利用石油替代资源生产清洁燃料

我国石油资源紧缺，利用煤、石油焦炭／沥青、天然气等替代资源是一个发展方向。由于环保对车用燃料的要求日趋苛刻，汽、柴油中的硫、芳烃等含量将受到严格限制。费—托合成油的硫和芳烃等含量极低，被认为是生产21世纪清洁燃料的方向，发达国家正大力研究开发。我国在利用替代资源时，应与21世纪清洁燃料生产结合起来。     

从战略高度认识和推进天然气替代交通运输燃料

交通运输能源的低碳多元化是当前中国抑制石油对外依存度过快攀升的紧迫需要。为此,通过分析不同交通运输替代燃料的发展趋势,指出在天然气（LNG/CNG）、电、生物质和煤基燃料3大类交通运输燃料替代物中,LNG和CNG技术最成熟、成本最低、竞争力最强（天然气作为发动机燃料具有单位热值最高、尾气排放最少、CO₂排放量仅为同热值汽柴油排放量的3/4的优点,有利于改善大气质量）,且LNG和CNG的供应具有保障性（至少到2030年,中国将有进口LNG、非常规天然气和小气田就地液化的LNG、管网天然气液化的LNG、城市燃气门站或调压站液化的LNG等4种LNG供应源,足以保障到2030年有1 000×10⁸ m³/a 的LNG和CNG供应量）,价格较低且比较稳定。因此,推进天然气汽车（LNGV和CNGV）在中国的发展,加速其替代目前占中国交通运输能源93%、占原油总耗量60%的汽柴油车的进程,对保障国家战略安全具有极其重要的意义。结论认为,政府及早制定相关规划、标准、法律法规是推进天然气替代交通运输燃料发展的关键。     

与石油化工和热电联合是煤化工可持续发展之路——《石油替代综论》专著中煤化工部分要点

作者新近编著的《石油替代综论》专著即将出版,该专著系统介绍了如下一些问题：石油和有可能替代石油的国内外资源状况;用各种替代资源（包括煤、天然气、油页岩、油砂、生物质、核能、太阳能等）生产目前的石油化工产品（主要是油品、烯烃、芳烃、醇醚和氢气）及其他化学品的工艺和技术;新能源替代技术的应用推广前景和最有希望实现的石油能源替代的路线图;不同交通运输工具的能耗与节能,非常具有替代前景的氢燃料的运输和储存,以及CO2的捕集与减排等。煤化工在中国如何发展,这是目前人们比较关心的问题,为了发挥杂志信息传播快、传播面广的特点,特摘专著中有关煤化工部分的要点刊出。这部分内容说明了在我国只能适度发展煤化工的原因：提出切忌以原料为线对行业划界,建议以生产石油产品、低碳烯烃、替代天然气为目的产品的煤化工企业,与炼油、石油化工、热电企业联合,以达到减少投资、降低能耗、优化管理、减少温室气体排放、理顺销售渠道并降低销售成本的双赢效果。     

生物燃料——替代石油与天然气的最佳选择——访土壤学家、中国科学院院士、中国工程院院士石元春

前不久，石元春院士撰写《我国能源忧思》一文，提出“以生物燃料替代石油与天然气，是我国能源发展的最佳选择”。这个惊世骇俗的观点一经提出，立即引来业界极大关注。那么，以生物替代石油和天然气有怎样的科学依据？在我国是否有可行性？在我国有怎样的推广前景？为此，本刊记者对石元春院士进行了专访。     

替代燃料开发如火如荼

石油和天然气的高价位使一些化工公司对替代燃料产生浓厚兴趣，这些公司包括液化空气、空气产品、巴斯夫、BP、卡吉尔、陶氏化学、杜邦、埃克森美孚、Johnson Matthey、Novozymes和南方化学公司。他们纷纷建立替代燃料部门，或从事燃料合成，或开发与储备和供应链相关的技术。     

