基坑内撑式单排桩围护结构优化设计

文章采用弹性抗力法计算内撑式单排桩围护结构在各种工况下的变形和内力,利用序列无约束技术(SUMT)讨论了其优化设计问题.优化设计以插入深度、围护桩桩径、桩间距、支撑位置及桩和支撑的配筋等为设计变量,以基坑稳定性要求、结构变形和内力验算、支撑位置要求等为约束条件,以围护结构每延米的材料消耗为目标函数.     

SMW工法围护结构变形性状影响因素分析

以特定工程为研究背景，采用考虑基坑开挖时空效应的弹性地基梁计算方法模拟分析了围护结构刚度、支撑位置对SMW工法围护结构侧向变形规律和内力的影响。     

车辆荷载对PLC工法桩支护结构的影响分析

为研究车辆荷载对PLC工法桩围堰围护结构受力变形的影响,文中以在建某大桥主墩承台PLC工法桩（即锁口钢管桩+柔性较强的锁口钢板桩组合围堰）支护基坑为工程背景,研究车辆荷载大小和作用位置对PLC工法桩支护结构内力和位移影响,采用Midas FEA NX有限元软件进行建模分析,分析车辆荷载大小和作用位置对PLC工法桩支护结构内力和位移的影响。分析可知当车辆荷载作用位置距离基坑超过4m及以上时,车辆荷载对PLC工法桩支护结构的受力变形影响较小;车辆荷载大小和不同作用位置对第一道支撑的影响大于对第二道支撑的影响;支护结构满足现场施工要求,并为类似工程提供参考。     

复合支撑系统基坑围护结构变形分析

针对包含围护桩、混凝土顶撑、钢管支撑和锚索的复合支撑系统基坑围护结构的监测结果进行研究.研究发现,该系统各部分存在不同的力学及变形规律.围护结构随着施工的进行,同一断面围护桩的侧向位移形态一致,围护桩的应力随横向支撑的施加而受到相应影响,锚索对限制围护桩的侧向位移效果明显.通过研究复合支撑系统基坑围护结构变形规律,为优化设计参数、调整施工工艺提供了依据.     

地铁车站基坑内撑与围护桩变形关系研究

根据北京地铁基坑围护结构的特点，研究了内支撑竖向位置与围护桩桩体位移及桩身弯矩之间的关系，为围护结构的优化设计提供了一定的理论基础。     

地铁车站基坑内支撑预加轴力与围护结构变形及内力关系

根据南昌地铁基坑围护结构的特点,研究内支撑预加轴力的位置及大小与围护结构变形及内力的关系。为内支撑预加轴力的设计提供一些思考。     

SMW工法围护结构受力规律的分析

SMW工法即为水泥土搅拌桩,具有施工速度快、占地空间小、成本低、节约资源等优点,在围护结构中得到了越来越广泛的应用。SMW工法围护结构的内力和变形规律与传统的钻孔桩有一定的区别。本文结合具体设计案例,计算分析了不同围护结构厚度和支撑设置高度对SMW工法围护结构受力的影响,对设计过程中选用最佳的设计参数具有参考价值。     

软粘土地基基坑开挖中双排桩式围护结构的数值分析及应用

本文采用平面应变非线性弹性有限单元法,编制了分析双排桩式围护结构的程序,藉此研究了软土地基中双排桩式围护结构的内力和变形特性。文章探讨了桩身刚度、前后排桩排距。被动区土体加固对围护结构内力和变形的影响,得到了双排桩式围护结构设计及施工的一些有益结论。结合一工程实例,数值计算和实测结果较为吻合。     

小型预制桩用于SMW工法基坑围护结构的计算分析

对以预制桩为劲性材料的某SMW工法基坑围护结构采用增量法进行计算分析，讨论中小型基坑中，以预制桩代替H型钢作为劲性材料，在预制桩结构强度和围护结构变形许可范围内，该工法基坑适宜的开挖深度、支撑数量。     

基坑单支撑拱形围护结构性状分析

针对单支撑拱形围护结构的性状作了较系统的分析 ,考虑了拱脚桩变形、插入深度、坑底土质、拱形状、支撑位置、支撑刚度、拱壁刚度和土压力平面分布形式等因素对单支撑拱形围护结构性状的影响。详细地分析了各因素对单支撑拱形围护结构性状的影响规律 ,这些规律对单支撑拱形围护结构的设计与应用具有重要的参考价值。     

土岩复合地层深基坑开挖数值模拟及变形分析

为研究土岩复合地层条件下深基坑开挖过程中支撑结构的变形机理，以内支撑为支护形式的某基坑工程为依托，建立该基坑的三维有限元模型，分析该基坑在开挖过程中各方面位移、内力的变化规律及规律形成原因，为类似基坑工程设计提供借鉴。结果表明：随着基坑开挖，围护结构水平位移呈现中间向坑内凹陷、两头小的形态，围护结构位移最大值在靠近约小于1/2基坑深度处；水平支撑主要因两侧围护桩变形而受压，为了限制支撑的位移，支撑之间的连梁多表现为受拉；立柱竖向位移是中间柱大，边柱小，有明显的空间效应。     

