车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

车床尾座底板的改进

车床尾座顶尖套筒锥孔的中心线与主轴锥孔的中心线.按精度要求只许尾座锥孔中心线高于主轴锥孔中心线0.06mm。车床尾座在床身导轨上纵向来回移动频繁,因而磨损很快,造成尾座顶尖套简锥孔的中心线低于主轴锥孔的中心线,精度超差影响加工质量。为了保证此项精度合格,维修工人大都采用环氧树脂粘尾座底板的上表面来解决。由于粘的是极薄的一层且不好操作,不是多了就是少了,容易脱落。     

巧用莫氏弹夹体在车刀架钻深孔的运用

在车床上加工内孔,特别是加工超深的内孔,按通常的加工方法,只能利用尾座上的钻套进行钻孔。这种方法定心效果好,一般钻较浅的孔。而对一部分较深的孔,采用尾座钻孔就不那么方便,往往钻好一个深孔要反复摇动尾座手柄许多次,特别在钻孔时由     

尾座空心套的修理

在修理C620-1普通车床时,根据尾座孔的磨损程度,决定更换或修复尾座空心套。一般修复尾座空心套有两种方法:1)当尾座孔磨损时,先珩磨孔恢复精度。空心套修复工艺路线是:两端镶闷头,磨小外圆再镀铬,头部槽口镶工艺键(见图1),配磨外圆,搭中心架修磨内锥孔。2)当尾座孔荃本完好,空心套修复工艺路线是:外圆头部配工艺套(见图2),搭中     

装载机机架铰接部位磨损后的间隙补偿方法

装载机前后机架的铰接一般分为上下两个铰接点,随着使用年限的延长,铰接销座孔磨损将逐渐加剧。当铰接销座孔磨损量接近1 mm时,在装载机作业过程中前后机架的撞击会加剧,这成为装载机     

珩磨修理车床尾座孔

在修理普通车床时,其中有一项是尾座孔的修复,大多数厂采用研磨法修复,这种方法比较简单,但效率低。为了提高尾座孔的修复效率,又要保持较高的精度,我们采用珩磨修复尾座孔,效果较好。若先用珩磨,再用可调研磨棒进行精研磨,效果更好。     

C620-1车床尾座改装

在经常使用尾座的车床中,由于尾座不断的来回滑动磨损而下沉,因此,使主轴锥孔中心线和尾座锥孔中心线,对床身导轨的不平行度严重超差。为了解决这个问题,我们在尾座底板两端装上一个托架(图1)。图2中滚轮4可在平导轨上滚动,18~＃轴承可在90°导向导轨的顶平面上滚     

在经济型数控车床上自动钻中心孔

车床钻中心孔通常是用尾座装上钻夹头手动完成，因需频繁拖动尾座，不仅劳动强度大，而且因手动进给量不均匀，容易折断中心钻，并且钻出的中心孔大小不均。     

加工车床尾座孔的改进

以前,我厂在加工尾座体上的尾座孔(图1)φ55H7时,是在安装锁紧块的φ35H7孔中装上工艺闷塞后加工出来的。这种加工方法存在着下列弊病:(1)由于需要工艺闷塞,浪费材料和加工时间。(2)因工艺闷塞与φ35H7孔是过渡配合,装拆时易于拉伤孔的表面。(3)φ35H7和尾座孔的孔距有加工误差,而锁紧块R27.5的圆弧又单独加工,装配后锁紧块与尾座芯是点或线接触,影响车床精度。为克服上述弊病,我们对原锁紧块进行了改进(图2),并利用改进后的锁紧块来加工尾座孔(加工时锁紧块的安装方式如图3)。实践证明:改进后的加工方法,既不需要工艺闷塞,又能保证φ35H7孔的     

对车床尾座的改进

在日常设备维修中,发现各类车床尾座部存在着一系列问题,直接影响使用和生产,为此,我们对尾座进行了改进,现介绍如下: 改进前存在如下三方面问题。 (1)由于尾座不断地移动而磨损,造成了主轴中心与尾座心轴中心的不同心,所以一些精密零件就无法加工。 (2)由于尾座衬垫和机床导轨直接接触磨擦,所以移动尾座时比较费力。 (3)尾座芯轴锥孔易拉伤,因为钻孔时,钻头切削旋转力全部由锥孔接触面承受,钻头容易转动,造成卡死拉伤锥孔的现象经常发生。针对以上问题,采取了如下措施: (1)在尾座底板上加了六块滚针板40cr钢,HRC