1Cr18Ni9钢与Q235A钢的焊接

一、前言 我厂Ⅱ系列主产品1575mm和1760mm大型造纸设备,有多种焊接结构件是采用1Cr18Ni9钢和Q235A钢焊接而成的。容器结构内壁与腐蚀介质接触部位采用1Cr18Ni9钢材制作,而法兰、基座等部分不与介质接触的部位采用Q235A钢制作,然后将它们焊接起来,整个结构起到了耐腐蚀作用。     

钢板厚度测量工具的制作和使用

如图1所示是我厂制作的成套冶金设备罩式退火炉中的批量备件,它主要由40块厚度为30mm的钢板和21块厚度为10mm的钢板焊接而成。70mm尺寸公差为0.5mm。此工件尺寸大,主要用料10mm和30mm钢板厚度按国家规定允许0.2mm的公差。作为焊接件,要保证公差在0.5mm以内,无论是制作和测量检验都有一定的     

大型半球形铝合金封头双面垂直氩弧焊

直径Φ3800mm、厚度12mm的大型铝合金半球形封头，由瓣片和顶圆拼焊而成。采用双面垂直氩弧焊，I型坡口，双人施焊，不预热，可以一次焊接成形。焊缝表面和内在质量符合设计要求，是一种新型高效焊接方法。     

薄壁零件利用点焊余热淬火

卧式卷纬机的零件揿手(见附图)是停车的主要零件,使用中头部磨损较大,需要淬火。此零件由2mm厚A3钢板落料成型(件2),头部焊接一块2mm厚45钢板制成的头子(件1),然后淬火、回火、发黑。淬火时,利用小孔串挂在专用挂具上在盐浴炉局部加热淬火,再清除残盐,这样既耗能又费时,费用也较高。我们发现在两件点焊结合时,头部焊接部位温度普遍达到820℃左右,而且比较均匀。根据45钢的相变温度     

JG18—6饮料灌装机台面板的焊接

JG18-6饮料灌装机台面板是由长1940mm、宽120mm、厚20mm的A3钢板和14块板厚为12mm的A3钢加厚板焊接而成的。在试制过程中,由于将面板直接放置在工作台上手工施焊,结果出现比较大的挠曲变形,其变形量f_1为34mm,f_2为25mm(见图1)。     

汽车后桥焊接缺陷及采取的措施

SY-132轻型载重汽车的后桥壳体材料是16Mn,后桥壳盖是Q235A钢,厚度为3mm,经冲压后采用细丝CO_2焊接而成。目前,这种焊装工艺在我国轻型载重和旅游车的后桥制造中占主要地位,汽车后桥结构见图1。     

巧修对焊接头

图1所示的钢丝环零件,是由φ1.5mm的A3钢丝卷绕后焊接而成的。焊后需把对焊接头处(见图2)修磨成与未焊部分一样。最初我们是采用锉刀锉修,但这样既费工费时又很难保证φ1.5mm的圆度要求。经改进后采用一小砂轮,用金刚刀或硬质合金刀     

大型筒体焊接操作架的设计与改进

正1.概述筒体是球磨机、回转窑的主要部件。由于这些筒体达到了?3 000~?6 000mm、长度达到了10 000~20 000mm,因此筒体由若干个筒节采用埋弧焊方法组焊而成。这种方法焊接筒体环缝的特点是焊嘴固定不动,通过筒体在转胎上匀速旋转完成焊接。故焊接过程需采用焊接操作架夹具完成。由于以往的焊接操作架是用槽钢组焊而成,直接放在地     

淬火挂具吊杆的锻造工艺及胎模设计

淬火挂具是热处理车间的常用工装,其吊杆(见图1)过去一直沿用加热后由锻工用手锤在平砧上弯制成形,然后再焊接的工艺。因所用圆钢直径d。较大(一般为φ40～φ50mm),而弯制成的     

盐浴炉抽风管的改进

埋入式电极盐浴炉一般都采用旁侧式抽风管道,烟道从地下通往车间外的抽风机再由烟囱排入高空。原抽风管道都采用2mm厚的A3钢板焊接而成,由于高温的熔盐蒸气对管道腐蚀严重,管道使用寿命很短,最多一年就得全部更换,而更换一次仅材料费就需350元左右。     

封闭式消声器的焊接

某产品所用消声器是以降噪声为目的的,设计采用图1结构。 该结构由内、外两层简体焊接而成,内简体是封闭式的,由0.8mm厚的SUS304微孔板卷制而成,筒体长约1300mm,直径250mm,若焊接工艺不合理,焊接后筒体极易变形,且校正困难。外筒     

