铝合金超塑性的试验研究

前言铝合金是近代工业中得到广泛应用的重要金属材料之一。铝合金具有比重小、比强度大、导电导热性好、耐腐蚀、可焊、无毒、光泽好以及低温性能良好等一系列优越性能。但是,在一般条件下,铝合金的塑性还满足不了复杂零件加工变形的要求,特别是变形硬化使加工更为困难。因此许多零件只能用棒料直接切削加工,材料利用率低,加工周期长,成本高。研究铝合金的超塑性及其成形技术,对提高材料利用率、节约工时、缩短生产周期、改善零件质量、降低生产成本具有重大意义。一般认为,铝合金超塑性的应用受到限制,主要原因在于塑性材料要求具有等轴、稳定     

铝合金超塑性

一、绪言金属、合金在拉伸试验时的伸长率,一般即使在高温下也只有百分之几十,最高能达到百分之百。可是把晶粒细化到10微米以下,在变形中晶粒不太长大的合金,在高温下拉伸时其伸长率可从百分之百达到百分之两千,把这种显著伸长的现象叫做超塑性。纯铝在高温拉伸试验时的断裂是由于测量部位产生缩颈,变成像针一样细的缘故。因此,断面收缩率接近于100％,显示出较高的延展性。可是,即使在这种场合,就伸     

超塑性铝合金的发展

本文介绍了超塑铝合金发展的历史和现状。重点讨论了超塑铝合金的品种,制备工艺及超塑成型技术,并介绍了超塑铝合金的应用现状,展望了应用的美好远景。     

铝合金的超塑性成形

超塑性金属在确定的温度和应变条件下的表现很像热塑性那样,它具有低的流动应力和高的拉伸延伸性能,使得利用气压就能把薄板成形为复杂的形状,超塑性成形类似于塑料的真空成形方法。随着成形方法的改进,流动应力和局部变形(缩颈)阻力对应变速率的敏感性(它     

超塑性铝合金的最新进展

前言近年来关于超塑性的国际会议,越来越频繁了。去年(1935),在英国召开了“航空铝合金超塑性”会议,继而又在法国召开了“超塑性”会议,人们可以认为超塑性材料的研究业已进入了一个新的阶段。这些会议使航空航天工业界及飞机制造厂家,很快地认识到超塑性加工方法是实用性很广的加工方法,它可以     

工业铝合金的超塑性

在对铝合金超塑性所做的大量工作中,研究了单相和两相型式的合金[1—2等]。而对工业铝合金则研究得很少[3—5]。同时,只有测定出各个技术领域中所使用的工业铝合金出现超塑性效应的条件,才有可能使这个效应得到实际应用。为此,本研究确定了一系列工业铝合金——变形的可热处理强化的B96Ц、B93、AK6、01420、AK4—1和不可热处理强化的AMr6合金(表1)转变为超塑性状态的条件。     

铝合金的高速超塑性

本文研究了用铸造铸锭方法和将快速凝固粉末压成致密团块的方法得到的铝合金，以及复合材料和机械合金铝合金，在异常高的变形速度下表现出的超塑性。讨论了高速超塑性的机理。     

超塑性及其应用

一、动态超塑性所谓超塑性,就是金属材料在一定的条件下可以得到百分之几百或百分之一千～二千的异常大的延伸率。超塑性分为细化晶粒超塑性和动态超塑性。相变超塑性是动态超塑性的主要部分,     

超塑性铝合金在飞机上的应用

一、序言由于民用飞机的燃料涨价,军用飞机需要增加续航能力,因此减轻机体的自身重量是很重要的。机体重量的减轻可以减少燃料的装载量,而且从设计上来说,轻量化可获得成倍的效果。例如,以长距离飞行的飞机为例来计算,机体减轻1吨,可以减去总计为1.74吨的     

低超塑性工业铝合金蠕变成形的试验研究

本文介绍了低超塑性高强度铝合金Ly12和超硬铝LC4蠕变成形的特点和基本原理。在此基础上就有关问题进行了探讨,以供参考。     

供应态LC9铝合金的超塑性试验研究

通过拉伸实验研究了供应态LC9铝合金经退火处理后的超塑性变形特性。在初始应变速率3.3×10-4s-1,拉伸温度410～510℃时,合金均具有超塑性,平均伸长率为106%～181%。最佳超塑性温度为450℃,最佳初始应变速率为3.3×10-4s-1,在此温度和应变速率条件下,合金平均伸长率达到181%,m值为0.41,流动应力仅为14.4MPa。显微组织和断口观察表明,在超塑性变形过程中发生了明显的动态再结晶,再结晶晶粒等轴、细小、均匀。空洞在晶界处形核、长大,最后连接,导致试样断裂。     

