低压加氢喷气燃料中残留氮化物的类型及其对喷气燃料色度的影响

针对由于低压加氢精制喷气燃料（LPHJF）中氮化物残留引起的色度不合格问题,对残留氮化物的类型及其对喷气燃料色度的影响进行分析。采用酸萃取方法对低压加氢喷气燃料中残留氮化物进行浓缩分离,同时采用酸性白土对LPHJF进行补充精制并通过索氏抽提法分离并富集酸性白土吸附物;采用FT IR、GC MS对氮浓缩物和白土吸附物进行分析表征;考察了不同化合物对喷气燃料色度的影响。结果表明,选用3%HCl为酸萃取剂,剂/油体积比为1/10时,对氮化物的萃取效果较好;低压加氢喷气燃料残留氮浓缩物主要是喹啉类、吡啶类、苯胺类、异喹啉类和酰胺类化合物,白土吸附物的类型和相对含量与之一致;对喷气燃料色度的影响大小顺序为：喹啉＞吡啶＞苯胺＞异喹啉和酰胺。白土补充精制能够有效脱除吡啶、喹啉、苯胺等残留氮化物,保证喷气燃料产品色度合格。     

解决3号喷气燃料悬浮物问题采取的措施

针对中国石油某石化公司3号喷气燃料生产中遇到外观不合格等问题进行分析,采取必要的整改措施,从源头抓起,确实改善3号喷气燃料的质量,确保3号喷气燃料生产正常.     

加氢裂化装置生产喷气燃料存在问题及解决措施

介绍了中国石油天然气股份有限公司大庆石化分公司加氢裂化装置概况及生产状况,分析了装置生产喷气燃料的可行性,把装置生产的煤油分别与3号喷气燃料的国标及公司要求指标对比,发现适当调整煤油馏分的密度、冰点、润滑性及安定性指标就可使其成为合格的喷气燃料。归纳了影响装置产品质量的因素,由大到小依次为:操作条件、原料及产品、添加剂及设备因素。提出一系列的措施:控制好操作条件、稳定原料、改进工艺流程、加入添加剂、加强员工培训及细化管理等,其中严格控制好反应岗位、分馏岗位及制氢岗位的操作条件及平稳操作对生产合格喷气燃料尤为重要。装置生产的喷气燃料已通过了国家认证。     

管输喷气燃料质量不合格原因及解决措施

针对国内首条可顺序输送汽油、煤油、柴油的成品油管道，在输送喷气燃料的过程中出现产品质量不合格的问题，分析了原因，提出了多种应对措施，彻底解决了输输喷气燃料质量不合格的难题。     

柴油加氢精制装置生产喷气燃料存在问题及解决措施

对九江分公司柴油加氢精制装置在切换生产3号喷气燃料时银片腐蚀不合格的问题进行了研究。结果表明，喷气燃料携带微量硫化氢且没有有效的脱除是导致银片腐蚀不合格的主要原因。提出了调整加氢精制工艺条件以减少硫化氢的生成、改用氮气汽提、使用不含硫化氢的塔底喷气燃料作顶回流介质以及增设硫化氢吸附罐等措施以更好地脱除硫化氢。采取这些措施后，喷气燃料产品的银片腐蚀达到0级，并且其它性质均符合3号喷气燃料质量指标要求，年经济效益可达64．9万元。     

进口原油生产喷气燃料解决供需矛盾

本文从国内喷气燃料供需矛盾紧张的状况出发，提出了解决这一矛盾的途径之一，即积极采用进口原油生产喷气燃料，这是完全可行的。文中对近几年来用进口原油生产喷气燃料的情况，对伊朗、阿曼、印尼、马来西亚、文莱、巴基斯坦、澳大利亚等１４种进口原油进行的评价，以及对这些原油生产的喷气燃料的质量作了叙述。     

进口原油生产喷气燃料解决供需矛盾

本文从国内喷气燃料供需矛盾紧张的状况出发,提出了解决这一矛盾的途径之一,即积极采用进口原油生产喷气燃料,这是完全可行的。文中对近几年来用进口原油生产喷气燃料的情况,对伊朗、阿曼、印尼、马来西亚、文莱、巴基斯坦、澳大利亚等14种进口原油进行的评价,以及对这些原油生产的喷气燃料的质量作了叙述。     

3号喷气燃料色度与其它理化指标的相关性研究

3号喷气燃料代号RP-3,是目前应用最广的一种航空燃料,常用于大型民用喷气式飞机、军用喷气战斗机和直升机等航空器。3号喷气燃料闪点较高,不控制初馏点等优点,使得其生产工艺具有较大的灵活性,从而得到广泛应用。     

喷气燃料加氢装置开工和运行问题分析及解决措施

某石化公司炼油厂喷气燃料加氢装置在开工硫化及初期运行过程中,出现加氢进料换热器壳程换热终温低、反应进料加热炉升温速度慢及提负荷困难等问题。在运行一段时间后发现反应系统压力降上升,换热终温始终达不到设计值。通过模拟计算及停工拆解换热器等系列分析,最终查找到了开工及运行问题,并提出了改造反应进料加热炉、增加加氢进料换热器面积和增加注水设施等措施,使装置达到了设计负荷并实现了平稳运行。     

洛阳石化总厂基层单位建设情况纪实

洛阳石化总厂重视基层单位建设工作,抓得紧、抓得实,理顺了生产关系,稳定了职工队伍,调动了职工的积极性,促进了企业的生产经营和各项工作的有序、健康发展。企业正进入十几年来最好时期。1995年原油加工量达到263万吨,比1994年增加57万吨,增幅为总公司系统之最;实现利税13.2亿元,是投产11年来总     

