客车发动机在世界的现状和发展趋势

论述传统客车用发动机在客车动力应用方面的现状和遇到的挑战,探讨柴油机车、CNG/LNG车、混合动力车、燃料电池车、电动车等各种动力技术的现状及发展趋势,并对各技术做综合比较分析。     

电力能源转换与储存技术(3) 电动汽车及其相关技术

我国的能源资源分布特点是煤多气少油贫,石油资源严重依赖进口,如果不加控制到2030年中国需进口石油可能达到8.5亿t,相当于目前全球出口总量的50%,将给我国的能源安全埋下严     

什么是新能源汽车

按照发改委公告定义,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,     

什么是新能源汽车？

按照发改委公告定义,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,包括太氧能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、     

新能源汽车发展现状及应用前景

本文对新能源汽车包括清洁替代燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的定义、分类和特点进行了总结,综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能,通过分析新能源汽车应用现状,指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题,对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。     

汽车混合动力技术发展现状及前景

本文对混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）按结构型式进行了分类,包括串联式、并联式、混联式以及电动轮式4种,对其结构特征、原理以及优缺点进行了阐述,介绍了HEV发展的关键技术。最后,对HEV的发展前景进行了分析。     

某船动力系统电动化改造方案设计

基于某船排放问题提出4种电动化改造方案,即全电、混合动力（两种方式,即电池满足4个或3个航次能量需求）以及电容方案。结合改造要求,分析各改造方案优劣后可知混合动力方案（3个航次）可行性最高,并讨论其系统电网结构与充电系统的可行方案。通过与传统动力系统方案对比,对其经济性与节能减排优势进行分析,得出节能减排优势较大,但经济性较低,提出平均分摊法电池租赁模式提高其经济性。     

离网型风光储系统测试平台研究

文章阐述了一种离网型风光储混合动力发电系统测试平台的搭建方法,并提供了一些简单的测试流程。试验证明,采用这样的测试平台,可以确定测试流程,简化测试步骤,提高测试效率和测试精度。同时,也为实现离网型风光储互补系统的全自动化测试提供了设计思路和设计平台。     

新能源汽车发展时不我待

在中国,新能源汽车方兴未艾。自2006年中国正式提出新能源汽车发展战略,经历了2008年和2009年的概念年之后,2010年中国新能源汽车正式走向市场。     

中国中长期碳减排战略目标初探(Ⅲ)——石油能源产品在交通运输等行业中的应用和碳减排

在我国中长期的终端能源需求中石油将占约15%的份额,其中55%～60%将被用于交通运输行业。逐步减少交通运输领域石油能源产品的使用量,对减少能源消费总量和二氧化碳排放量十分重要。目前国内外研究机构预测的中国2050年货运周转总量(8×104～9×104Gt.km)及公路货运周转量均明显偏高,造成预测的运输燃料消耗量太高,这也反映出调整中国经济产业结构和进出口贸易结构的紧迫性。减少私人乘用车的拥有量和出行量也是节能减排的关键,采用西方发达国家私人乘用车的比例,预测中国2050年将拥有5×108～6×108辆乘用车不符合中国人口众多、城市中心区人口密度的特点,将乘用车数量控制在3.0×108辆的水平比较恰当。目前全球运输领域二氧化碳排放量约占总排放量的20%～25%,中国运输领域的二氧化碳排放量将逐步上升,占总排放量的份额将从目前的7%提高到2050年的30%以上。应努力采取各种措施,使2050年乘用车的二氧化碳排放强度降低到40g/km的水平。除了减少化石能源石油产品使用量、使用生物质燃料、推广纯电动汽车和开发燃料电池汽车外,改变出行方式、发展方便快捷的公共交通显得十分重要。预计我国2050年燃料电池汽车将占到小汽车保有量的20%左右,纯电动汽车占30%左右,各种混合动力汽车将占50%左右。为了使中国2050年二氧化碳排放总量控制在40×108～50×108t的水平,有可能也有必要将石油的使用量控制在6.0×108t,交通运输领域石油能源产品使用量控制在4.0×108t以下。     

中长期私人电动汽车规模化发展常规大气污染物排放研究

本文利用WTW方法构建了面向中长期的电动汽车燃料全生命周期常规大气污染物计算模型,并对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和传统汽油车中长期不同电源结构下的常规大气污染物排放情况进行了计算和对比分析。计算结果显示,在当前的电源结构下,纯电动汽车和插电式混合动力汽车燃料全生命周期的VOCs、CO和HC 3种污染物的排放量低于传统汽油车,但NO_x、SO_2、PM_(10)和PM_(2.5) 4种污染物的排放量高于传统汽油车。未来在基准电源结构情景下,相比于同等数量的传统汽油车,电动汽车的规模化发展将有效减少VOCs、CO和HC排放,但会增加NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)和SO_2排放。而在高比例可再生能源情景下,电动汽车常规大气污染物排放将在2035年左右达到峰值,2050年电动汽车的全部常规大气污染物排放均低于传统汽油车。     