深基坑支护结构整体空间有限元分析方法

提出了将深基坑支护结构的垂直围护结构和水平支撑结构作为一个整体空间有限元的分析方法，并据此研制开发了ＤＰＳＡ深基坑整体空间分析计算和辅助设计软件，以解决将垂直围护结构和水平支撑结构分开单独计算时两者变形不协调的问题，以及水平支撑计算时边界条件难于假定，整体结构的位移、内力分析不够完整、确切等缺陷。     

双排桩支护结构的工程应用与性能研究

采用有限单元软件Plaxis,建立了平面应变非线性弹性有限单元模型,对双排桩围护结构进行了数值模拟,探讨了桩间止水帷幕、被动区土体搅拌桩加固、前后排桩排距对围护结构内力和变形的影响,得到了双排桩式围护结构设计的一些有益结论。     

地铁车站深基坑围护结构变形及内力影响因素研究

本文以北京地铁奥运支线大屯路公交换乘车站为背景,建立了研究剖面1-1的平面FLAC模型,模拟了深基坑的施工过程,将桩身水平位移FLAC计算结果和现场监测结果进行了对比,二者基本一致,说明模型建立、参数选取及计算过程是正确的,能够用于深基坑围护结构变形规律及其稳定影响因素的研究,重点研究了锚索预加拉力、钢支撑位置和钢支撑型号等设计因素对围护结构变形及内力的影响,得出一些有益的结论。     

新型组合桩围护结构在软土地基中的应用

为解决基坑周边施工空间不足、坑外超载、围护结构变形大等问题,提出一种新型组合桩围护结构—型钢钢板连续墙与斜向支撑桩组合围护结构。依托工程实例,着重介绍了型钢钢板连续墙与斜向支撑桩的工艺特点与流程。实践证明,该新型组合桩围护结构的应用取得了较好的积极效益,具有广阔的市场前景。     

深基坑围护结构内力及变形各影响因素分析

利用正交法安排试验,使用ANSYS软件建立了有限元计算模型,通过计算机电算和极差统计分析评价了桩墙厚度、桩的嵌固深度、支撑的刚度、支撑的道数、支撑的水平间距及支撑所加的预应力等因素对围护结构变形及内力的敏感度。对于L形基坑拐角处支撑的布置问题,利用理正深基坑支护结构设计软件F-SPW来模拟计算,并通过多种平面布置方案的比较分析,得到了一些有益的结论。     

采用暗挖洞桩法施工的地铁风道围护结构参数研究

以北京地铁14号线将台站暗挖风道为工程研究背景,建立了暗挖风道洞桩法施工过程的三维数值模拟计算模型,研究不同围护结构方案下的风道拱部初期支护内力变化特点和围护桩变形规律,从而为暗挖风道两侧导洞内围护结构参数的确定提供依据。     

复杂环境下单支点内支撑结构力学变形特性研究

针对土质差、开挖深度大且环境复杂的城市基坑工程,探索单支点内支撑式围护结构的可行性,采用MIDAS GTS NX有限元软件,建立内支撑式排桩支护结构分析模型,重点研究排桩和支撑系统的内力及变形规律,结合现场监测数据,验证了复杂环境下单支点内支撑结构的安全性。研究结果表明:排桩呈现“鼓肚型”的变形特点,最大位移值约为开挖深度的0.13%,最大弯矩作用点约为开挖深度的0.79倍;冠梁最大位移位于每侧中部,支撑轴力的监测值与理论值基本一致。     

天津地铁营口道站1号线基坑SMW搅拌桩变形的预测与监控技术

SMW工法水泥土搅拌桩围护结构具有止水性好，构造简单，施工速度快，成本较低的优点，在市政工程中已经得到越来越广泛的使用。根据天津地铁营口道站1号线基坑的工程实例计算和分析SMW围护结构在施工中的变形，以充分利用时空效应。通过有限元计算预测并控制基坑内外的变形以及支护结构内力，充分发挥了“SMW”桩中型钢的刚性。     

双排桩支护结构受力变形及影响因素分析

基于双排桩支护结构设计的基本理论、简化模型及内力计算方法,用ANSYS有限元软件建立平面应变模型,对双排桩支护结构进行分析与研究,讨论前后排桩排距、桩身刚度等因素对围护结构侧向位移及桩身内力的影响。通过比较分析得出,前、后排桩与桩间土协同作用效果明显,双排支护桩结构具有较大的侧向刚度,可有效地限制围护结构的侧向变形;排距对双排桩支护结构受力影响较大,当排距为3~8倍桩径时,前后排桩可较好地发挥抵抗侧向变形的能力,合理选择排距可获得较好的支护效果。