铝合金轨道车辆结构及合金性能(2)

介绍了轨道车辆用变形铝合金的种类、化学成分、合金元素作用、热处理特点、力学性能,以及高速列车机车车轴齿轮箱和电机齿轮箱箱体所用的ZLAlSi7 Mg铸造铝合金的化学成分和力学性能.     

铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术

为了减低能耗、提高速度,轨道车辆轻量化是必然选择.采用铝合金制作车体是减轻车体自重的有效措施.对铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术的发展状况进行了综述.介绍了日本四代铝合金轨道车辆的结构特征、所用合金类型以及焊接方法,探讨轨道车辆用铝合金、焊接技术的发展趋势.高Zn的7N01合金应用将会受到限制,容易循环再利用的...     

2005财政年度日本生产铝合金轨道车辆644辆

据日本铝业协会（Japan Aluminium Association，JAA）近期公布的统计资料称，日本2005财政年度（2005年4月至2006年3月）的铝合金轨道车辆产量为644辆，比上一财政年度的减少163辆。     

世界铝合金轨道车辆知多少

当前，全世界凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是用铝合金制造车体，美国的ACF高速客车、加拿大的TRC客车、德国的ICE客车、法国的TGV双层客车、日本的新干线300系高速客车均采用铝舍金车体。据有关人士统计，2006年底全世界已有铝合金结构高速列车、地铁列车和城市轻轨客车车辆约51000余辆。     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(1)

铝材在轨道车辆制造中获得了广泛的应用,高速铁路(简称高铁)与磁悬浮列车的车体全是用铝合金制造的,城轨车辆及地铁车辆也有约40％为铝合金的,专用运煤及其他矿产品车辆也可用铝合金制造.制造铝合金轨道车辆的铝材主要有板、带、箔、型、管、棒材与锻件等.板材主要是用5754、5083、5052等铝合金生产,型材主要是用6063、6N01、6082、6061、7003、7N01等铝合金生产,生产锻件的合金有6061、6110A、5083等铝合金.对这些合金材料的力学性能以及欧盟的有关标准进行了介绍.在选择铝合金时应综合考虑强度性能、使用性能、耐用性能、物理性能、可焊接性、成形性能、抗腐蚀性能和成本等因素.全文分为三部分刊出,本篇对生产轨道车辆板材和挤压材的5×××系铝合金进行介绍.     

7020铝合金应用于轨道车辆的焊接工艺研究

为了研究7020铝合金在轨道车辆行业应用的可行性,针对该合金的特点制订了18mm厚度的7020-T6铝合金的对接焊接工艺.在焊接试验过程中分别尝试采用了6系铝合金焊接常用的三元气(70％Ar+30％He+0.015％N2)和新应用的二元气(70％Ar+30％He)作为焊接保护气体,焊后进行了外观检测、渗透检测和X射线检测及理化检测.试验及检测结果表明,6系铝合金的焊接工艺基本适用于7020铝合金的焊接;采用三元气和二元气作为保护气体焊接的接头抗拉强度相当,分别达到282.5和280 MPa,明显高于20 mm厚6082铝合金焊接接头对应的261和237.5 MPa的抗拉水平,且弯曲性能均能达到标准要求,证明了7020铝合金在轨道车辆车体焊接中具有应用的可行性.     

铝合金轨道车辆结构及合金性能(1)

本文分为两篇刊登,本篇介绍了城市轨道交通和高速铁路在节能减排方面的优势及铝合金车体的优越性;综述了铝合金车体制造的关键技术和所用的铝合金材料;对国内外的一些铝合金车辆用型材及车体结构作了简要介绍。     

轨道车辆用6005A铝合金型材焊接裂纹研究

利用Cloos双丝焊接机器人对6005A铝合金型材进行了脉冲MIG焊接试验.针对焊后普遍出现的热影响区裂纹问题,从材料组织状态、焊接热输入、型材结构和传热、机加工等方面进行了综合分析.对于T6状态6005A铝合金,焊接过程中产生的较大的熬输入是导致裂纹产生的根本原因.由于焊后过早切割取样,使得分布在晶界上的Al-Mg2Si低熔点共晶相受到工具的强烈震动而发生脆断,这是导致裂纹产生的直接原因,而焊后型材较快的传热速率产生的较大的热应力和焊接应力是导致裂纹产生的诱发因素.     

轨道车辆不锈钢型材拉弯成形技术

和传统的碳钢车体相比,不锈钢车体具有重量轻、抗腐蚀性好、使用寿命高、外形美观、易于维修、降低能耗等突出优点．因此在城市轨道交通领域中得以迅速推广应用。越来越多的地铁、城轨车辆都在采用不锈钢来制造车体。     

轨道车辆用铝合金焊接裂纹的产生与防止

通过对轨道车辆用铝合金焊接裂纹的产生原因进行分析认为,焊接热应力和外界拘束应力是产生焊接裂纹的根本原因,并从冶金因素和工艺因素两个方面提出一系列措施降低焊接裂纹的产生几率。     

6022铝合金的时效强化机制研究

引言 可热处理强化6xxx系Al—Mg-Si合金以其良好的可成型性、耐蚀性及可焊性被广泛应用于汽车车身材料,但同时也引发了一系列问题,尤其在汽车减重方面。Al-Mg-Si合金的强化机制基于其析出相的析出硬化过程,其析出序列如下：     

