循环荷载作用下岩溶路基土的动力特性试验研究

在现场调查的基础上, 针对高铁通过岩溶区域典型土样, 开展了模拟高铁循环荷载作用下的动三轴试验, 研究了高速列车运行荷载作用下岩溶路基土的动力特性。结果表明, 振动前期土体动应变随着振动次数的增加几乎呈线性增大, 振动后期动应变呈非线性增加, 应变增量逐渐减小, 并最终趋于稳定。随着振动次数的增加, 土体中孔隙水压力逐渐增大, 但总体增加幅值不大; 土体破坏后, 即使振动次数继续增加孔隙水压力也不再增大。因此, 在岩溶地区进行高铁工程建设, 一定要分析不同设计时速产生的高速循环荷载对路基稳定性的影响, 采取有效防治措施, 确保工程建成后列车的正常运营和行车安全。     

移动荷载作用下连续刚构桥的位移动力响应分析

为研究桥梁在移动车辆荷载作用下的位移动力特性,以某连续刚构桥为计算实例,采用有限元分析软件MIDAS/Civil进行数值模拟及计算分析,分析了行车速度、车辆轴重及行车数量等对桥梁结构位移动力响应的影响规律,为该类桥梁的使用及维护提供理论参考。     

基于MATLAB的结构动力响应分析方法

针对结构动力响应分析时自振频率的求解问题,简要介绍了QR方法的基本原理,借助MATLAB编程实现了结构自振频率的求解过程。通过算例介绍了程序的实现方法,并与MATLAB工具箱中的eig函数进行了比较。算例表明,编制的程序可为结构自振频率的求解提供新的思路。     

高速公路路基石方爆破方法及参数的控制

结合金丽温高速公路丽青段第一合同段内的路基石方的爆破的施工，浅谈在高速公路路基石方爆破施工中质量的控制及如何选择合理的爆破参数和爆破顺序，以达到理想的效果。     

高速公路路基注浆加固施工技术

详细叙述和分析了广西南北高速公路南南段路基的补强加固处理.实践表明,在该工程中采用注浆技术加固路基取得了较好效果.     

爆破地震波作用下建筑物的动力响应分析方法

简要地介绍了爆破地震波的产生和特性以及其对周围建筑物的影响，并列举了几种定量分析建筑物对爆破地震波结构响应的理论和方法。首次将波动理论引入到爆破工程中，为爆破研究工作开辟了新的道路。     

地下硐室开挖爆破的动力响应分析

以地下主厂房硐室爆破开挖工程为背景,研究了爆破动力作用下地下厂房的应力分布、振动速度及位移变化等地震反应特性。     

爆炸荷载作用下岩石介质中大跨度被覆结构动力响应分析

为研究大跨度洞库围岩内常规武器爆炸作用下复合式混凝土拱形被覆的动力响应,利用LS-DYNA有限元程序计算了不同跨度 D 和厚度 h的拱壳结构在不同爆距 H 及爆炸偏角 α 爆炸工况下的结构位移与结构内力时程。结果表明：大跨度拱壳结构动力响应是结构尺寸效应与空间爆炸综合作用效应的结果。同一爆距下,结构上各点的振动周期和动位移峰值随着结构跨度的增大而增大,随结构厚度的增大而减小;同一跨度结构,结构上各点动力响应峰值随爆距加大呈现先增大后迅速衰减的趋势。当爆心位于结构正上方结构跨度 D 为24 m且爆距 H 为4.5 m时,位移及内力峰值达到最大。综合分析各因素影响,给出大跨度被覆结构动力响应峰值的拟合计算公式。     

黄河沿岸沙区高速公路路基设计与施工

我国沙漠和沙漠化土地绝大部分分布在西北和华北北部地区.风沙土地主要分布在湿润、半湿润的河谷盆地和滨海地区.由于气候、地貌和地质条件的不同,风沙化土地在空间上的分布特征具有较大差异.在晋陕两省交界的黄河东岸,自禹门口黄河大桥以下20km长度范围内分布有宽2～8km不等的沙区.沙区的成因为早期黄河河水泛滥,携带的大量河沙在此沉淀,后来黄河改道,水位下降,水份蒸发后,粉细沙在风蚀作用下,表面逐渐形成连绵沙丘地貌,形成局部沙漠景观.已建国道主干线二连浩特至河口高速公路山西侯马至禹门口段于山西河津市区以西自东向西横穿该风沙地带,风沙路段长度4.1km.由于该处沙区在水成和风成的双重作用下形成,使得该段路基设计有别于一般沙漠地区和其他风沙地区的路基设计.     