改善3号喷气燃料质量的措施

由南阳原油常一线组分采用Zno－13CuX-活性炭“三串联”工艺与混合原油常二线组分采用分子筛脱蜡和临氢精制工艺所得到的两种组分油进行调合,生产出优质3号喷气燃料,满足了市场的需要。     

解决高压加氢裂化喷气燃料腐蚀问题的对策

指出中国石化股份有限公司茂名分公司加氢裂化装置喷气燃料银片腐蚀试验不合格的原因主要是由油品中元素硫、H2S含量超标引起的。通过对裂化反应器后处理床层反应温度、脱丁烷塔操作参数、原料、氮气及除氧水配置等工艺条件进行优化，解决了喷气燃料银片腐蚀试验不合格的问题。     

洛阳石化总厂重油催化裂化装置顺利投产

洛阳石油化工总厂14Aft／a同轴式重油催化裂化装置于！997年］O月间日正式喷油，经过72小时连续运转，目前已进入平稳运行状态，所有产品全部合格，胜利实现了开工投产一次成功。14NIUa重油催化裂化是优化生产工艺、降低生产成本、保持各项先进指标、提高经济效益的一个重要技措项目，由洛阳石化工程公司设计。该装置自1996年1月5日开工建设以来，经过对个月的艰苦奋战，于1997年8月26日顺利完成了中间交接，Ic月1日正式进行装置开工试运，Ic月间日实现了投料试车一次成功，赢得了现场国内外专家的一致好评。该装置的顺利投产，标志着洛…     

影响喷气燃料洁净度的污染物及处理措施

１　前　言对喷气燃料的各项质量指标都有严格要求。某炼油厂从７０年代开始生产喷气燃料，产量逐年增加，在生产过程中严格工艺控制，严格质量管理，深得用户好评。但自９０年代初以来，当地民航反映，在使用该厂生产的喷气燃料时发生飞机过滤器压差增大报警，油库使用的ＨＧＦ过滤器芯更换频繁，由原来使用一个月降到７～１０ｄ。装油车上的过滤芯，也由使用３０ｄ缩短为１０～１５ｄ。经观察，过滤芯上有棕色颗粒物，同时在该厂留样瓶底也发现棕色沉淀物及少量絮状悬浮物。其后又连续发生喷气燃料洁净度分析指标不合格的问题，影响了当地…     

喷气燃料发展概述

总结了喷气燃料的研究进展，对喷气燃料的生产工艺、添加剂及替代型产品做了详细的介绍，同时对喷气燃料未来的发展趋势进行了展望，指出煤油型喷气燃料将作为现代航空运输动力源的主要能源，其需求量将呈上升趋势。     

喷气燃料加氢腐蚀原因分析及应对措施

某喷气燃料加氢装置在运行期间和停工检修时都发现换热器腐蚀严重,通过对原料等影响因素进行分析,发现氯是腐蚀的主要原因。对装置反应流出物换热器具体腐蚀情况进行了分析,通过借鉴同行经验认为对原料油进行脱氯处理,能保证常一线氯质量分数不超过1.5μg/g;换热系统材质升级,能提高抗腐蚀能力;加注水注缓蚀剂,防止垢下腐蚀的发生;关注结晶温度,避开结晶温度区;焊接部位要消除应力,防止焊缝腐蚀开裂等措施能够比较好地解决喷气燃料加氢装置氯的腐蚀问题。     

喷气燃料的熱安定性

現代噴气飞机的速度日益加快,据研究,它們的速度为2—2.5M(M—馬赫数),而在不久的將釆將达到3—5M。在这样大的速度下,所产生的动力摩擦热,使得油箱中燃料的温度升高。根据飞行的速度不同,燃料系統中油温,在1M时为60—90℃,2M时——190—210℃,3 时——410一430℃。当温度高于100℃时,烃类燃料的热安定性大大降低,結果是燃料中有固体的不溶性沉淀物生成,使燃料过滤器、噴油     

喷气燃料润滑性的研究

介绍了喷气燃料的润滑性问题,对喷气燃料的润滑原理进行了探讨,对各国所用的抗磨剂进行了论述,并对喷气燃料润滑性的评定仪器进行了对比,对抗磨剂的未来进行了展望。     

喷气燃料冰点的测定方法

综述国内外喷气燃料冰点测定方法的进展、原理及国内相应标准化接轨的情况。美国喷气燃料标准ASTM D1655-07e规定可以采用标准试验方法ASTM D2386-06、自动相转移法ASTM D5972-05、自动激光法ASTM D7153-05、自动光纤法ASTM D7154-05等4种方法中的任何一种测定喷气燃料冰点,且规定ASTM D5972-05、ASTM D7153-05为仲裁方法;国外其它主要国家的喷气燃料标准也允许使用这些冰点的测定方法,但规定只有ASTM D2386-06或其等效标准为仲裁方法;中国3号喷气燃料标准GB6537—2006规定采用标准试验方法GB/T 2430-2008和相转移法SH/T 0770-2005测定喷气燃料冰点,指定GB/T 2430-2008为仲裁方法。ASTM D5972-05,ASTM D7153-05,ASTM D7154-05为近年来新发展的仪器分析方法,自动化程度较高,测定重复性好。另外还简单介绍了一些正在研究但没有标准化的喷气燃料冰点的测定方法。