焊接速度对真空压铸镁合金焊接质量影响的研究

在真空压铸镁合金轮毂上选取的材料采用钨极氩弧焊进行重熔,为得出焊接速度对焊接质量的影响,焊接时在轮辐部位用3种不同的焊接速度进行焊接,焊接速度分别是9 mm/s,12 mm/s,15 mm/s。焊接电流为85A并保持不变,氩气流量15 L/min。通过观察微观组织,分析了焊接速度对焊缝成型的影响。     

大型不锈钢薄壁容器的焊接

我国大型的不锈钢薄壁容器,如容积为50000L(50m~2)的啤酒发酵罐,一般为保证有足够的安全系数,底层通常设计采用5mm,上、中层分别采用4mm和3mm的不锈钢板焊接而成。然而我们从丹麦引进的4个容职为100000L(100m~3)的果葡糖浆成品贮罐,10个容积为52000L(52m~3)的果葡糖浆     

低碳钢—铝青铜复合板与铝黄铜管的焊接

我厂在承接某冷凝器的试制任务中,遇到了低碳钢—铝青铜复合材料与铝黄铜的焊接难题。该冷凝器两端的管板是A3—QA19-2复合材料,其主体材料是A3钢,外径为450mm,厚度(加工后)为36mm。复合层为QA19-2,它是经外协采用爆炸焊接与A3钢板焊牢的,复合层加工后的厚度为5mm。每块管板上钻φ14.5mm孔,共320个,各孔之间的中心距均为     

回转窑外壳筒体的焊接

琉璃河水泥厂回转窑的窑体直径为4m,长6m。窑体外壳筒体采用厚50mm、32mm、25mm和22mm四种规格的Q235A钢板焊接而成,内有耐火砖衬及换热装置。 窑体外壳筒体总重183t,制造厂分为九个段节供货,现场安装时需要组焊八条环缝。由于筒体的重量及尺寸较大,给组焊和安装带来一定的困     

自动焊机在铝合金厚板焊接中的应用

1.概述 近年来,随着铁路客车提速的需要,铝合金材料已成为高速铁路客车车体制造的首选用料。车钩面板（厚35mm）是CRH3型高速动车组铝合金车体底架前端的一个最重要部件,由于其在列车运行中承受很大的动载荷,所以其焊接质量将直接影响车体的运行安全。最初车钩面板采用焊条电弧焊,     

大规格硬质合金平面拉刀刀片裂纹及断裂改进

<正>加工柴油机连杆的平面拉刀(见图1)由精切齿和校准齿组成,其中精切齿由前后齿相互交错的5段硬质合金刀片焊接而成,校准齿采用整条硬质合金刀片焊接而成。其特点和要求有:拉刀齿距小,相邻两齿之间的间距非常小,刀片长度大(160mm),故此焊接难度大;拉刀宽度大(160mm),承受的拉削力也非常大,因此在使用过程中,必须保证拉刀焊接面有足够的强度,以防掉片。     

某发射集装箱5A06铝合金TIG焊接工艺研究

采用TIG焊接5A06铝合金,对获得的焊接接头进行了焊缝外观检查、X射线检测和显微组织分析,分析焊缝区、母材的显微组织和接头性能。结果表明,采用焊接工艺参数(直径3 mm焊丝AlMg6、电流200～240A、气流量24～30 L/min)焊接的整批产品,经过X射线探伤,焊缝内部无裂纹、夹渣,无气孔缺陷。焊缝外观、内部质量均满足产品的使用要求。     

手工氩弧焊封底焊接工艺在我厂的应用

我厂生产的压力容器,其筒体部分是用4～5mm厚的1Cr18Ni9Ti钢板卷制成直径为400～600mm,经纵缝焊接而成的。筒身长约3～4m,需由几节筒体经环缝焊接而成。过去我厂采用手工电弧焊双面焊的方法进行焊接时,焊工要钻到筒体里面去焊。由于筒体直径小,使操作非常困难,尤其是在焊环焊缝时,每焊一条环焊缝,焊工都要进出筒体多次。在进行盖面焊前,还要用手工磨出坡口,     

钛挂具在铝件阳极化中的应用

铝及其合金阳极化生产中,一般采用铝材作挂具,其腐蚀速度快、损坏量大。我厂84年选用钛制挂具进行阳极化处理,挂具的使用寿命大大提高,至今仍完好无损。钛挂具最大优点为不需要维修、不需退氧化膜可连续使用,使用寿命长,故经济效应显著。钛是一种非常活泼的金属,它的标准电极电位为-1.63伏,很容易与氧结合成惰性的氧化膜。在酸性