浅谈进一步提高Φ95、Φ135毫米内撑螺旋弹簧镀铬油环的弹性问题

在内燃机往复运动中,内撑螺旋弹簧镀铬油环（以下简称内撑油环）的弹簧的受力状态是很复杂的。 第一、油环装缸后,弹簧便一直受到来自缸体的反作用压力（φ135:6～9 kg;φ95:3.5～6 kg）,要求弹簧应长期保持相应弹力。 第二、随着活塞周期性的往复运动,弹簧也受到往复推力的作用。 第三、在正常情况下,油环最高温度可达150℃,如内燃机过载或冷却条件不足,则温度会更高。     

油环组合径向厚度对切向弹力的影响

螺旋撑簧油环（以下简称油环）,是属于组合环。与其组合径向厚度有关的尺寸如图1所示。其中a12为组合径向厚度尺寸,a13为油环体上集油槽深加实体部位厚度的尺寸,d7为螺旋撑簧（以下简称撑簧）的外径尺寸。通常,a13标注在油环体的零件图上,d7标注在撑簧的零件图上,a12标注在油环的部件装配     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革:     

活塞环的质量检验——概念和测量方法

1、适用范围:本标准适用于: 1.1 铸铁或钢制整体环,如DIN34109和DIN70909所规定的环,以及其所引出的活塞环标准（即DIN34109和DIN70909以后编号的标准） 1.2 铸铁和撑簧组成的组合环 1.3 钢制的整体环和组合环,如钢带组合油环或钢制内撑油环。 2、有关的标准 D1N878千分表;DIN879机械式千分比较仪;DIN1924第一部份,砝码:商业用砝码和精密砝码1mg到50kg;DIN2275厚薄规;DIN4768第一部份 测量粗糙度R_e、R_z、R_（max）的电动测量仪,基础部分;DIN34109（目前尚为草案）机械制造用活塞环概述,一般要求;DIN50981（目     

活塞环的质量要求

1、适用范围 本标准适用于: 1.1铸铁或钢制整体环,如DIN70909和DIN24909第一版所规定的环及其所引出的活塞环标准(即 DIN70909和DIN24909以后编号的标准) 1.2铸铁和撑簧组成的组合环 1.3钢制的整体环和组合环,如钢带组合油环或钢制内撑油环 2、技术要求 2.1 外圆面镀层     

能切透铬层的新型油孔铣刀

活塞环制造中,铸铁油环铣油孔历来用的是细齿切口铣刀,材质为高速钢W18Cr4V随着发动机的发展,出现了外园环岸镀铬的内撑弹簧铸铁油环,简称镀铬油环。 在制造这种油环时,环岸镀铬与铣油孔的矛盾突出。因为当环岸镀铬时,油槽底部也镀上较薄的一层,这时再用细齿切口铣刀去铣油孔,刀具很快就被烧毁。为了解决这一矛盾,在生产上就出现了盲孔镀路方法和槽底保护镀铬法。上述方法虽已广泛应用、但从镀铬质量及生产的经济性上看,它们均不及槽底无保护、直接镀铬后再铣油孔的方法好。     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环 公称直径60～700毫米螺旋撑簧倒角油环

公称直径d_1=90mm 环高h_1=4mm全部氧化处理（FE）的螺旋撑簧倒角油环     

直径200毫米以内的组合油环结构、尺寸、材料和标志

第一节 概述 1、适用范围 本标准规定了用于二冲程和四冲程压燃往复式内燃机、直径为50毫米至200毫米和70毫米至200毫米的各种片状撑簧油环、螺旋簧油环的结构、尺寸、材料和标志。符合本标准第二部分要求的组合环,其环槽的设计应符合本标准第五部分的规定。 （注;本标准规定的尺寸适用于水冷和空冷发动机。）     

变节距螺旋撑簧的设计计算

本文叙述了使用变节距螺旋撑簧缓解铸铁内撑油环内槽和螺旋撑簧过度磨损的原理,以及变节距螺旋撑簧的设计计算。举例说明。     

螺旋撑簧质量的提升

1钢丝入库前把关螺旋撑簧油环——因尺寸大小,环体材质,断面结构,表面处理方法,使用工况要求等不同因素,而选用不同材质的钢丝制作螺旋撑簧。根据用户图纸和实物的要求,首先我们要把好钢丝入库前的关口。     

