新马桥公路桥预制梁吊装方法简介

一、工程概况 新马桥公路桥工程为钢筋T型简支梁桥,桥长285m,分16跨布置,其中两主跨跨径24.4m,为预应力钢筋混凝土结构,其余14跨跨径为16.56m.     

钢板桩围堰在深水承台工程中的应用

1工程概况文昌大桥位于文昌东路跨越京杭大运河处,桥梁总长432m,桥梁总宽45.6m,分两幅桥布置,主桥上部结构为三跨(78m 126m 78m)变高度预应力混凝土连续刚构。5#、6#主墩为水中墩,采用双薄壁墩结构,承台     

新马桥公路桥预制吊装方法简介

一、工程概况 新马桥公路桥工程为钢筋T型简支梁桥,桥长285m,分16跨布置,其中两主跨跨径24.4m,为预应力钢筋混凝土结构,其余14跨跨径为16.56m。16.56mT型预制梁共98片,T型内梁70片,其结构尺寸为16.56×2.18×1.3m,重23.23t;T型外梁28片,其结构尺寸为16.56×1.99×1.3m,重23.02t,桥面宽15m,桥墩净高为6.8m～8.6m不等。设计荷载汽-20,验算荷载挂-100。新马     

某高速公路岩溶区路基处治方案研究

一、工程概况 某高速公路第一合同段I互通中段（包括A匝道1号桥）,跨京珠高速湖南段K492＋115～K492＋515段。其中：A匝道1号桥2#墩位于京珠高速湖南段K492＋180右20m处,设计桩长31m,桩径1．8m,设计基础高程242m。     

沪昆高速铁路多线变宽道岔连续梁施工技术

沪昆高速铁路铜仁南站的上院子大桥为多线变宽高速道岔连续梁结构,主要孔跨布置为4×32+(32+40+32) m,其中设置渡线的第1～4跨为4×32 m双线现浇连箱梁,第5～7跨为六线变四线道岔连续梁,桥面宽27. 88～22. 04 m,梁体全长105. 1 m,箱内结构由单箱四室渐变为单箱三室。设计采用支架法一次性分段浇筑混凝土、全梁张拉的施工工艺。阐述了该桥道岔连续梁采用的的施工技术,解决了西南山区高墩支架设计、静载预压及变形沉降观测评估、全桥预应力管道穿束张拉等难题,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

悬灌连续箱梁三向预应力施工技术

1．工程概况 张涿高速公路LJ—S7标段位于张家口和保定两市交界的涞水县,全长3．75公里。设计主要以桥隧为主,两座桥梁,其中下庄大桥为高架桥,上部结构为T梁;拒马河2号特大桥主桥为跨度95m的预应力砼箱型连续刚构。拒马河2号大桥西邻野三坡风景区,桥梁上跨拒马河,     

且末公路车尔臣河1号大桥洪水分析

为确保且末公路跨车尔臣河1号大桥顺利建设,通过现场勘察、资料分析计算、技术咨询等方法,对尉犁至且末公路跨车尔臣河1号大桥的设计洪水及相应水位进行分析探讨,提出车尔臣河1号大桥100 a一遇设计流量为443 m3/s,相应水位1131.86 m;300 a 一遇的设计流量为528 m3/s,相应水位1132 m,结果可供...     

现浇预应力砼等截面箱梁下行式移动模架施工技术

南昌市生米大桥是南昌市的重点工程，其西引桥30m跨箱梁53#墩～35#墩由葛洲坝集团路桥工程公司承建。箱梁的上部构造主梁高1．8m，西引桥共18跨，全长540m，为三联连续梁(6跨一联)，主梁采用纵、横向预应力体系。主梁为单箱单室截面，腹板斜作，其水平投影宽0．24m，主梁跨中截面腹板厚为45cm，支点处加厚至60cm，箱梁底板厚为20cm，顶板厚为25cm，支点处顶底板各加厚25cm，1．5％的桥面横坡，逐孔施工时施工缝设置在距支点6．0m处。     

悬链式吊架在旧桥加固中的应用

虎门大桥1#、2#、3#和4#桥1997年建成通车,运营期间箱梁底板、腹板及翼板发生病害,经调查发现不少纵横向裂缝,需进行维修加固。其中2#、3#桥均为钢筋混凝土连续箱梁,净空高度大于16m;2#桥斜跨城市主干道,3#桥斜跨城     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

地铁隧道联络通道冻结施工监测要点

1.工程概况上海市轨道交通2号线西延伸诸光路站——虹桥西站区间隧道工程,隧道覆土厚度最小为8.872m,最大为15.249m。根据提供的资料,联络通道位里程、线间距及埋深参数如表1所示:     

非典型性岩溶地区桩基设计与施工探讨

1.工程概况本工程为安徽省芜湖市某环线路上跨某江河的大桥,大桥分为上下行分离式二幅,全桥总长约816.2m。主桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为73+118+73=264m。引桥采用简支变连续预应力混凝土小箱梁,北引桥跨     

