某12 V增压柴油机水温过高的解决方案

通过试验分析某增压柴油机水温高的故障发现,新开发的增压柴油机为和原增压中冷柴油机尽量采用通用设计,冷却水管路相同,唯一区别是水箱结合组不同,这却是引起水温过高的根源,重新设计冷却水管路和节温器后,问题得到解决。     

系统压力对发动机冷却系统加注和汽蚀影响的研究

主要介绍了一种解决整车冷却系统水温过高的方法。某车型在进行冷却系统整车转毂试验时,出现发动机水温过高的问题,通过分析发现发动机冷却系统结构不合理,导致发动机压力不能满足冷却系统加注特性和汽蚀特性要求,发动机水温过高。通过更改发动机冷却系统的布置结构,并通过试验验证,最终解决了冷却系统水温过高的问题。     

DV15柴油机冷却水温度过高的分析及改进措施

配装DV15柴油机的矿用车,在银川地区使用过程中出现部分发动机水温偏高、副水箱反水、发动机拉缸以及烧机油等故障,对发动机冷却系统（冷却风扇、导风罩、调温器、冷凝器和水泵皮带轮）进行分析并提出改进措施并进行试验验证。     

用于某发电机组的TBD620V12柴油机冷却系统的分水设计

为了满足由TBD620V12柴油机和1FR6 506-4三相异步发电机组成的发电机组中发电机的冷却需要,需分16 m3/h海水给发电机。通过计算该柴油机冷却系统传递的总热量及海水泵的流量,证明了分水的可行性;据传热学理论证明了海水在特征管路中的流动是紊流状态;通过完善原有结构设计实现分水,台架试验证明该柴油机的冷却系统在分水后仍能保证良好的冷却效果。     

发动机排气应用研究

根据驱动桥、变速箱润滑油温度与传动效率的关系,研究发动机排气加热变速箱和驱动桥润滑油对润滑油温度及热车时间的影响。设计排气利用装置,在动力总成试验台架上进行实际管路改造,进行等速油耗、综合工况油耗及动力总成预热等试验。试验结果表明,通过该方式整车综合油耗可以降低1.0%~1.5%,热车时间可减少50%。     

装载机冷却系统控制装置设计与试验研究

设计了装载机冷却系统控制装置,将发动机冷却系统和液压油冷却系统分开布置,发动机冷却系统采用液力驱动,液压油冷却系统采用电机驱动,两冷却系统的风扇和水泵转速都由单片机控制,实现了冷却系统冷却能力的自动调节.液压油冷却系统采用晶闸管相控调压调速系统,建立了其控制模型.将此控制装置在ZL-50装载机进行了试验研究.结果表明:该控制装置可有效解决装载机发动机水温和液压油温同时过高的问题,还可将预热时间减少50%,预热阶段节约燃油43%.     

190系列发动机水泵试验台设计

190系列发动机冷却系统采用单级离心式水泵,其作用主要是提高冷却水的压力,迫使冷却水在冷却系统内较快地循环流动,以实现强制冷却循环。本项目主要模拟发动机正常工作状况,试验水泵的密封性能。190系列发动机正常工作状态下有两种额定转速,额定水温75～85℃,本实验台模拟在以上条件下,通过电磁流量计显示流量读数,测试水泵密封性能。     

锅炉房水泵吸水高度及灌注水头高度探讨

通过模拟计算,描述水泵吸水口轴线与液面之间的相对位置受安装地的大气压、水温、水泵必须汽蚀余量、水泵吸水管路压降四方面因素影响。通过简述一个案例,介绍当采用大气式热力除氧器时,计算锅炉给水泵灌注水头高度需要考虑的因素。     

增压中冷柴油机热平衡试验研究

发动机热平衡表示热量分配情况,热平衡试验一方面可以为汽车制造厂提供冷却液和中冷器散热量以确定冷却系统零件的尺寸,另一方面可以根据发动机的有效输出功率,评价发动机的热效率。经过对热平衡试验的理论、试验设备、试验步骤和数据处理进行了研究,其成果可为增压中冷柴油机制造厂的热平衡试验提供参考。     

基于变频控制的中央冷却系统性能研究

为实现船舶节能减排的目标,针对传统的中央冷却系统海水泵能耗较高的问题,依据流体力学和传热学的相关理论,建立系统的动态数学模型,根据船舶不同的航行工况,提出系统相应的变频控制方案,并利用计算机仿真技术加以实现。仿真结果与系统物理模拟试验数据相比较,验证了该控制方案对海水泵进行变频调节,可有效地降低船舶的能耗,具有良好的应用前景。     

6CTA柴油机与发电机组冷却系统优化

通过对某160kW发电机组匹配6CTA柴油机后的高水温故障调查,开展了冷却系统的设计优化,包括冷却风扇、散热器及湿式排气管等,最终通过试验验证了设计优化方案是可行的,从而解决高水温故障。     

