高速铁路有机软土地基处理实例分析

高速铁路对路基工后沉降要求非常高,200km/h时速客货共线的地基工后沉降值必须在10cm以内,所以路基基底的处理至关重要。本文作者在认真研究浙赣铁路江山段DK292+510——DK292+790路基软基粉喷桩不合格的情况后,通过试验,得到现场土质和水质的化验报告及取芯结     

软土地基中几个问题的分析

从地基的强度理论出发分析了土工织物、袋装砂井或塑料排水板对软土地基的加筋作用及复合地基的强度计算。排水固结使软土地基强度增长、软土地基中双层地基强度计算以及砂井未打穿软土层的固结度计算等几个工程实践中所遇到的问题,提出了相应的简化计算公式或方法,可较方便地用于工程分析。     

Asaoka法在软土地基工后沉降量预测中的问题分析

针对Asaoka法在软土地基工后沉降量预测中存在的不确定性问题,借助BP神经网络的超强非线性拟合能力,将实测数据向等时间间隔进行转化,建立了不同起算点和不同时间间隔下的Asaoka法回归分析模型,对其工后沉降量进行预测,并选用数学方法对预测值进行了稳定性分析。利用某软土地基处理项目的实测资料,并综合分析了预测结果的稳定性。分析结果表明:①BP神经网络的超强非线性拟合能力可有效用于软土地基实测数据的转化;②仅仅通过相关系数的大小来评判Asaoka法预测结果的可靠性是不可取的;③β₁细小的误差就可能引起预测结果的显著误差;④可通过合理加大时间间隔来提高预测结果的可靠性。     

桩承式路堤在铁路软土地基处理工程中的应用

桩承式路堤是近年来引入国内的一种合理有效的控制路堤工后沉降的方法。本文介绍了桩承式路堤的结构特点,提出了桩承式路堤的设计思路,并通过工程实例介绍了桩承式路堤在软基处理工程中的应用,供工程技术人员参考。     

高速铁路软土路基沉降试验研究

高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。     

对滩涂治理工程软土地基沉降问题的几点探讨

针对在软土地基上采用排水板技术条件下围垦工程的沉降问题,从勘察、设计、招投标、建管过程等方面进行几点探讨。     

排水固结法在地基处理中应注意的几个施工因素

根据采用排水固结法进行地基处理的填海工程监测资料,并结合实际施工过程,从前期施工质量、填土速率的控制和后期抽水力度等施工因素对沉降发展过程的影响作了对比分析,施工因素能对沉降发展过程产生重大影响.     

均质结构性软土地基的一维固结解析

在软土的结构性试验和工程实践基础上，提出了以结构屈服应力为分段点的Cv-p曲线和k-P曲线的两段式简化模型，建立了均质结构性软土地基的一维固结模型，并给出其分析解和考虑扰动影响的结构性软土地基一维固结计算公式，计算分析了土结构性及扰动对结构性软土地基固结性状的影响，算例表明随着孔隙水压力的消散，地基上部土体出现结构性破坏的固结压密且逐渐向深部发展，对下部土体的固结沉降发展产生较大阻碍作用，软土地基受到扰动会减缓地基沉降的发展，土结构性对地基固结性状影响明显，得到的结论可供工程参考。     

海积软土次固结性状的试验研究

通过海积软土的室内多级加荷一维固结蠕变试验,研究不同应力水平下的软土随时间的变形发展规律、次固结系数的变化规律和次固结变形与加载历史的关系,相关试验成果为正确地预测软土地基沉降随时间的变化规律和减少工后蠕变沉降计算的合理化模式提供试验依据。     

浅谈软土地基的处理及沉降量的计算

根据工程的具体情况以及经济性和合理性,决定采用适当的软基加固处理,准确地估算出地基的最终沉降量,对工程的建设有特别重要的意义。     

软土地基上建筑物基础设计应注意的问题

基础是建筑物最下部分的承重构件,承受建筑物的全部荷载,并将荷载传到土层上去,基础下面承受压力的土层或岩层称为地基。为了保证建筑物的安全和正常使用,必须要求基础和地基都具有足够的强度与稳定性。为了实现上述目的,建筑物基础设计,特别是在软土基础上的设计就显得尤为重要。鉴于软土地基强度低,且一经扰动土体结构便被破坏,强度随之削弱,而软土地基上的建筑物往往是沉降量大,沉降速率大,沉降稳定时间长的特点,在软土地基上建筑物基础的设计,不仅要注意建筑物的自身结构特点及设计经验与技巧,同时建筑物外部环境因素的影响也不可忽视。…     

排水固结法地基处理中应注意的几个施工因素

根据若干排水固结法地基处理监测资料，并结合实际施工过程，从前期施工质量、填土速率的控制和后期抽水力度等施工因素对沉降发展过程的影响作了对比分析。认为施工因素能对沉降发展过程产生重大影响，应切实加强施工过程中的管理，以确保工程按质按时完成。     

大型土工织物充填袋筑堤时软土地基变形速率的控制

结合工程实践，通过分析说明在河滩等软土地基中采用大型土工织物充填袋筑堤时，由于受地基土的性质和工程的结构型式及加载方式等因素的影响，地基沉降速率及侧向位移速率控制值可比国家现行有关地基处理技术规范规定的控制值大，具体量值可根据地基变形的监测数据进行确定。     

市政道路工程软土地基三种最终沉降推算方法的比较

在深厚的软土地基处理中，如何利用前期沉降观测资料来推算最终沉降值，从而对地基处理效果作出合适的评价，已成为地基处理方法的重要环节。目前常用的沉降推算方法有三点法，双曲线法和Ａｓａｏｋａ法等。结合某一工程进行最终沉降量推算，并从推算结果的比较中说明Ａｓａｏｋａ法的优点。     

一种修正的软土次固结计算公式

通过室内压缩试验研究了软土次固结系数与压力的关系,结果表明可以分别用幂函数和双曲线函数拟合超固结土和正常固结土的次固结系数-压力关系曲线。在试验研究的基础上,考虑压力大小影响和计算收敛特征,对常规次固结计算公式进行修正,提出了一种次固结计算修正公式。工程实例计算结果表明,修正公式能更好地反映软土的次固结特性,具有一定的工程应用价值。     

硬壳层对软土地基变形规律的研究

对浙江７７省道延伸线工程填筑期的沉降进行监测分析,由填高—沉降量曲线,推算出路基的临 界高度,分析硬壳层对临界高度、路基沉降的影响规律,并用双曲线法预测了工后沉降。结果表明,硬壳 层能明显减小路基的沉降、不均匀沉降,提高路基临界高度。当路基高度小于临界高度时,可对地基不 做处理。结合该工程实际,验证了结论的正确性,可为类似工程提供参考。     

沪宁高速公路软基路堤沉降动态控制方法研究

以１０ｃｍ／ｄ和０３～０５ｃｍ／月沉降速率，分别对路基填筑和底基层、基层及面层等特征层次实施动态控制，合理确定铺筑路面时间，科学安排施工，有效地减少工后沉降量，全线在获得高标准的稳定路基和平整路面的情况下，同时达到了缩短工期、节省投资的目的。     

江南海涂围垦工程软土地基处理设计

江南海涂围垦工程是修建在深厚软土地基上的海堤工程,而软土地基处理的设计是工程成败的     

堤防工程软土地基处理的几种措施

软基加固的目的是为了改善建筑物地基土体的力学性质，提高土体承载能力，增加抗滑稳定，减少压缩变形。结合六枝特区城区河道右岸条石护岸基石软土加固，介绍软土地基上修建堤防工程常用的地基处理方法及适用条件。