一种带活塞式蓄能器液压系统的压力控制方式

文章在分析了常用的带蓄能器液压系统压力控制方式的不足之后 ,设计了一种利用活塞式蓄能器活塞位置变化来控制液压系统压力的装置 ,能够将系统压力变化控制在较小的范围内     

活塞式蓄能器不能开启的问题分析

活塞式蓄能器是液压系统中常用的辅助元件。在液压系统中常用于减震或储能的作用。在实际应用中,活塞式蓄能器的油腔因为某种异常情况,出现了充油压力高,即活塞不能开启的情况,导致蓄能器功能失效。该文通过对故障产品进行了故障复现并技术分析,针对失效原因对产品进行了设计改进,有效地解决了不能开启的问题。     

新型活塞式蓄能器的结构型式与模拟试验

一、概述蓄能器是储存高压液体的一种容器,它是将位能储成压力能,当接入工作时,再将压力能输出。其主要用途是用作蓄压和缓冲。在间歇、短时间操作的液压转动中,采用蓄能器可以降低油泵功率(一般可减少到1/15～1/20),节约动力,提高经济效益。我厂制造蓄能器的时间比较长,使用较普遍,例如在Y10飞机的液压系统中用它起补充和吸收压力的脉动作用,使其液压工作平稳。蓄能器还使用于高压泵的液压系统中,它与油泵同时供应压力油,保证压     

高速活塞式蓄能器的设计与应用

在液压泵的流量不能满足要求的大功率液压系统中,可采用活塞式蓄能器作为补充流量或主要流量,介绍了高速活塞式蓄能器的结构特点和应用场合.讨论了高速活塞式蓄能器的密封和缓冲问题.     

液压蓄能器应用于摇摆台的仿真研究

蓄能器作为液压系统的重要辅件,其动态响应能力对于改善系统工作性能具有重要作用。为了吸收回路中产生的液压冲击,对摇摆台支撑装置中的液压元件起到保护作用,提高设备使用寿命,针对不同充气压力对于蓄能器吸收压力冲击能力的影响进行了仿真研究。将气囊式蓄能器分为气腔与液腔两部分,在分析工作过程中受力情况的基础上建立了蓄能器的数学模型。根据容腔节点法,利用Simulink建立了摇摆台支撑装置的仿真模型。仿真结果表明蓄能器对于液压系统中产生的压力冲击具有明显的吸收作用。     

蓄能器在轧机液压压下系统中的应用

蓄能器是利用气体的可压缩性来蓄集液体的压力能,是轧机液压压下系统中的重要辅助元件。该文就蓄能器在轧机液压压下系统中作辅助能源、改善动态特性、吸收压力脉动等基本问题进行了阐述。     

起重机液压系统蓄能器的功能与检查方法

正起重机液压系统的蓄能器是一种储存压力能的液压元件。其作用有2种:当系统压力较高时,蓄能器可将压力能储存在蓄能器内;当系统压力降低后,蓄能器可将储存的压力能释放出来,输送到液压系统中。1.蓄能器的功能起重机液压系统蓄能器有以下5种功能:一是短时间内增大供油量。在起重机液压系统中,若大流量工作时间很短,而小流量工作时间很长,则可选用流量较小的液压泵,再配装1个蓄能器     

基于开式蓄能器概念的压缩空气储能系统

正1闭式蓄能器与开式蓄能器在液压系统中常用的蓄能器为闭式蓄能器,其压缩空气腔是封闭的,腔室的容积随气压高低而改变。在图1中,蓄能器内空气由容积V1压缩到V2,压力由p1(通常为1个大气压)升高到p2,则蓄能器内压缩空气的压缩能为AFEBGA面积,在常用闭式蓄能器排油终止时的压力p3p1,即蓄能器内压缩空气释放的压缩能仅为FEBG面积,尚有AFG面积的能量没有得     

一种简单实用的充气方法

一种简单实用的充气方法吴益韩我厂从西德引进的气冲造型机，液压系统工作压力为２５ＭＰａ，为提高液压泵利用率而设置的蓄能器，在非工作情况下，气体侧压力要求为１８ＭＰａ。但我厂换气站所提供的气体压力，最高只能达到１５ＭＰａ，按常规平衡式充气法，无法达到要求...     

基于极限工况的悬架蓄能器选型计算方法研究

该文针对悬架液压系统中常用的皮囊式、隔膜式以及活塞式三种不同类型的蓄能器,分别介绍了每种蓄能器的结构特点与工作原理。基于理想气体状态方程,给出了蓄能器极限工作压力的确定原则,分析了极限工作压力与预充气体积、预充气压力、油气弹簧跳动量以及环境温度等因素之间的关系。最后,根据极限压力分析结果,总结了悬架蓄能器选型流程图,为蓄能器的选型提供理论依据。     

开关液压机构中蓄能器压力计算与分析

通常液压系统的工作压力不高,蓄能器内气体的状态参数基本遵循理想气体状态方程,而开关液压系统的工作压力较高,蓄能器内气体的状态参数与理想气体状态方程存在较大差异,已不能忽略不计。本研究介绍了开关液压机构的工作原理和操作要求,针对开关液压机构工作压力高、动作时间短的特点,提出了用实际气体状态方程来计算分析蓄能器内气体状态参数的变化,对比分析了按理想气体状态方程和按实际气体状态方程计算的结果。通过试验表明,按实际气体状态方程来计算设定开关液压系统的工作压力更加符合实际。     

