3米~3底卸式矿车

广西栗木锡矿老虎头露天采场,矿体是花岗岩的风化壳,矿石节理发育,含泥量高,粘性大。矿石从采场运至选厂共两公里,路经两个2.0×2.1米~2隧道。投产以来,产量比原设计能力增加了340%,原设计采用的0.75米~3U型矿车运输已不能满足生产的需要,再加上矿石粘结车底,不能卸尽矿石;又由于产量增加,列车牵引长度长,运行不平稳,出轨翻车事故多。为了解决矿石的粘连和运输系统的缺点,     

2米~3底卸式矿车

在工业学大庆群众运动中,为了提高矿山运输效率,与采矿机械化作业线配套,我矿参考了外地的先进经验,设计并制造了一批2米~2底卸式矿车(自重2.3吨,载重5吨),于1976年6月正式投产,在我矿铁山区-107米运输矿石,初步取得了良好效果。图1为2米~3底卸式矿车的外形。     

1.7米~3底卸式矿车

湘潭锰矿二期采矿坑下水平运输系采用0.55米~3翻斗式矿车装矿,由7吨电机车牵引至卸矿峒室用人工翻倒车斗,将矿石卸入大溜井,经计量装置、斜井箕斗运出地面。多年来,平巷运输系统一直是生产中的一个薄弱环节,运输矛盾尤为突出,特别是进入负30米中段集中出矿以来,装矿溜井分布散,运距远,加之受采场影响,矿石有干有湿,车斗结底严重,运输效率低,卸矿慢,卸矿劳动强度大。为解决这个问题,从1976年10月至77年初,设计、研制成适合我矿生产规模的1.7米~3底卸式矿车及配     

6米~3底卸式矿车卸载曲轨的改造

镜铁山矿2640水平主溜井到破碎场,采用20吨架线电机车牵引6米~3底卸式矿车进行矿石运输。1号底卸式曲轨安装在破碎场的卸矿槽上部。当列车以1米/秒的速度通过该曲轨时,只需一分钟时间就将一列车的100～150吨矿石全部卸入矿槽。这是一种能力大、卸矿速度快的卸矿方法。但当时它在国内系初次设计,     

6m^3底卸式矿车的改造

我矿于1992年为了减少二次破碎量，出矿块度由O～SO0mm增大到l～1200mm。原来担负主要出矿运输任务的sin’底卸式矿车，在大块矿石的冲击下，加强梁弯曲，主梁开裂，车底架体强度降低；自动挂钩碰头在井下较恶劣的使用条件下，脱钩或再拖钩时困难，需要人来辅助操作。由于车箱是连续性装矿结构，矿车之间间隙小，人在其间操作存在着安全隐患，碰头结构与巷道不相适应，造成其方轴易断裂，车箱上口外围扣焊角钢的焊缝频繁开裂，车箱与底板之间铰接折页常常出现断裂等。针对上述问题我们进行了以下改进。1．改进措施（1）车底的改进首先进行…     

6m~3底卸式矿车的改进设计

正铜矿峪矿是地下大型矿山,年出矿量700万t,矿石合格块度为0~1 200 mm。坑下运输设备采用6 m~3底卸式矿车,与10 m~3固定式矿车相比,该矿车车体为搭接式可以连续装矿。6 m~3底卸式矿车运行至卸载桥后,底板自动打开,矿石靠重力下落,矿车由矿石重力的水平分力推进,实现连续卸载,卸矿效率较高。但该矿车的车体与车底为分体结构,受大块矿石冲击时,容易出现开裂、变形,导致橡胶弹簧和夹层钢板分离失效,车体自动挂钩动作不灵敏等缺陷,亟需对6 m~3底卸式矿车进行改进。     

3.5米~3下翻开门侧卸式矿车

我矿3.5米~3侧卸式矿车为单侧自倾式。其开门型式原为上翻式(图1)。这种开门型式有一个缺点,当矿石的粒度大于出口宽度时,矿石卸不下来。我们参照6米~3气翻矿车的型式,把它改为下翻式,结果卸料迅速,复位灵活。在生产中已使用三年多。     