国内最长轨道高瓦斯隧道首个区间贯通

正8月31日,水电七局承建的成都轨道交通18号线土建5标工程,龙泉山隧道2号斜井出口段左线顺利贯通,标志着国内最长轨道交通高瓦斯隧道首个区间成功贯通。龙泉山隧道全长9.7km,2号斜井位于成都天府新区到简阳三岔湖之间,斜井主井长295m,副井长275m。隧道穿越龙泉山含油气构造,不良地质为浅层油气田天然气。为确保安全贯通,项目部超前谋划、科学决策,召开专项技术交底,详细     

大断面偏压浅埋隧道两台阶四步法施工方法初探

重庆市轨道交通三号线一期工程童家院子车场出入线段隧道工程洞口段为三线轨道交通隧道,长44米,埋深在2—15m,开挖宽度20.74m,开挖高度14.18m,设计断面245.6m。穿越岩层为砂岩、泥岩及砂岩泥岩互层,均为Ⅳ级围岩。洞身上方距离本段隧道出口端16米处有10万千伏电力铁塔。塔高20m,基座长×宽为4.8×4.6m,其北侧距本段2     

浅谈预应力混凝土组合T型梁施工技术

1　工程概况国道 10 4线漳卫新河大桥位于德州境内漳卫新河上 ,与现状河道交角 35° ,分上、下行两座桥 ,全桥为10跨× 35m ,宽 2 5 .5m。设计荷载 :汽超— 2 0级 ,挂—12 0级 ,地震设防烈度 8°。上部结构为装配式后张法预应力T型梁 ,砼标号为C5 0 ,预制梁长 34.94m ,梁高 2 .     

烟坡沟倒虹吸斜拉桥结构计算

现代砼斜拉桥是本世纪50年代发展起来的桥型，70年代国内开始修建砼斜拉桥，目前已建成了十多座大中型公路斜拉桥，水利工程中也开始采用这种桥型。在漳县北渠改扩建工即被沟倒虹吸初设中选用了斜拉桥结构，现将桥主梁内力计算介绍如下：烟波沟倒虹吸全长346m，其中斜拉桥段长140m，设计输水能力为0．55m3／s，采用φ600mm的钢管输水，输水钢管固定在矩形砼相中，桥塔采用钢筋砼A字型结构，最大塔高12m，斜拉桥整体结构见图1。1计算简图的拟定全桥共4跨，全长140m，设3座桥塔，边跨跨径28m，中跨跨径42m，因全桥（上部结构）是左右对称结构…     

满堂支架现浇独柱墩盖梁在高速公路大桥施工中的应用

杭瑞高速HRTJ17合同段内青山河大桥全长671m,共34跨,其中20#-22#墩位于青山河河床内,设计为独柱墩,其盖梁长,方量大,是青山河大桥施工的难点所在。因枯水季节水量基本可以完全排干,故考虑用满堂支架法施工,盖梁皆为C30钢筋砼盖梁,长宽高尺寸为:12.95×1.8×1.3m。20～22#墩高基本一致(约9.25m),因此以20#墩的盖梁为例作专项施工方案说明。     

地下连续墙钢筋笼的吊装工法

1.工程概况2.钢筋笼制作汉口火车站是武汉市轨道交通二号线与七号线的换乘站,整个车站除北端约60m长部分位于空地外,其余大部分与既有的汉口火车站前地下人防结构斜交并结合。车站为双柱三跨岛式地下车站,站台宽13.5m,结构型式为整体式钢筋混凝土矩形结构,基坑采用地下连续墙与Ф609×16钢管支撑共同组成支护体系,基坑开挖深度为14m多。标准段地下连续墙设计最深墙深为28米左右,幅宽为4.0m～6.0m不等,首开幅的钢筋笼最重约为28t,钢筋骨架长度为27.50m。本工程地连墙钢筋笼按一节整体制作及吊装,现场设一2     

现浇箱梁跨路支架技术研究

<正>一、工程概述港珠澳大桥珠海连接线工程第三合同段起讫点桩号为YK7+373~YK13+228.656,路线长5.856km。主要工程量有:桥梁3657.544m/3座,互通式立体交叉2处,互通匝道桥2306.498m/7座,隧道2184.5m/1座。桥梁包括南琴路高架主线段、横琴北互通段、洪湾互通段,以及横琴北互通A、B、C、D1、D2、E、F匝道和洪湾互通A匝道。横琴北互通D匝道2号桥第二联第五、六孔处上跨现     

地铁双线简支钢混结合梁整体横向顶推施工技术

<正>本文以深圳地铁6号线红上区间上跨港铁4#运营线为例,从跨越既有线作业的特殊条件、横向整体顶推的施工特点进行了全面的阐述和总结,同时本项工程提出多个首例技术理念及实际方案应用、质量控制措施,对类似跨越既有线施工有一定的参考与指导作用。