区填方坝加固工程处理措施

陆浑灌区设计灌溉面积8.95万hm2,是河南省大型灌区之一,属浅山丘陵区,渠道多沿山坡或横跨冲沟。干渠全长277.80km,填方坝321座,平均1km左右就有一座填方坝。建设时期为群众性施工,未做质量控制,自灌溉通水以来,工程事故不断发生,为此灌区管理单位不断就填方坝工程进行加固处理,并总结了不少经验。     

全填方渠道存在问题及处理措施

全填方渠道是地面高程低于渠底高程的渠段,堤身全部是筑堤土料逐层压实填筑,渗透稳定、沉降以及衬砌板冻胀等问题突出.南水北调中线工程京石段易县段渠道地处山丘区,全填方渠道累计长2 136 m,大部分分布在中易水河、北易水河、坟庄沟河左右岸滩地上,易县段填方渠道在实际运行中出现了诸如渗透破环、不均匀沉降、衬砌板冻胀损坏等问题,为此采取了衬砌板拆除重建、裂缝修补、基土换填、灌浆加固等针对性处理措施,现针对易县渠段存在的问题及处理措施效果的分析,提出全填方渠道防治对策,供今后类似工程参考借鉴.