中空纤维膜法气体分离

膜分离技术与其它各种分离过程相比，分离所需的能量少，因而可在各生产部门中，物质的分离，浓缩，精制等方面发挥威力。根据美国．Ｔ．Ａ．Ｓｈｅｅｔｓ公司发表的市场研究报告，工业用膜将以３０％的年增长率迅速发展，而日本的发展速度更快，目前气体分离已大部分实用化。高分子分离膜的形式正在向多样化发展，有平膜，褶实膜，工膜，管式或细管式膜，中空纤维膜等多种形式。     

高硫催化裂化汽油吸附脱硫剂及工艺的研究

采用干混法制备以复合型氧化锌为活性组分的脱硫吸附剂,用于催化裂化汽油中硫化物的脱除.利用固定床反应装置进行了催化裂化汽油脱硫反应研究,实验结果表明,在370～380℃、2.0 MPa、氢油摩尔比2.6、液态空速5 h-1的反应条件下,催化裂化汽油中硫含量由(1.3～1.8)×10-3降至1.5×10-4以下时,吸附剂具有较高的穿透硫容,饱和硫容大于30%,经过吸附剂脱硫后汽油辛烷值RON仅下降0.5,MON基本不变.     

DSO技术加氢重汽油中硫和硫醇硫浓度变化分析

介绍了FCC汽油选择性加氢脱硫技术(DSO技术)在长庆石化公司的应用情况,讨论了原料性质、反应温度、反应压力和循环气中H2S浓度对HCN脱硫和硫醇硫能力的影响。结果显示,除原料性质外,加氢脱硫反应温度和循环氢中H2S浓度是其主要影响因素,在体积空速为1.4 h-1,氢油体积比为450:1,加氢脱硫反应器入口表压为2.0 MPa,后处理反应器入口表压和温度分别为1.75 MPa和270℃,循环氢中H2S浓度在30μg/g~60μg/g,可在辛烷值损失较小的情况下保证加氢HCN中硫和硫醇硫浓度均小于10μg/g。     

炼制高硫原油防腐蚀新技术

文章对加工高硫高酸原油的各项防腐蚀技术、新成果(包括材料表面改性、工艺防腐蚀措施以及腐蚀检测技术)进行了介绍.     

膜法分离芳烃新技术

使用过氧化氢使丙烯氧化为环氧丙烷(PO)的新工艺,将首次由巴斯夫公司在比利时安特卫普建设300kt／a装置。该装置2006年建设,2008年投产。该HPPO工艺由巴斯夫和陶氏化学公司联合开发,不生成副产物。相比之下,常规的氯醇法或苯乙烯单体(SMPO)法生产PO。会分别产生含氯废物或大量苯乙烯单体。     

膜法FCC汽油的脱硫

膜分离汽油脱硫技术在炼油和膜分离领域均是崭新的技术,利用实验室渗透汽化膜脱硫放大装置对膜法FCC汽油深度脱硫技术进行了系统研究,探讨了操作条件包括进料温度、操作压力以及进料流量对膜分离性能的影响,并通过色谱对试验得到的高硫汽油、低硫汽油产品进行了族组成和辛烷值分析。结果表明,经过膜脱硫处理,FCC汽油硫含量从750μg/g降至70μg/g左右,低硫产品的收率保持在70%以上;相对于原料汽油的辛烷值,低硫产品的辛烷值稍有增加,高硫产品的辛烷值稍有降低,总体变化不大。     

FCC汽油降硫助剂技术的进展

综述了国内外FCC汽油降硫助剂的现有水平和发展水平。环保法规日趋严格，对汽油硫含量的限制越来越严，降低FCC汽油硫含量的助剂在我国已开始走向应用。叙述了FCC汽油降硫剂的降硫机理，介绍了固体降硫剂和液体降硫剂，数据表明，国产剂和国外剂的技术水平已经相当。我国加工高含硫的进口原油的量越来越大，FCC汽油助剂降硫技术很有现实意义，它可以减轻汽油加氢脱硫的负荷，操作费用也低，因此对FCC汽油降硫助剂技术应予重视。     

江汉高硫汽油脱臭的室内研究

江汉高硫汽油硫醇含量高,严重影响了汽油的质量,故在室内探讨了其脱臭方法与条件。结果表明,采用梅洛克斯法脱臭,按一定条件,可使江汉高硫汽油硫醇硫含量从124.9×10~(-5)降低到10×10~(-6)以下,达到汽油中硫醇硫含量规定的要求。     

