CA6140车床的数控化改造

我厂有一台CA6140卧式车床，是沈阳第一机床厂在1968年生产的，使用时间比较长，经过我们对机床的实际检测发现，该机床的几何精度较差，主轴的旋转精度较好，床身基础比较好。我们对此机床进行了改造。     

C616车床的经济型数控改造总体方案及主要零部件的设计

对一部分普通车床进行数控改造,使其成为经济型数控车床,是很多职业技术学校解决数控车床专业的学生实习时设备短缺的方法之一,也是工厂机床改造的一个方向.为此,介绍CK616A型经济型数控的总体改造方案及主要零部件的选择计算.     

CA6140车床的数控的改造设计

提出了ＣＡ６１４０车床的数控改造方案和具体结构配置,改造后车床具备数控加工能力。     

CA6140车床的数控的改造设计

提出了CA6140车床的数控改造方案和具体结构配置,改造后车床具备数控加工能力。     

C6140车床的经济型数控化改造设计

主要阐述了C61 40车床数控化改造及CNC系统设计 ,说明了数控系统的控制原理 ,指出了设计数控系统的方法和步骤。     

用华中Ⅰ型数控系统对C6132车床进行数控改造

我校用 3万元左右的资金成功地改造了一台数控车床 ,方法简便 ,不需要专家指导 ,一般企业或学校的工厂都有能力进行改造。下面作简单介绍。1　机械部分的改造　　把Ｃ6 132普通车床改成数控车床的主要改造部位 :主电动机和水泵电动机能分别通过Ｍ0 3、Ｍ0 4、Ｍ0 5、Ｍ0 7、Ｍ0 9等指令来进行控制 ;把原来的手动进给改成微机控制 ,实现二轴联动 ;为实现螺纹车削在主轴后端加一光电编码器。机械部分的改造 ,在原机床的基础上 ,去掉挂轮箱(保留三星齿轮 )、进给箱、溜板箱、刀架部分 ,保留大拖板、中拖板。(1)光电编码器的安装　利用挂轮箱中…     

应用经济型数控装置改造CA6140车床

我厂生产“黄河”汽车的6130Q型系列柴油机,其中的主要零件凸轮轴的精车开档工序是在CA6140车床上进行,需开档20多个台阶(含72个公差尺寸)。由于是细长轴工件,刚性差,熟练工人每加工一根需反复开、停车测量近100次,每班定额仅8根,效率低,废品率高,成为“卡脖子”工序,严重地制约着柴油机的生产。为此,决定采用南京大方数控设备公司研制的JWK-5/3型经济型数控装置改造CA6140车床。这种微机控制装置用MCS-51系列8031单片微机做控制部分,     

用单片机改造CA6140车床

我们采用RC—51—Ⅱ型单片机组成的数控系统,成功地改造了CA6140车床,用于加工活塞环。使各种大小、锥度不同的活塞环的加工,不用特殊工装,更不用对机床进行任何调整,只须改变输入程序就可加工。被加工的活塞环外圓斜角的合格率达到94％左右。     

普通车床的数控化改造

阐述数控改造中对车床原有部件的改造与数控装置设计,主要包括总体设计,进给系统设计,数控部分设计。     

CA6140普通车床的数控化改造

本文介绍了将CA6140普通车床改造成为用MCS-51系列单片机控制的经济型数控车床的设计方案，可为普通设备的挖潜改造提供参考。     

用微型数控系统改造CA6140车床

本文介绍了CA6140普通车床进行数控化改造的意义．并对该类型机床的数控化改造提供了详细的计算过程。为小型企业改造普通车床提高数控化率提供参考。     

CA6140车床数控改造的安装及调试（上）

以CA6140(C6132、C6136、C6150等)卧式车床为例,数控改造的安装及调试应根据改造方案所确定的原则,首先选择被改造机床、数控系统类型、自制技改件、外购技改件、标准件,然后进行改造工作图设计计算。再根据改造工作图进行安装,最后调试运行。本文将主要介绍CA6140车床数控改造     

