具有子午线或斜交帘布层胎体的轮胎

本发明涉及一种轮胎,轮胎包括至少一个胎体增强件;带束层增强件,带束层增强件包括第一和第二端部;胎面,带束层增强件包括如下不同元件:增强帘布层,增强帘布层具有横向半宽度L2,包括增强聚合物层,增强聚合物层设置在两个橡胶覆盖层之间,至少一个环箍帘     

充气子午线航空轮胎带束层结构

提供一种新带束层结构的充气子午线航空轮胎。该轮胎具有由多层有机纤维帘布层构成的胎体和由斜交帘布层和周向帘布层构成的带束层。斜交带束层由至少两层有机纤维帘布层构成,这些帘布层的帘线相互斜交排列;周向带束层由至少两层有机纤维帘布层构成。斜交带束层在轮胎胎面肩部区域的层数比其在胎面中央区域的层数多;周向带束层在轮胎胎面中央区域的层数比其在胎面肩部区域的层数多。     

充气航空轮胎——改善生热性和耐久性

提供一种改善了生热性和耐久性的充气航空轮胎。本发明轮胎具有胎面、胎体和带束层。胎面具有多条周向花纹沟;胎体从胎面部经过一对胎侧部,在一对胎圈部之间呈圆环状延伸;带束层配置在胎体的冠部外侧,至少由1层带束帘布层构成。设带束层的横向最大宽度为W时,从带束层在胎面部的最外端到轮胎横向内侧至少0.2 W的区域,配置有25℃下的25%定伸应力为1.2 MPa以上的橡胶。     

胎冠区域设置有包含热塑性弹性体的下层的轮胎

本发明涉及用于机动车辆的子午线轮胎(1),其包括:胎冠(2),胎冠包括胎面(3),胎面设置有至少一个旨在与路面接触的径向外部(3a);两个不可伸展的胎圈(4)、将胎圈连接至胎面的两个胎侧(5)、进入两个胎侧并且锚固在胎圈中的胎体增强件(6);胎冠增强件或带束层(7),胎冠增强件或带束层沿周向设置在胎面的径向外部和胎体增强件之间;被称为"下层"的径向内弹性     

一种子午线轮胎新型胎冠结构

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105459731A,公开日期2016-04-06)"一种子午线轮胎新型胎冠结构",涉及的子午线轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体、带束层和胎面。带束层中第1带束层为钢丝带束层,第2,     

不导电胎面的导电通道

本发明介绍了一种具有导电胎面的充气轮胎。该轮胎的胎面花纹沟向内径向延伸，通过电阻相对较高的胎面底胶，在轮胎内形成一个通向带束层的导电通道。在某些具体实施方案中，此导电通道穿过带束层隔离胶，从带束层延伸至胎体部分。     

超低断面全钢子午线巨型轮胎

由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。     

子午线轮胎有限元分析第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料;胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析,其子午面和材料分布如图1所示。     

SS2024C全钢丝子午线轮胎一次法成型工序

本文介绍了从日本三菱重工引进的ＳＳ２０２４Ｃ全钢丝子午线轮胎一次法成型机的主机，胎体层供料机、带束层胎面成型机、带束层供料机、胎面供料机、带束层胎面夹持环的结构特点，并介绍了该机的成型过程。     

一种轮胎带束层结构

正由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 105015274A,公开日期2015-11-04)"一种轮胎带束层结构",涉及的轮胎带束层结构包括环绕贴合在胎体上的至少2层带束层,第1带束层位于所有带束层的最底层,第1带束层为0°带束层,即第1带束层的帘线平行于轮胎周向;第1带束层分为左右两部分,分别贴合在胎体上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位。第1带束层左     

子午线航空轮胎及其翻新方法

在翻新轮胎时，如果不让带束层帘线露出来，就容易形成平滑的翻新面，就能高精度地粘贴翻新胎面，且粘着力好。在胎体７的径向外侧下带束层１０，再在带束层１０的个侧贴上由钢丝帘线构成的耐切割层１１，带束层１０由构成带束层１０主体的第一带束层组和有机带束层帘线１３ａ构成的第二速束层组１３组成。     

基于ANSYS Workbench软件的翻新工程机械轮胎温度场分析

利用Creo和ANSYS Workbench软件分别建立翻新工程机械轮胎几何模型和有限元分析模型,确定稳态温度场有限元分析的边界条件,构建稳态温度场测试系统,获得胎面层、缓冲层、带束层、胎体层、胎侧层、胎趾层沿轮胎宽度方向和径向的温度分布和热通量分布特性。试验结果和仿真结果均表明:胎体层两侧胎肩部位温度较高,带束层、缓冲层和胎面层两侧胎肩部位温度较低;随着行驶速度的增大,轮胎内腔温度升高,其中胎面层和缓冲层的温升幅度较大;胎面层、缓冲层和带束层两侧胎肩部位以及胎侧层与胎体层界面、胎趾层与胎体层界面热通量较大。     