车用替代燃料能源消费和温室气体排放对比研究

为了定量解释以天然气为原料的不同车用替代燃料的节能和温室气体减排潜力，使用国际流行的Well to Wheel研究方法，依靠来自石油天然气开采、处理和加工工业的大量一线数据，对中国目前正在使用和拟议开发的4种来自天然气的车用燃料与传统汽柴油燃料进行了对比研究。从全生命周期的角度来看，天然气制备的液体燃料--甲醇、二甲醚和天然气合成油在能源消耗量和温室气体排放量方面明显高于汽柴油，压缩天然气是唯一可以在上述两个方面与传统燃料竞争的天然气基车用燃料。天然气基车用燃料的一个优势是全生命周期的石油消耗远低于汽柴油，对短期石油安全问题有一定缓解作用。在目前技术水平下，在我国大规模推广以天然气为原料的合成液体燃料应该慎重。如果从节能和温室气体减排的角度来看，发展混合动力车，提高车辆的燃料经济性水平，则是更有吸引力的选择。     

各种车用替代燃料影响下的国内成品油市场

本文分析了国内生物质液体燃料(燃料乙醇、生物柴油)、电动力和氢能源、煤基液体燃料(煤制油、燃料甲醇)、车用燃气(CNG、LNG和LPG)4类车用替代燃料的发展现状和发展前景。测算了各种车用替代燃料对国内成品油市场的影响,并提出了建议措施。2017年替代汽柴油量在3 600万t左右,占全国汽柴油表观消费量的12.5%,预计2020年替代量达到6 500万t左右,占全国汽柴油消费量的20%以上,其中燃料乙醇、生物柴油、电动力替代量将显著增长,氢能源也崭露头角,车用天然气增速放缓、替代主体地位逐渐被削弱,煤制油产销量受油价影响较大,尚存在一定的不确定性。各种车用替代燃料发展速度和替代规模的不同也将影响国内消费柴汽比。     

天然气基车用替代燃料的节能减排分析

CNG和GTL是目前使用较多的两种天然气基车用替代燃料,这两种替代燃料在生产过程、运输方式、车辆使用效率等方面都存在着差别。为了客观评价两种替代燃料的能源消耗和环境影响,以城市公交客车为应用对象,采用生命周期评价的方法,分析了两种进口天然气基车用替代燃料（CNG和GTL）利用路径与传统柴油相比的石油节约和排放降低效果。结果表明,在生命周期范围内,GTL路径的石油能耗降低了99.4%,PM、CO、NO_x、SO_x、THC排放分别降低了33.9%、4.8%、7.3%、79.2%、20.9%,但CO₂排放升高了23.4%;CNG路径石油能耗降低了99%,CO₂、PM、NO_x和SO_x排放分别降低了8.5%、84.7%、26%、64.5%,但CO和THC排放分别升高了52.9%和197.9%。因此,天然气的利用可以大幅度降低石油燃料的消耗和污染物的排放量,其中CNG路径的综合节能减排效果优于目前的GTL技术路径。     

城市发展车用清洁燃料应注意什么?

车用清洁燃料是一个新生事物,人们认识、接受需要相当长的时间;而且,推广车用清洁燃料是一个庞大的系统工程,离不开政府的支持。为了大力发展清洁燃料,在国家宏观政策的积极引导下,地方政府应加强导向工作。 发展车用清洁替代燃料是世界范围内为解决经济发展需要与日益恶化的环境、石油能源储备严重不足的矛盾,而采取的一个世纪行动。根据经济发展的不平衡和资源分布的不均衡性,在我国大陆城市推广车用清洁替代燃料主要以液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）等为主。发展车用清洁燃料是实现汽车工业和能源…     

生物质基喷气燃料的生产及应用进展

生物质基喷气燃料是指全部或大部分来源于生物资源的喷气燃料,符合清洁低碳、安全高效的现代能源体系的要求.以生物质基喷气燃料替代传统石油基喷气燃料有助于我国早日实现"碳达峰、碳中和"的远大目标.在阐述生物质基喷气燃料生产工艺的发展历程及生物质基喷气燃料应用现状的基础上,提出高密度的生物质基喷气燃料是未来喷气燃料的发展方向,...     

Marine fuels from products of deep petroleum refining

Translated from Khimiya i Tekhnologiya Topliv i Masel, No. 11, pp. 5–9, November, 1989.