LY12铝合金超塑性挤压工艺的试验研究

通过试验制定了铝合金ＬＹ１２的超塑性挤压工艺。用此工艺可成形较 复杂的、高精度的ＬＹ１２合金制作，并且生产率高，可达批量生产的能力。     

超塑性铝合金的发展概况

在二十世纪六十年代,在欧美就以共晶或共析的两相合金为主开始了超塑性的基础理论研究,并出现了Al-78％Zn的共析合金,即SPZ合金。在七十年代出现了取代SPZ合金的Al-Cu-Zr合金,即Supral100(2004)。在1974年已生产数千吨Supral100合金的材料。现在超塑性铝合金可大致分为三类:1、双相合金。属于该类合金的Al-33％Cu、Al-78Zn。合金中第二相的体积要占30％～50％。通过形变热处理可使共晶或共析组织任一相晶粒直径达到数微米。2、粗大晶粒而稳定化的合金。     

供应态LD10铝合金的超塑性试验研究

对工业供应态的ＬＤ１０铝合金进行等温压缩和拉伸试验,探索在不作组织超塑预处理前提下出现超塑性的规律。试验表明在５００℃下,出现δ＝１３４．３％,σｂ＝２２．２ＭＰａ,ε＝８５％〉σ＝３７．９ＭＰａ的较好效果。     

供应态LC9铝合金的超塑性试验研究

通过拉伸实验研究了供应态LC9铝合金经退火处理后的超塑性变形特性.在初始应变速率3.3×10-4 s-1,拉伸温度410～510℃时,合金均具有超塑性,平均伸长率为106%～181%.最佳超塑性温度为450℃,最佳初始应变速率为3.3×10-4 s-1,在此温度和应变速率条件下,合金平均伸长率达到181%,m值为0.41,流动应力仅为14.4MPa.显微组织和断口观察表明,在超塑性变形过程中发生了明显的动态再结晶,再结晶晶粒等轴、细小、均匀.空洞在晶界处形核、长大,最后连接,导致试样断裂.     

超塑性7475铝合金的开发及航天应用

一般的铝材在室温下拉伸变形时，伸长值达到３０％～４０％就会断裂，即使在４００℃的高温下，伸长率也只有５０％～１００％．但具有特殊组织的材料，在适当的变形条件下就不会断裂，伸长率特别大，此现象称之为超塑性。在铝合金中，通过加工热处理方法，开发了超塑性的７４７５合金。但因在２００℃下温轧困难和不能获得稳定的超细晶粒，所以未能实用．通过改进工艺及调整合金的成分，在加工热处理工序中抑制合金的加工硬化和软化，开发了晶粒尺寸１０μｍ左右，拉伸伸长率达５００％的超塑性高强铝合金ＫＳ７４７５，已在若干飞机零件上…     

供应态2B70铝合金超塑性试验研究

试验研究了供应态2B70铝合金经普通退火处理后在不同变形工艺下的超塑性变化规律.结果表明:采用3.3×10-4 s-1的初始应变速率,在360℃～490℃的拉伸温度范围内2B70铝合金具有一定的超塑性.450℃为合金的最佳超塑性拉伸温度,3.3×10-4 s-1为最佳初始应变速率,在最佳超塑性条件下合金的最大伸长率达到193.3%,流动应力为13.94 MPa.在超塑性拉伸过程中,由于不断发生动态回复及再结晶,晶粒趋于明显细化和等轴化.合金的超塑性变形是以晶界滑移为主的变形机制,在较低拉伸温度及较高初始应变速率下晶界滑移痕迹较少,表现出明显的晶间断裂特征.     

工业铝合金5052超塑性研究

研究了工业铝合金5052的超塑性。超塑性单向拉伸试验和自由气胀成形试验表明,铝合金5052在400～525℃有着良好的超塑性,在10-2s-1应变速率和400℃时,可得到伸长率的最大值(215%);在425℃和压力40 N/cm2时,气胀泡高达50.2mm,且厚度变薄,最薄处为0.3mm,这表现出了工业铝合金5052良好的超塑性。     

SiC增强的铝合金的超塑性

最近的研究结果表明,用SiC增强的铝合金可获得引入注目的性能,其性能超过基体合金。然而,由于金属基复合材料(MMC)的弹性模量或刚度增加,用传统的板料成形方法很难成形出所要求形状的零件。不能制造零件就限制了这种新型材料的应用。用适当的热机械处理方法能使SiC增强的铝合金获得细小晶粒,并且可相应地获得足够好的超塑性,这样就可用气压法成形出复杂形状的航空零件。