CA6140车床主轴制动系统改造

针对CA6140普通车床原主轴制动系统存在的缺陷,提出了采用电子制动器进行主轴制动系统改造的方案,详细阐述了改造过程,并通过对改造后机床的使用,验证了改造后的制动系统具有优越的性能,为同类设备制动系统的改造提供了参考。     

C8018A车床的数控改造

本文介绍了C8018A跳面车床的数控改造过程，详细分析了数控系统软硬件设计的方法。     

普通车床的数控改造

以两台C620-1普通车床数控改造为例，介绍其数控系统的选择以及机械部分改造的内容，指出普通车床的数控化改造是提高产品质量，降低设备故障率的有效手段。     

CA6140车床数控改造的安装及调试（下）

（5）坐标轴调试CNC系统带三个步进电动机进给轴（X轴、Y轴和Z轴），其中X轴和Z轴用于车床系统（可以改变技术配置设定为铣床），Y轴可作为附加轴使用。在调试时，可以通过机床参数的设置，使给定值输出和编码器输入在模拟和驱动之间进行转换。通过对步进电动机的相应数据进行设置，使步进电动机运行。表3列出了各个机床数据的缺省值以及连接了步进电动机后的设定值。     

CK6140车床电气控制系统的数控化改造

根据机床数控化改造的设计要求,确定将普通C6140车床改造为可以实现进给两坐标联动的半闭环控制系统。其控制系统的硬件电路主要包括:基于80C196KC单片机最小系统电路;由2764和6264芯片组成的存储器扩展电路;由8155构成的报警、数字键盘、显示接口电路;由8255构成的操作面板开关/按钮电路;隔离驱动电路和反馈测量电路等。该系统实现了X轴、Z轴的进给伺服运动控制;键盘显示;面板管理;其他功能(如光隔离电路、驱动电路、报警显示等)。     

CA6140车床制动机构的改进

在ＣＡ６１４０车床停车过程中,由于各运动件的惯性,机床的执行件不能立即停止运行,需经过一段时间后才能完全停止。停车前的速度愈高,停车的时间就越长。因此,对像ＣＡ６１４０经常要求启停的机床,为了节省辅助时间,需装有制动器。１原制动器的结构原理ＣＡ６１４...     

用CA6140改造数控锥管螺纹车床

在CA6140床身导轨后面的水平面内，设置与床身导轨(Z向)倾斜的仿形导轨，斜度为1：32，在仿形导轨上移动的滑块与横向运动导轨(中拖板)刚性联接。这样，车削螺纹时，螺纹传动链中的丝杠螺母使床鞍、横向运动导轨即刀架、车刀纵向移动。横向运动导轨通过连接板带动滑块沿仿形导轨斜向运动，滑块的斜向运动反过来又使横向运动导轨横向移动．实现锥管螺纹车削，横向进给传动链最短。为避免普通滑动丝杠副的自锁带来的运动干涉，保留CA6140原有性能，将横向进给丝杠副更换为内循环滚珠丝杠副(保持丝杠的导程为5mm)，并在滚珠螺母的后面安装可调半螺母(与滚珠丝杠配车的滑动摩擦内螺纹)。车削锥管螺纹时，松开半螺母的紧固螺钉，半螺母与滚珠丝杠为间隙配合，无自锁作用，滚珠丝杠副的螺母带动丝杠转动；拆去仿形连接板，旋紧半螺母调整螺钉，半螺母与滚珠丝杠构成滑动摩擦螺纹副，形成自锁机构(见图1)。CA6140又恢复原有的功能。     

浅谈CA6140普通车床的数控化改造

在如今,普通车床无论在加工精度,还是在自动化程度上都不能满足企业的需求。由于数控机床比较昂贵,对于小型企业可以对普通车床进行技术创新和数控化改造。论文介绍数控系统改造的方法和步骤,为企业进行数控化改造提供一种途径和借鉴。