航空轮胎的使用与维护

美国汽车工程师协会（SAE）的航空和航天协会（ARP）推荐惯例除了规定航空轮胎维护保养操作环境的职责规范外，还对航空轮胎的安装、充气、检查、维护和卸胎做出了规定。航空推荐惯例为航空轮胎使用者和机场管理局提供了航空轮胎维护和保养的最低职责，以确保地勤人员的安全和飞机操作的安全。其推荐贯例没有可参考的公开出版物。以下摘录了有关航空轮胎使用与维护的内容。     

邓禄普扩大航空轮胎产能

据英国《伯明翰新闻》报道,邓禄普航空轮胎公司（DunlopAircraftTyresLtd．,缩写DATL）计划投资400万英镑,购买新设备,扩大航空轮胎产能。     

曙光院航空轮胎专利量居行业第一

截止2014年底,中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司（以下简称曙光院）已申请航空轮胎核心专利41项（占该领域中国专利申请总量的54%）,其中申请航空子午线轮胎专利11项（占该领域中国专利申请总量的79%）;拥有航空轮胎有效专利27项（占该领域中国有效专利的57%）,其中航空子午线轮胎专利6项（占该领域中国有效专利的67%）。上述数据表明,曙光院以超过半数的占有量,位居国内航空轮胎行业榜首,在自主创新,振兴民族工业,由“中国制造”向“中国智造”加速转变的道路上,走在了行业的最前端。     

全球航空轮胎业现状与发展趋势

分析航空轮胎市场状况：目前全球每年航空轮胎的需求量超过900万条,销售额50亿美元左右,我国航空轮胎市场总容量约为25万条。介绍航空轮胎产业概况：全球现有航空轮胎生产企业17家（共计22个工厂）,法国米其林公司、日本普利司通公司和美国固特异公司3家占据全球市场主要份额,我国航空予午线轮胎已实现“零”的突破。指出航空轮胎技术的发展趋势：目前乃至未来10年内,航空轮胎技术发展趋势是结构子午化和骨架芳纶化。最后从不同层面对我国航空轮胎产业发展提出对策。     

试论航空轮胎的扁平化

本文从航空轮胎扁平化的由来、主要优点,发展动向和结构设计方面,论述了航空轮胎的扁平化。并针对我国航空轮胎向扁平化过渡提出了一点粗浅的看法。     

国外子午线航空轮胎发展概况

一、前言1983年5月，法国米西林轮胎公司和美国固特异轮胎橡胶公司在巴黎航空博览会上同时展出了各自研制的子午线航空轮胎（以下简称为子午线航胎），标志着其正式问世。它的问世被认为是航空胎发展史上第一次飞跃和重大革命，具有划时代的意义。然而，子午线航胎问世却比斜交航股约晚了35年。究其原因，主要有：①有关人士认为，胎体柔软、刚性低的子午线航胎无法承受飞机极高的载荷。就空中客车A300而言，其主轮胎的单胎载荷高达20吨，为同规格载重汽车轮胎的4倍。②在高载下，子午线航服的下沉率会增至4O％或以上，超出了斜交航股3O％…     

邓禄普继续看好亚太航空轮胎市场

得益于亚太地区航空市场的飞速发展,总部位于英国伯明翰（Birmingham）的邓禄普航空轮胎公司（DunlopAircraftTyresLtd．,缩写DATL）,其企业经营收入及利润已经出现大幅增长。     

航空轮胎翻新技术及对策

本文论述了航空轮胎翻新的重要性，简要介绍了国内外翻新航空轮胎情况、国内面临的航空轮胎翻新现状、巨大的市场需求以及制约因素。根据翻新航空轮胎的生产技术和市场需求等方面提出了几点对策。     

米其林向美国海军提供25万条航空轮胎

按照绩效基础后勤（PBL）合同，米其林航空轮胎有限公司已于2008年12月2日将第25万条航空轮胎交付美国海军军需部门。     

登录普航空轮胎建模研究项目获得资金支持

美国《轮胎述评》（www．tirereview．com）2009年7月8日报道：英格兰米德兰航天联盟（MAA）向登录普航空轮胎公司提供12万英镑,资助其基于建模技术的研究项目,该项目旨在降低航空轮胎开发成本和缩短开发时间。     

航空轮胎计算机辅助设计进展

计算机辅助设计在车辆轮胎设计中得到了广泛的应用,由于航空轮胎不同于车辆轮胎的特点,航空轮胎的计算机辅助设计进展较慢.介绍了目前国内航空轮胎计算机辅助设计的进展,提出了-些航空轮胎计算机辅助设计发展的建议和展望.     