高速公路扩建工程的新旧路基搭接处理

运用土力学分析高速公路扩建工程新旧路基搭接病害原因,以广深高速公路深圳段福永互通至鹤州互通实例,运用土力学阐述高速公路扩建工程新旧路基岩工程设置加固和施工处理方法,运用土力学的机理分析,高速公路扩建工程新旧路基搭接病害处理方法应用在实际工程的实效,论证高速公路扩建工程新旧路基搭接病害处理的重要性和必要性。     

SFD-转子系统动力响应分析

建立了SFD-滑动轴承-刚性转子系统和柔性转子系统2种耦合动力模型,采用Runge-Kutta法对上述2种系统的动力学问题进行求解,进而对系统的稳定性和分叉行为进行了研究。研究表明:刚性转子系统能够在一定范围内保持稳定的单周期运动,随后进入准周期;而柔性转子系统则从单周期运动进入准周期、倍周期等运动形态;在此基础上分析了2种系统的不平衡响应曲线。     

边坡的开挖及其地震动力响应分析

通过研究岩石的损伤弹塑性本构关系,参考西龙池水电坝坝址左岸含裂隙岩质高陡边坡的地质材料,运用有限元软件对其进行了建模,截断边界,引入无限元,模拟边坡在强地震载荷下的动力学响应,根据实际工程的需要,对库底及岸坡进行开挖,并对开挖后的边坡进行动力响应分析.     

影响高速公路路基压实度的因素及处理方法

介绍了影响高速公路路基压实度的主要因素及达到最佳压实效果的几种方法。     

压力注浆在常张高速公路岩溶路基处理中的应用

岩溶性地基处理是公路建设中时常遇到的问题之一。结合常（德）～张（家界）高速公路岩溶路基注浆施上，介绍了压力注浆处理岩溶路基的施工上艺及相关的施工参数，并针对施工中出现的特殊问题提出了相应的处婵措施。     

新岩滑坡地震与交通动荷载响应分析

为了研究动荷载对滑坡稳定性的影响,以吉林省在建汪延高速公路上的新岩滑坡为依托,借助GeoStudio软件建立有限元模型,输入不同峰值加速度的地震荷载与模拟交通震动荷载,通过滑坡稳定性系数的变化来研究2种动荷载对滑坡的影响。通过加荷前后的对比发现,施加动荷载后滑坡稳定性系数均大大降低,并且施加交通震动荷载后稳定性系数下降值略大于施加地震荷载后的下降值。由此可知,在该滑坡中这2种动荷载对滑坡内应力及稳定性影响较大,特别是交通震动荷载对其稳定性影响更大。研究结果可为公路滑坡在震动荷载作用下的稳定性评价及支护设计提供一定的参考依据。     

乌鲁木齐—奎屯高速公路路基施工质量控制

以乌鲁木齐—奎屯高速公路第十合同段路基施工为例,对影响填方路基压实度的关键因素如填料的理、化性质、粒度、最佳含水量、标准干密度及压实程序等进行了分析,对乌—奎高速公路路基压实度的控制措施进行了总结,指出了在新疆地区公路路基建设中应注意的一些问题,为未来在该地区的公路建设者提供了参考。     

高速公路路基粗粒土填筑施工技术

介绍了高速公路路基施工中,卵石土填筑压实工艺的主要做法、施工效果和体会.     

露天矿边坡爆破震动动力响应分析

基于有限元动力分析的基本原理,结合云南某露天矿边坡工程实例,建立边坡爆破震动动力分析模型。利用自编程序,将爆破震动实测速度时程曲线转化为加速度时程曲线来计算荷载,运用Ansys软件对该边坡进行模态分析和爆破震动加速度时程分析。分析结果表明,用时程分析法计算边坡爆破震动作用下的动力响应结果能够较真实地反映矿山边坡的动态特征以及爆破震动对边坡的扰动作用。     

高速公路路基粗粒土填筑压实工艺

介绍了高速公路路基施工中,粗粒土填筑压实工艺的主要做法和体会     

沈大高速公路路基加宽新旧结合部施工技术

结合沈大高速公路改扩建工程路基加宽的实例，对新旧路基结合部因沉降差容易出现的裂缝，采取了提高新路基压实质量，结合部刷坡、挖台阶、强夯，同时做好防排水等强化措施，取得了应有效果。