快速锻造液压机组蓄能器回程系统特性研究

针对快速锻造液压机组回程系统中蓄能器选用缺乏理论支持的问题,以10 MN快速锻造液压机组回程系统为例,运用AMESim软件分别对含气囊式蓄能器和含活塞式蓄能器的快速锻造液压机组回程系统进行仿真分析和试验研究。仿真结果表明：含活塞式蓄能器的快锻压机回程系统比含气囊式蓄能器的快锻压机回程系统的锻造频次高1.2倍;含气囊式蓄能器的快速锻造液压机组回程系统在回程缸回程时,其响应时间比含活塞式蓄能器回程系统的响应时间少20 ms,但在主机下压时,结束时间比含活塞式蓄能器回程系统响应时间滞后100 ms;含气囊式蓄能器的回程系统回程缸进口流量波动幅较大。在满足压机回程压力的前提下,通过不同初始充气压力、不同蓄能器容积对含活塞式蓄能器的快锻压机回程系统的试验,结果表明仿真与实测结果基本一致。     

液压互联悬架系统关键参数对车辆动力学响应影响及试验验证

液压互联悬架系统能有效改善车辆的操纵稳定性与安全性,因此分析其关键设计参数对车辆动力学响应的影响具有重要意义。以某SUV为应用对象,设计一套侧倾互联式液压悬架系统。在机械液压耦合边界处,车辆将其运动状态量传递至液压系统,引起蓄能器内气体体积变化,从而改变液压回路中系统油压,进而引起耦合边界处作用力变化。将该作用力引入车辆运动方程,提出一种机械液压耦合车辆动力学模型。开展相关试验验证该模型应用于车辆动力学研究的有效性。选取蛇行试验工况,分析液压互联悬架系统关键参数对车辆响应的影响。仿真结果表明,侧倾角和轮胎动载荷的幅值与系统油压、液压作动器上下腔面积差和面积比呈负相关,与蓄能器初始气体体积呈正相关;各关键参数对车辆侧向加速度峰值影响不明显。考虑开展相关试验研究的可行性,对车辆进行实车测试及数据分析,验证仿真分析结论。     

挖掘机械

<正>单斗挖掘机GJ20156046液压混合动力挖掘机回转能量回收系统的设计和控制[刊,中]/胡均平…//机械科学与技术.—2015,34,(12).—1~6为了解决挖掘机在回转阶段的能量回收再利用问题,基于压力共轨(C PR)液压混合动力技术设计了一个采用两个蓄能器的闭式回转制动能量回收系统。考虑到气体温度与热传递对蓄能器工作状态的影响,建立了系统的数学模型。为了提高回转制动的平稳     

活塞式蓄能器在电梯用液压缓冲器中的应用

该文探讨了一种采用活塞式蓄能器复位的电梯用液压缓冲器，通过建立冲击过程的动力学方程，利用MATLAB动态仿真考察系统的缓冲性能，讨论蓄能器对系统缓冲性能的影响。系统缓冲过程平稳，无大的冲击，从理论上论证了带活塞式蓄能器的电梯用液压缓冲器的可行性。     

阀前蓄能器对轧机油源波动影响的实验研究

在轧机控制系统中,恒压油源为电液伺服控制系统提供压力稳定的工作介质是系统工作的基础.为保证液压压下系统(AGC)控制精度,该文在300mm可逆冷轧机上,针对阀前油源压力的波动与阀前蓄能器之间的关系进行了研究,得到了该轧制环境下,不同蓄能器,不同充气压力与阀前油源压力波动的关系.为下一步改造300 mm可逆冷轧机的油源结构和提高油源压力输出稳定性提供参考,进一步提高液压压下系统(AGC)的控制精度.     

高压隔模式蓄能器动态特性研究

目前,许多液压系统用配置蓄能器来改善系统的性能,在不同的系统中,蓄能器所起的作用不同,在液压凿岩机中,蓄能器用来储存回程时油泵供给的多余流量,提供冲程时活塞运动所需的峰值流量,同时还用来吸收系统的压力脉动和冲击。蓄能器的动态特性直接影响整个液压系统的性能,因此在液压系统设计和工作时,为合理     

蓄能器氮气压力状态判定方法

修井作业现场液压系统蓄能器是保证液压压力稳定输出的关键部件,其直接关系到液压动作执行机构运行的稳定性和可靠性,而蓄能器中预充的氮气压力又是动力站持续稳定输出压力的根本保证。氮气压力过高或过低都会使蓄能器蓄能不足,造成液压系统压力降低过快,执行机构动作变慢,设备运行可靠性降低(如无法保证在突然断电情况下快速关井和修井机滚筒刹车)。因此,需要随时对蓄能器氮气压力进行监测,以保证现场设备的安全运行。本文根据笔者多年工作经验,总结出简便易行的检测蓄能器氮气压力的方法。     

蓄能器工作参数的选择

蓄能器工作参数的选择吴晓明，高荣殿，王益群１前官蓄能器在液压系统中被广泛用于储存能量、缓和冲击和吸收压力脉动。根据使用工况正确地选择蓄能器的工作参数，如充气压力户Ｐ０，最低工作压力Ｐ１和最高工作压力Ｐ２，准确计算在工作时蓄０器中气体的体积、温度和压力...     

简易往复式气缸增压器

图示是美刊介绍的一种简易气缸增压器,其结构原理如下;把一个缸筒内径为3英寸(1英寸=25.4mm)的气缸与缸径为1(1/2)英寸的气缸两活塞杆机械连接,另外还有一个电磁换向阀、四个单向阀及一个蓄能器。当电磁换向阀1DT通电时,车间管道中压缩空气的气压为85psi(1psi=6894.76Pa),迫使大缸活塞与小缸活塞一起往右,此时小缸左腔进气,右腔中的气体通过单向阀进入蓄能器。行程终点时,由行程开关发信使2DT通电,换向阀换向,使活塞往左,此时小缸右腔进气,左腔气体通过单向阀进入蓄能器,至行