6N01合金成为高速车辆的主导合金

6N01合金是一种日本研制的在6001系合金基础上发展起来的新型高速车辆合金，既有相当高的强度性能与成形性能又有可接受的可焊性能，为制造铝双层结构轨道高速车辆提供了良好的材料。6N01牌号中的“N”代表“日本（Nippon）”之意。6001合金现在用的很少，1955年成为一种非常用变形铝合金，但在此基础上开发出了一系列的性能更好的合金，如6101、6101A、6101B、6201、6201A、6401、6501、6N01等。根据日本JIS H4100，6N01的成分（质量％）为：Si0．40～0．9，Fe0．35，Mn0．5，Mg0．40～0．8，Cr0．3，Zn0．25，Ti0．1，（Mn＋Cr）0．12～0．50，其他杂质每个0．50，总计0．15，其余为Al。与原型合金6001相比，6N01合金的Si、Mg含量提高了，并对（Mn＋Cr）的含量作了规定。6001合金的成分（质量％）：Si0．35～0．7，Fe0．6，Cu0．10，Mn0．03，Mg0．35～0．7，Cr0．03，Zn0．10，其他杂质每个0．03，总计0．15，其余为Al。     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(2)

本篇是全文的第2部分,对轨道车辆用的6×××系铝合金材料的化学成分、组织和性能以及欧盟的有关标准进行了介绍。     

热处理对喷射成形7xxx系铝合金TIG焊接头组织与性能的影响

采用7055焊丝对喷射成形7xxx系铝合金进行TIG焊接,接头经450℃×1 h＋475℃×1 h的双级固溶后水淬,再进行120℃×24 h的时效处理后,焊缝组织均匀、晶粒有所长大,但没有出现过烧现象.经复合固溶处理后合金元素充分溶入基体,使得基体中的合金元素含量高于固溶前的含量,而固溶之前分布在晶界的合金元素经固溶之后降低了,固溶过程使合金成分区域趋于均匀化,后续的时效过程中过饱和固溶体析出强化相,使得接头强度得到了显著提高7,055达到了母材强度的65%,7475达到了母材强度的91%.结果表明,试验拟定的热处理工艺是合理的.     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(3)

本篇是全文的第3部分,对轨道车辆用的7×××系铝合金材料的化学成分、组织、性能以及欧盟的有关标准进行了介绍。还介绍了铁路结构用铝合金锻件的化学成分,以及力学性能和尺寸方面的欧盟有关标准。     

汽车用铝合金的研究进展

介绍了铝合金在现代汽车工业中的应用,从合金元素、热处理工艺和冲压成形技术等方面分析了国内外汽车用铝合金的研究现状与发展趋势,指出铝合金是现代汽车工业最理想的材料之一。针对我国汽车用铝合金的开发与应用所存在的问题,提出了加速我国汽车用铝合金发展的建议和对策。     

Mg含量对轨道车辆Al-7Si-xMg铝合金显微组织与力学性能的影响

为改善轨道车辆用Al-7Si-xMg铝合金的显微组织和力学性能,以Al-Si铝合金为基体,通过在凝固过程中进行超声振动制备不同Mg含量的Al-7Si-xMg铝合金,利用光学显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）、万能试验拉伸机研究了Mg含量对显微组织和力学性能的影响。Mg元素在Al-7Si-xMg铝合金中主要以Mg2Si相的形式均匀分布在晶界处。随着Mg含量的增大,α-Al相尺寸、长宽比和二次枝晶臂间距先减小后增大,硬度和抗拉强度先增大后减小,伸长率不断减小,当Mg含量达到1.5%时,α-Al晶粒尺寸最小,呈现为椭球状,硬度和抗拉强度最大。Al-7Si-xMg铝合金力学性能的提升是因为细晶强化和Mg2Si颗粒强化的共同作用,过量的Mg导致Mg2Si相粗化,使得力学性能降低。适量的Mg含量可适当改善Al-7Si-xMg铝合金的显微组织和力学性能。     

6061铝合金钎焊用钎料的研究

研究了6061铝合金钎焊用中温钎料Al-Si-Cu-Ni钎料的熔化特性、钎焊强度、钎料和接头抗腐蚀性能。结果表明,Al-Si-Cu-Ni钎料熔化温度与Al-Si-Cu钎料HL401接近,钎焊强度、钎料和接头抗腐蚀性能均优于HL401;Al-10Cu-10Si-2Ni钎料熔化温度低,抗拉强度和接头抗腐蚀性能高,适用于6061铝合金的钎焊。     

热处理工艺对Al-Mg-Si合金导电性及力学性能的影响

采用双电桥法、拉伸性能测试、光学及扫描电镜,研究了热处理工艺对铸态和热压缩态6063铝合金电导率及力学性能的影响。研究表明,经T6处理的铸态及热压缩态合金电导率均随时效时间的延长和温度的升高而提高;热压缩态合金电导率及抗拉强度均高于相同热处理条件的铸态合金;最优热处理工艺分别为:铸态合金525℃×1.0 h固溶处理+200℃×4.0 h时效处理,热压缩态合金525℃×1.0 h固溶处理+190℃×6.0 h时效处理。     

合金成分与热处理对6xxx系铝合金力学性能的影响

研究合金成分（Mg,Si,Cu）和热处理（自然时效和预时效）对6xxx系铝合金力学性能的影响。结果表明：合金成分与热处理不仅影响材料的成形性能,而且影响材料的烘烤硬化性能;提高合金中Si含量或Si／Mg比或添加0．3％Cu,可显著提高材料的韧性和成形性能,而预时效将减低材料的韧性和成形性能。对所研究合金的强度、韧性、加工硬化、应变敏感性、成形极限和烘烤硬化性进行了比较和总结。