生产超低硫汽油技术方案的选择

生产硫质量分数不大于10μg/g的超低硫汽油是国内外清洁汽油发展的大趋势。催化裂化(FCC)汽油是国内外车用清洁汽油的主要调合组分,降低FCC汽油硫含量是生产超低硫汽油的关键。无论FCC汽油选择性加氢脱硫或吸附脱硫技术,生产超低硫汽油的主要问题是产品RON损失较大。抚顺石油化工研究院通过活性金属含量的改变、添加助剂、载体改性等,开发出了新一代高加氢脱硫选择性、低烯烃加氢饱和活性的ME-1催化剂。ME-1催化剂与参比剂相比,在反应温度低10℃的情况下,重馏分烯烃饱和率减少22.9%～32.4%,RON少损失1.3～1.6个单位,因此,用ME-1催化剂生产超低硫汽油时,产品RON损失大大减少。FCC原料预处理技术与采用新一代催化剂的FCC汽油选择性加氢脱硫技术组合是在辛烷值损失更低的情况下生产超低硫汽油的科学、经济的技术方案。     

S-Zorb超低硫清洁汽油生产新技术

介绍了中国石油化工股份有限公司齐鲁分公司0.9 Mt/a汽油吸附脱硫S-Zorb装置,包括装置设计条件、装置标定、尾气处理、吸附剂使用、生产京标V汽油情况等。对装置在运行中出现的反应器接收器不能正常收料、临氢高温部位法兰泄漏、反应器出口过滤器压差增大快、再生器底部吸附剂结块、吸附剂活性降低造成剂耗大、产品不合格、闭锁料斗特阀故障造成吸附剂循环异常等问题进行了分析,提出了解决措施。展望了S-Zorb技术的优势与前景,与目前常规脱硫技术相比,S-Zorb技术脱硫率高(脱至10μg/g以下)、能耗低、产品辛烷值损失小以及适应性强。     

超低硫汽油的生产：保护工艺物流的重要性质

Phillips石油公司已经将一项帮助炼油厂满足第二阶段法规对汽油硫含量要求的独特技术进行了工业化。S Zorb硫转移工艺(SRT)用于将汽油含硫量降至超低标准，同时还能保护汽油的重要性质(辛烷值)。     

车载膜分离系统可将汽油分离为高、低辛烷值组分

<正>ExxonMobil,Corning和Toyota(丰田)公司合作开发出一种车载分离系统(OBS),可对汽油引擎效率和性能进行优化。OBS是一种以膜为基础的方法,可以把汽油分离成高、低两种辛烷值组分,实际上形成了双燃料体系,根据引擎需要对燃料利用进行优化。研究人员表示,该系统可在发挥高辛烷值燃料最大优势的同时又能高效利用较便宜的汽油,提高燃料的经济性,使燃料消耗降低10%,而性能不会发生变化。     

生产超低硫催化汽油的对策

我国汽油质量升级速度在加快,2017年12月31日起全国将执行国Ⅴ汽油标准。为此,各炼油厂均视具体情况选择和确定解决问题的方案。应围绕催化裂化装置存在的问题,例如操作性能、烟气排放物含量限制、催化汽油的性质等,结合原油加工总流程和产品调合来选择相关加氢技术。介绍了催化原料加氢预处理的目的、反应机理、催化裂化的操作模式、催化汽油加氢方案以及催化原料预处理—催化裂化—催化汽油加氢组合流程的方案,探讨了生产超低硫催化汽油的对策。     

DCC汽油中硫醇性硫电位滴定中几个问题探讨

采用电位滴定法测定ＤＣＣ汽油中硫醇硫含量,分析并解决在滴定过程中出现的问题,使测定ＤＣＣ汽油中硫醇硫准确性更高。     

利用加氢—吸附分离降低汽油烯烃含量的探讨

采用催化汽油加氢可以使烯烃饱和为烷烃,加氢后的汽油利用分子筛吸附分离把正构烷烃从中分离出来,可以弥补因加氢造成的辛烷值降低,从而解决汽油烯烃含量高的问题。     

毫秒炉裂解汽油分离芳烃的研究

本文叙述目前兰化公司裂解汽油中提取芳烃的一种分离方法。实验和模拟计算对中、小型规模裂解汽油的芳烃利用作了有益的探索。     

我国低硫、超低硫汽油生产技术进展

我国在迅速开发和应用催化裂化汽油降硫助剂。欧美一些炼油厂使用催化裂化降硫助剂,当其占系统藏量的10％时．催化裂化汽油中硫的质量分数可降低10％～20％。但当降硫助剂与金属镍和钒质量分数大于10000μg／g的催化裂化平衡剂掺混时,其降硫作用基本消失。     

RFCC装置加工高含硫原料措施对策

金陵分公司作为集团公司进口油加工基地，原料硫含量逐年上升。RFCC作为分公司重油加工的主要装置之一．硫对装置的影响越来越明显，针对硫对装置的影响，装置采取的一些措施进行简要分析。