铸铁内撑油环快速镀铬

一、概况 据查国外二十多家著名的发动机厂,汽车厂有关杂志新产品报导,包括美国C afer-Pillar,英国Perkins,ABC,芬兰oy wa-rfsila,西德Volkswagen、Deu2、Ben2,法国Berliet,日本五十铃、三菱、东洋、马兹达、日野、丰田、日产等,1975年以来生产的四十几种新型汽车、农用柴油机,全都采用铸铁内撑油环的结构。西德M、T、Z杂志认为,采用桶面环、锥面环及铸铁内撑油环的环组 将是最佳方案,能使机油油耗<0.6克/马力小时,寿命达到20,000小时。     

活塞环的结构特点

多年来,油环结构在原理上没多大变化。无论是常规的螺旋撑簧铸铁油环,还是Hepoflex~(TM)的多元钢带油环,都是由成对的刮油边和弹性涨体组成的。螺旋撑簧油环具有强度高,寿命长的特点,几乎占据了中速重型柴油机的整个市场。而多元钢带油环由于制造成本低,它特有的轴向弹力,在高速发动机中更能发挥优势,被广泛应用于汽油机和轻型车用柴油机。     

西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。　 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。     

柴油机单刮油边螺旋撑簧油环的研究

柴油机螺旋撑簧油环采用单刮油边结构,并去除环体上的回油孔,从而有效地改善了环体的强度,使环体的轴向高度和径向厚度大幅度地降低.新设计的单刮油边螺旋撑簧油环在接触比压保持不变的前提下,明显地改善了对气缸壁的贴合性,且油环切向弹力下降40%～50%,从而降低了摩擦阻力.试验结果表明单刮油边螺旋撑簧油环可使柴油机保持较低的机油消耗率,并使燃油消耗率降低1.3%～3.2%.     

改进柴油机螺旋撑簧油环性能的研究

根据活塞环／缸套快速磨损模拟试验结果,发现螺旋撑簧油环的磨损量较大。该油环磨损后随开口间隙的增大,其接触比压迅速降低,严重影响了其刮油能力。通过对油环结构的改进,在开口间隙增量为2mm时,改进后的油环接触比压比原环提高45．7％;通过快速模拟磨损试验发现铌铸铁油环耐磨性能比铬钼铜油环提高87．3％,并降低了油环的制造成本。装机使用说明,改进后的铌铸铁螺旋撑簧油环具有良好的使用性能。     

美国活塞环标准(NEPMA)——组合钢带油环

三片组合钢带油环应用:三组元钢带组合油环,由于它具有良好 的圆周密封和侧面密封性能而被广泛 应用于高真空内燃机中。说明:三组元钢带组合油环由一片复合撑簧 及两片刮片组成。刮片的侧面与撑簧 环轴向支撑肩接触,其内圆面与衬簧 的径向支撑凸台接触。组合环压入气 缸内壁以后,撑簧的经向支撑凸台与 刮片受压对缸壁产生径向密封作用; 由于凸台具有一定的斜度,刮片与环 槽的上下侧壁之间也将产生一个分 力,保持侧向密封。     

节能环保型中小型汽油机活塞及活塞环

国内现有中小型汽油机活塞都采用三环结构,即用两道气环和一道油环(油环为三片钢带组合油环,或开槽的整体油环,或带螺旋撑簧的开槽整体油环),难以持久稳定地防止机油上窜,常有烧机油、冒蓝烟的现象,污染环境,增加磨损,降低发动机功率和寿命.     

滑动轴承—箱座式滑动轴承—油环

尺寸单位:mm 1、应用范围与目的 本标准油环将根据需要连同轴瓦（DIN31690第2部分）安装在立式轴承座（DIN31690第1部分）及凸缘式轴承座（DIN31693） 2、尺寸、标记 未给出的细节可根据需要选择 标号7:整体式油环 标号8:剖分式油环 选用7号油环（DIN31690第1部分）油环直径d=750mm: 标记:油环DIN31690-7×750     

活塞环油环镀铬的探索

油环镀铬的困难在于油孔的周围部分在一般的工艺条件下沉积不上铬层。到目前为止,国内许多活塞环的生产厂都在寻找一种比较简便、可靠的批量生产的方法。 我厂从1979年开始,在油环镀铬方面做了一些试验,今年已进行了约二万片的小批量生产。在品种方面,做了普通油环和螺旋弹簧镀内沟槽的油环两种。这里,仅就油环的外园、内沟的镀铬方法作些介绍。     

Ⅰ型钢质油环简介

日本帝国活塞环公司推出一种“ Ⅰ型钢质油环”,其外形片见图 1。 据介绍,该公司开发这种油环的目的是为了同时做到节省机油和减少摩擦损失。帝国公司声称,Ⅰ型钢质油环的主要特点有五点:一、减少环的径向厚度,在使用中也不会造成折断损伤;二、尽管刮油刃很窄,在装配时也不会造成磕碰损伤;三、环的柔软