34Mn6石油套管K55级接箍料性能波动的研究

包钢无缝厂Φ400 mm机组生产的K55级接箍料,其冲击韧性和抗拉强度在实际生产中存在一定的波动性,文章结合实际生产的工艺状况,通过分析成品管性能的影响因素,提出细晶强化及三辊定径后采用控制冷却的方式来提高接箍料的机械性能,并在生产中得到验证,产品性能完全符合API—5CT[1]的要求。     

接箍料管热处理工艺优化

针对接箍料管在热处理过程中出现的性能批量不合格现象,分析其主要原因是淬透程度不一,有可能是材料成分、钢管壁厚、工艺参数的波动引起。通过有针对性的小批量试验,对三条热处理线的接箍料管生产工艺进行了全面优化。     

接箍螺纹加工工艺的优化

文章从接箍螺纹加工生产过程中出现的接箍两个面紧密距超差的产品质量问题着手,介绍了接箍螺纹加工的两种工艺方案,分别是两面镗孔后车丝和单面镗孔后直接车丝,单面镗孔后直接车丝可减少卡盘翻转的次数,避免卡盘同轴度偏差大造成接箍车丝紧密距超差废品.重点介绍了技术人员通过接箍螺纹加工工艺的优化实现解决紧密距超差问题,并取得满意的效果.     

接箍镀铜对油管抗粘扣性能的影响

在分析油管上卸扣过程中珠粘扣现象的特征及机理的基础上,进行了接箍螺纹种方式表面处理如镀铜、镀锌、磷化等试验,以改善螺纹抗粘扣性能,结果表明镀铜处理具有最佳的效果。     

全自动钢管接箍拧接机的研制

介绍了Φ340全自动钢管接箍拧接机的主要性能参数和结构特点。该系统设备实现全自动化控制,能满足多个钢管规格的石油套管接箍与钢管的拧接,整机及关键部件已申报了国家专利。     

提高接箍车丝机精确度的方法

文章从工艺系统、进给机构和机械加工过程分析了影响包钢无缝厂MPM-colinet接箍车丝机精确度的原因,结合实际生产提出了现场生产中提高其精确度的几种方法,并就此原因提出了相应的看法和建议.     

油管接箍磷化处理质量的评价方法

介绍了油管接箍经锰盐磷化处理后的膜厚检测方法,特别是采用标准硫酸铜检测溶液的＂点滴检测膜厚法＂。该方法以硫酸铜作为显色剂,通过硫酸铜被工件基材的阳离子置换析出铜进而显示出＂镀铜＂颜色的时间,得出磷化膜厚度与显色时间的对应关系,实现对管接箍磷化处理后磷化膜厚度的检测。     

25CrMnMo调质P110钢级接箍的探讨

文章介绍了用25CrMnMo调质生产P110钢级接箍热处理工艺,通过实验室热处理工艺试验和实际生产研究表明,用25CrMnMo调质生产P110钢级接箍是可行的。     

影响中厚板探伤合格率的因素分析

为提高钢板探伤合格率,对钢板探伤不合格原因进行数理统计及对不合格钢板取样微观分析,找出造成钢板探伤不合格的主要原因为氢脆、裂纹、夹杂、分层;针对存在的问题,对精炼、连铸、轧钢等工序工艺进行优化,对头坯、尾坯、钢板轧制压缩比进行分类管理;通过实施以上改进措施,2009年中厚板卷厂钢板探伤合格率由2008年的95.49%提...     

150t退火炉联轴器有限元分析

采用有限元软件ANSYS对150 t台车退火炉主传动十字轴式万向联轴器作为整体进行分析,确定了应力分布状况、危险部位及其产生的原因,对影响十字轴强度的尺寸进行了改进,对改进前后应力分布情况进行了对比,并将理论值与现场实测值进行比较,验证有限元的合理性和准确性。分析结果为台车退火炉主传动系统的设计使用及维护提供了较为准确的理论分析基础,对同类矫直机主传动系统的力能参数计算、工艺参数设计等方面具有很好的参考价值。     

二级过热器管爆管失效分析

某厂锅炉二级过热器管带负荷运行25 h即发生爆管,管壁涨粗,爆裂口张开呈喇叭状。采用化学成分分析、力学性能检测和金相组织分析等检测手段,对该二级过热器管的失效原因进行了分析。结果表明,该管裂口处显微组织随变形方向被拉长,管体组织无明显变化,但钢管外表层氧化和脱碳严重,同时表面出现沿晶小裂纹,说明管壁在短时间内受到较高温的烟气冲刷,导致材料强度下降。短时间内高温过热是过热器管爆管失效的主要原因。     

108t矿用汽车动力总成耦合故障分析

108 t电动轮自卸车动力总成是运矿车正常生产运行的动力源,是构成车辆最根本的总成设备,动力总成使用、维护、检修的好坏,直接关系到运矿汽车的经济效益,十几年来对电动轮自卸车动力总成各种故障进行了综合分析,积累了经验,通过不断的技术学习,对电动轮耦合工艺技术进行了改进,延长了动力总成的使用寿命周期,提高车辆的台年效率。