柴油机排气微粒过滤器的一维流体动力学模型

提出了一个一维模型来模拟柴油机排气微粒过滤器内部的流体动力学行为。在一维流体动力学模型中,将排气微粒过滤器简化成内部设有压降元件的直管,简化的直管通过突变的截面与排气管连接,直管中间的压降元件是数学意义上的一个面,没有厚度,但具有实际过滤器的全部阻力。此模型能够反映过滤器内所发生的主要现象,如压力损失、温度变小、压力波的反向与传播。此模型被添加到ＭＫ－１４程序中后,能够精确预测发动机与管路系统之间的相互作用与相互影响。模型通过试验得到了验证。     

48 V微混发动机电动智能冷却系统

在电动附件上应用48 V技术,降低功耗和发动机油耗。比较电动水泵与传统机械水泵能量流的区别,测试电动水泵和机械水泵在不同转速下的功耗,分析新欧洲驾驶循环(new European driving cycle, NEDC)下机械水泵和电动水泵的功耗差异;测试电动风扇在NEDC循环下的功耗;测试评估提高冷却液温度、降低水泵和风扇转速对发动机油耗的影响。结果表明,电动智能冷却系统可以精准稳定地控制发动机冷却液温度,水泵电动化使NEDC循环的水泵功耗降低38%,水温由80℃提高到100℃,NEDC循环电动风扇的功耗降低60%,水泵和风扇功耗降低,水温提升引起的散热量减小,NEDC循环油耗降低3.34%。     

实验室铸铝水泵汽蚀故障原因的排查与优化

为解决某发动机铸铝水泵零部件耐久试验中发生的汽蚀问题,首先对水泵开展汽蚀余量的分析.其次对故障水泵与成熟产品进行仿真的对比,包括:流场、流速、空化区域;并基于仿真结果,分析水泵设计是否存在缺陷.最后对试验装置进行对比,发现汽蚀故障是由于水泵厂家耐久试验台架管路布置不规范导致.通过开展水泵性能及汽蚀余量实测,验证仿真结论,确认故障发生的根本原因,为同类问题提供排查思路及解决办法.     

6150柴油机冷却水温度过高故障的分析与排除

针对某船辅机6150柴油机冷却水温度过高的故障,从故障可能的原因出发进行逐一分析排查。结果表明:故障的原因系海水泵泵轴断裂,无海水供给,淡水得不到冷却,最终导致冷却水温度过高。并据此提出了预防措施。     

增压汽油发动机冷却系统Flowmaster模拟分析研究

由于原机型冷却系统管路设计的结构较为复杂,需要对冷却系统管路布置进行重新设计,本文主要针对这种改进后的冷却系统管路设计结构进行计算分析.利用Flowmaster软件建立了发动机冷却系统1D的模拟仿真模型.着重分析计算两种方案的流量、压力分布和流经元件的温度升高等情况.通过分析对比,确定方案1冷却液流量分布更均衡,能满足各元件的冷却需求,采用方案1作为冷却系统的结构改进方案.     

某皮卡冷却系统的优化设计

针对汽车在行驶过程中出现水温过高,有些情况甚至出现水温接近红线并报警的问题,利用模拟仿真技术对汽车冷却系统进行研究分析,确认故障并通过试验验证优化效果。     

关键零部件对发动机冷却系统功耗影响研究

为减少发动机冷却系统总功耗,从冷却液温度的角度,对系统最小总功耗进行理论分析。应用商用仿真软件GT-Cool建立发动机冷却系统一维仿真模型。通过调整节温器位置布置和电子风扇、电子水泵的控制策略,根据GT-Cool软件仿真计算结果,获得使系统总功耗最低的冷却系统优化方案。结果表明,节温器布置在发动机入水口,目标发动机入水口温度为95℃、发动机进出水口温差为7℃时,系统总耗功最低,为378.76k J。     

重型车用柴油机水泵泄漏的原因分析及改进

针对某重型车用柴油机水泵泄漏故障率高,直接影响发动机的可靠性和整车冷却系统的冷却效果,用户反应强烈.根据水泵结构原理和密封件失效机理,对水泵部件进行了检测分析,找出了泄漏的原因所在,做出了相应的设计改进,经过试验,效果良好.     

发动机电控冷却系统设计及试验

提出取消节温器,水泵、风扇分别电控化的发动机新型电控冷却系统型式,运用集总参数法建立系统的数学模型,并搭建电控冷却系统试验装置;运用反馈线性化方法设计非线性控制器,进行仿真和试验研究;分别设计基本模糊控制器和变论域模糊控制器,进行发动机冷却液温度控制试验。最后综合比较非线性控制、基本模糊控制和变论域模糊控制3种控制策略的控制效果,结果表明:发动机电控冷却系统采用变论域模糊控制效果较优。