SS2024C全钢丝子午线轮胎一次法成型工序

本文介绍了从日本三菱重工引进的ＳＳ２０２４Ｃ全钢丝子午线轮胎一次法成型机的主机、胎体层（包括内衬层复合组件）供料机、带束层胎面成型机、带束层供料机、胎面供料机、带束层胎面夹持环的结构特点，并介绍了该机的成型过程。     

带束层结构参数对轮胎振动噪声的影响分析

通过正交试验设计,得到轮胎低振动噪声的最优带束层结构参数组合,并分析轮胎的降噪机理。结果表明:影响轮胎振动噪声的带束层结构参数由主到次顺序为第2带束层帘线角度、第3带束层帘线角度、第2带束层宽度、第3带束层宽度;带束层结构优化后轮胎高阶固有频率增大,径向振动更不容易被激发;胎面和胎侧加速度峰值减小,对胎面和胎侧测点加速度的影响分别主要体现在中频段和高频段;激励力功率谱密度波动和峰值明显减小,在440 Hz敏感频率处降低显著。     

轮胎结构有限元分析应用于轮胎结构优选Ⅱ.带束层宽度的优选

作为轮胎结构有限元分析应用于轮胎结构优选方面的例子,探讨了轮胎带束层宽度的优选问题。通过对带束层端点,胎体反包端点,胎肩附近单元的应力分析参数及胎圈附近胎体张应力和带束层张力的综合分析,认为３８６中网格对应的带束层宽度比３８６窄网格和３８６宽网格对应的带束层宽度更合适。     

聚合物帘线的热--力学性能对PCI轮胎和非PCI轮胎的影响

一、PCI轮胎与非PCI轮胎。1．PCI轮胎。典型的乘用胎构成包括胎面、钢丝带束、增强胎体层的聚合物帘线、钢丝圈和胎侧。制造期间，轮胎在模具中硫化时承受高温以便硫化橡胶组分，同时实现所设计的尺寸、形状以及胎面花纹和胎侧装饰。轮胎在完成硫化周期和从模具中卸脱之后，硫化过程仍在继续。许多实验和研究表明，这种硫化后冷却过程能够显著地影响轮胎的总体性能，包括尺寸、尺寸稳定性、印痕和滚动阻力等。     

一种新型胎冠结构的农用车胎

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105329046A,公开日期2016-02-17)"一种新型胎冠结构的农用车胎",涉及的新型胎冠结构的农业轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体帘布层、带束层和胎面,其中带束层为以角度相交4层加0°带束层结构,该结构可以改善轮胎纵向刚度,有助于提高轮胎使用性能,延长使用寿命。     

用HIIR气密层提高轮胎耐久性

轮胎是一种高度巧妙设计的聚合物复合体,它包括许多橡胶部件,如胎面、胎面基部、钢丝带束层、纤维胎体、胎侧、胎圈部件和气密层胶料。轮胎的使用性能取决于每个部件以及与其它部件的相互作用,也取决于使用条件。气密层是一薄胶片,往往由两层叠合在一起贴合在无内胎轮胎的内表面上。其主要功能是防止气体和水分渗透到轮胎的部件里。通常HIIR气密层具有优异的不透气性、不透水性、耐屈挠疲劳性、良好的耐老化性和与胎体帘布胶料的粘合性。在轮胎成型作业中,将气密层制成平胶片贴合到成型鼓上,但是胎坯在定型和硫化过程中需要经受膨胀,气密…     

活络模硫化机轮胎翻新方法

由钟爱民申请的专利(公开号CN101596793,公开日期2009-12-09)"活络模硫化机轮胎翻新方法",提供了一种轮胎翻新方法,即根据轮胎的磨损、损伤程度和部位进行胎面磨削、剥离带束层或剥离轮胎胎肩部位橡胶,对胎体进行打磨,令胎体表面粗糙,然后涂刷胶浆、贴敷未硫化的胎面胶或按照损伤程度贴敷挂胶钢丝帘     

子午线轮胎定型过程中胎圈强度的研究

子午线轮胎第二段成型,包括胎体定型及贴上带束层和胎面,这道工序对轮胎在使用过程中的强度、可靠性和寿命的影响极大。定型的质量取决于胎体帘线排列的均匀扩张。在文献中曾指出,可以采用在定型时调节胎体