钟发平：以结果为导向，平行支持技术路线

目前虽然电池发展尚不如人意,但对于发展新能源汽车,国内企业应尽快停止争论,要赶快进行积累。无论是油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车,还是纯电动汽车,如果没有几十万台车的积累期,即使哪一天,电池可以达到纯电动汽车的要求,我们也会失去一次非常宝贵的积累期,所以在宝贵的积累期要让核心技术尽快成熟。     

数说能源：全球电动汽车盘点

在第84届日内瓦国际汽车展上,混合动力和纯电动跑车吸引了多方瞩目。电动汽车（EV）的历史则可以追溯到19世纪30年代,它的出现时间要早于1886年卡尔·本茨发明的燃油汽车,—度是最大的公路用车。之后,由于汽油价格便宜,内燃机效率高,电启动器的发明等原因,而逐渐被燃油汽车所替代。     

Analysis of Adverse Effects on Performance due to Battery Deterioration Installed in BEV and HEV

This paper reports the results of investigating the permissible amount of battery deterioration. An investigation was carried out using the following two types of vehicles： a BEV （battery electric vehicle） and a HEV （hybrid electric vehicle）. First, a detailed evaluation was carried out to identify how the vehicle performance was adversely affected as the lithium-ion batteries installed in the vehicles deteriorated. Next, an attempt was made to determine the permissible amount of deterioration for the vehicle-mounted lithium-ion batteries. In the case of the BEV, the driving distance declined by 20% when the capacity maintenance rate was approximately 80%. Therefore, this was specified as the permissible amount of battery deterioration for the BEV. In the case of the HEV, the fuel consumption increased by 20% when the maximum battery output maintenance rate was approximately 40%. Therefore, this was specified as the permissible amount of battery deterioration for the HEV.     

2015年新能源车产销50万辆

根据1月12日中国汽车工业协会发布的《2011年汽车工业经济运行情况》,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8 368辆,其中纯电动汽车5 655辆、混合动力2 713辆;销售新能源汽车8 159辆,其中纯电动汽车5 579辆、混合动力2 580辆。     

燃料电池技术5到10年将产业化

随着国家示范运行政策的广泛推行与媒体的积极宣传,纯电动汽车、混合动力汽车等曾经“高精尖”的节能环保技术,已经越来越为普通人所熟悉和了解.然而,与前两位“兄弟”的大红大紫相反,新能源汽车三条主要技术路线中的燃料电池汽车,却多少显得有些神秘与沉寂.     

我国制订新能源汽车发展“十年规划”

据报道,由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)已经完成,该《规划》有望成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。这份《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法。     

锂电池材料行业投资策略

态势积极 新能源汽车发展态势积极,2012年全球插电混合动力和纯电动汽车销量约12万辆。同比增长超过100％,预计2013年增长89％至22．5万辆。在美阁,以纯电动汽车为主业的生产商特斯拉2013年一季度电动汽车销量4900辆．首次实现盈利．预计全年销售量将超过2．1万辆。     

新能源第二条战线:中国氢燃料电池掉队

<正>中国电动车正在退烧,欧美日车企已经对氢燃料电池汽车热度不断升温,而这一次我们又掉队了。1月24日,宝马与丰田联盟,计划到2020年联合生产一款氢燃料电池汽车。4天后戴姆勒、福特和日产汽车也宣布在2017年之前共同推出一款氢燃料电池汽车。预期激烈的竞争前     

Improving Kinetic Energy Storage for Vehicles through the Combination of Rolling Element and Active Magnetic Bearing

The demand for short term energy storage providing high power for electric and hybrid-electric vehicles is increasing drastically. Stationary FESS （flywheel energy storage systems） is established as UPS （uninterruptible power supply） and represent an emerging market. In contrast, mobile FESSs are currently only used in a few application, e.g., in motor sports. To enable a wider use in personal and public transportation the life-span of the flywheel＇s bearings needs to be increased significantly. This paper presents an alternative approach to extend the lifespan of the flywheel＇s bearings significantly by using a CREAMB （combination of rolling element and active magnetic bearings）.