3t底卸式矿车的应用

介绍了 3t底卸式矿车在实际生产中使用的优点及存在的问题。并对存在的问题进行了改进 ,收到了良好效果。     

6米~3曲轨侧卸式矿车鉴定会在卡布其石灰石矿召开

武汉第三通用机械厂在有关单位协作下,设计和试制了6米曲轨侧卸式矿车(如图),1977年8月30日至10月14日在包钢卡布其石灰石矿进行了工业试验。     

3t底卸式矿车卸载站技术改造

自卸式矿车卸载是整列车连续通过卸载坑，具有卸载速度快、人员少和管理方便等优点。目前普通MDC型底卸式矿车卸载过程是：当矿车进入卸载站时．车箱支承在卸载坑两侧的支承轮上，向前移动，矿车底盘的卸载轮则沿卸载曲轨的倾斜直线移动，车底门逐渐张外，并开始卸载，当卸载轮移过曲轨拐点时，煤已卸干净，底盘外始向上闭合，直至复位。我公司3t底卸式矿车卸载站按煤炭部通用设计施工，于1984年矿井改扩建时投产使用。     

600毫米轨距3吨底卸式矿车

我矿原设计能力为年产45万吨,井下运输为600毫米轨距、1吨矿车的无极绳运输。1965年开始扩建,扩建后的设计能力为90万吨,采用1吨矿车、电机车运输。1973年在学大庆,赶开滦,搞规划,闹翻番的过程中,设想矿井生产能力可按扩建设计翻一番,达到年产180万吨。为了适应老矿挖潜的需要,提出了改用3吨     

6m^3后底卸式矿车卸载桥的完善设计

通过对6m3后底卸式矿车却载桥在试生产中出现的复位曲轨与矿车轴干涉和矿车进入轨道时的异常跳动原因的分析研究，较准确地提出了解决这些问题的方法和措施     

双机牵引与底卸式矿车

煤矿上用的井下运输双机牵引列车,是用两台电机车牵引一组底卸式矿车组成的列车组。 一、双机牵引 根据国外资料,双机牵引机车的重联型式有三种:(1)机车在列车前端;(2)机车在列车一前一中;(3)机车在列车一前一后。     

6米~3梭式矿车的设计和工业试验

梭式矿车是六十年代发展起来的矿山转载运输设备,由于结构简单,使用方便,在国外发展很快。我国自1969年以来,许多矿山和科研部门遵照毛主席独立自主,自力更生的伟大教导,对梭式矿车的研制和应用做了大量工作,如红透山铜矿、云南锡业公司、中条山有色金属公司、龙烟铁矿、通化铜矿等单位,对梭式矿车的结构、动力及传动方式、使用方法等方面都有所革新,并取得了许多宝贵经验。1975年4月,由一机部矿山局和冶金部科技司组织十几个单位参加的三结合梭式矿车调查组,在调查和学习国内     

DC-2-6型底侧卸式矿车通过鉴定

<正> 冶金部于1981年4月13～15日在辽宁红透山铜矿召开了DC-2-6型底侧卸式矿车技术鉴定会。该矿车是由北京有色冶金设计研究总院和西华山钨矿,在端底卸式矿车的基础上,共同研制成功的。它适用于平巷运输,通过的最小巷道断面为2.2×2.4米。这种矿车1980年8月在红透山铜矿正式投入工业试验,截止1981年1月底,共运矿石35011吨。每台矿车平均运行1296趟,折算为1945吨一公里,已超过了部规定的试验运矿量指标。试验证明,该矿     

煤矿专用侧卸式矿车研制成功

兖州矿业 (集团 )公司机械制修厂根据济宁二号煤矿主井运输尚未完成情况下的煤炭运输需要 ,研制出了载重量为 6ｔ的侧卸式矿车 ,解决了济宁二号煤矿急需的运输难题。在开始设计整车之前 ,他们根据用户使用现场无风、无电、不用液动、不用卸载站、条件较差的具体情况和使用周期约为 0 5ａ的要求 ,考虑应该以简便、手动开门的操作方案为上策 ,并以此主导思想分别从车箱、开门装置和底盘 3个部分入手进行结构设计。车箱底部采用中间沿轴线向上凸出 ,两侧门向内侧斜结构 ,增大了车箱底部承载能力 ,保证卸载流畅性 ,也给连动操作轴留出足够空间…     

1.2米~3双矿车翻车机卸矿挡板的改进

我矿使用的翻车机是五十年代产品,其卸矿可换挡板是采用厚度为10毫米的A_3钢板,由于我矿井下没有粗碎设备,出矿块度大,对挡板的冲击磨损严重,更换频繁,费工费时。去年我们设计了一种翻车机专用的可换高锰钢