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

在可控实验室机床试验机条件下进行了同规格子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的温度特性对比试验。对比了增加载荷和提高着陆速度对各种轮胎温度曲线的影响。对比结果表明,在试验中采用的斜交轮胎受增加载荷和提高速度的影响与子午线轮胎受的影响有很大的不同。但是,仍需努力进一步量化子午线轮胎与斜交轮胎的温度曲线和附加数据之间的差异。     

曙光院航空轮胎由“中国制造”逐步走向“中国智造

截止2014年底,中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司（以下简称曙光院）已申请航空轮胎核心专利41项（占该领域中国专利申请总量的54%）,其中申请航空子午线轮胎专利11项（占该领域中国专利申请总量的79%）;拥有航空轮胎有效专利27项（占该领域中国有效专利的57%）,其中航空子午线轮胎专利6项（占该领域中国有效专利的67%）。上述数据表明,曙光院以超过半数的占有量,位居国内航空轮胎行业榜首,在自主创新,振兴民族工业,由“中国制造”向“中国智造”加速转变的道路上,走在了行业的最前端。     

邓禄普扩大航空子午线轮胎产研能力

日前,邓禄普航空轮胎公司（DunlopAircraftTyresLtd．,缩写DATL）在其总部英国伯明翰完成了多台航空子午线轮胎成型设备和试验设备的安装、调试。该批设备是DATL2010年从日本横滨橡胶公司购买的。     

普利司通开始在东京工厂生产子午线航空轮胎

普利司通公司于2008年开始在东京工厂（普利司通公司于2006年9月宣布开始建设）生产子午线航空轮胎。通过在东京工厂生产子午线航空轮胎,预计到2011年完成增加产能后,普利司通的航空轮胎（新轮胎）的总产能将为原来的约2．5倍。     

横滨公司开发ADVAN航空轮胎

英国《轮胎与配件》2006年5期152页报道:横滨公司宣布开发了“ADVAN ACY-255航空子午线轮胎”。该公司于2006年3月开始提供波音777-200和777-300飞机用的轮胎产品。这些产品规格为50×20·0R22(26PR和32PR)。像波音777-300这样飞机使用的轮胎经受的条件远比F1赛车苛刻许多,例如,它需要支撑300 t总负荷以340 km·h-1的速度多次起降。由于需要高水平的技术和丰富的经验,世界上只有少数几家轮胎公司能制造航空轮胎。自从1940年开始开发航空轮胎以来,横滨橡胶公司一直向航空业、防卫厅以及其它部门提供各种各样的航空轮胎。ACY-255S是横…     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

国外著名航空轮胎简述

航空轮胎发展进程较慢,以斜交轮胎为主,航空轮胎子午化率很低。现阶段,米其林、固特异、Aero、McCreary、Condor等世界知名航空轮胎制造商加大研发力度,以提高航空轮胎的子午化率。     

米其林7年供应美国海军25万条航空轮胎

按照绩效基础后勤（PBL）合同，米其林航空轮胎有限公司（Michelin Aircraft Tire Co．）已于2008年12月2日将第25万条航空轮胎交付美国海军军需部门。对该公司而言，这一天是具有里程碑意义的时刻。     

国外著名航空轮胎简述

航空轮胎发展进程较慢, 以斜交轮胎为主, 航空轮胎子午化率很低。现阶段,米其林、固特异、Aero、M cC reary、Condor等世界知名航空轮胎制造商加大研发力度, 以提高航空轮胎的子午化率。